车身结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及在车身上设有车门开口、且车门经由铰链转动自如地支承在车门开口上的车身结构。
【背景技术】
[0002]在车身结构中，存在如下构造:在车身的外表部件侧经由铰链转动自如地设有后车门(以下称为车门)，且车门的前端缘部(以下称为外面板的外表部件侧端部)与铰链的转动中心相比位于外表部件侧。
[0003]外面板的外表部件侧端部与铰链的转动中心相比配置在外表部件侧，由此，能够使外面板接近外表部件，而确保车身的外观性(例如参照专利文献I)。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本专利3216528号公报
【发明内容】
[0007]然而，专利文献I的外面板的外表部件侧端部在使车门经由铰链转动时进入车内侦U。因此，当车门的转动量(即打开量)增大时，外表部件侧端部转入车内的量增大。可以想到尤其在猛烈地打开车门时，外表部件侧端部会与铰链发生干涉。
[0008]本发明的技术课题在于提供一种能够防止车门的外面板与铰链之间的干涉、且能够良好地确保外观性的车身结构。
[0009]方案I的发明是一种设有通过铰链转动自如地支承在车身上的车门的车身结构，其特征在于，上述车门通过上述铰链以相对于上述车身使上述车门的打开端向车外方向打开的方式支承在上述车身上，上述车身具有形成上述车身的外表面的外表部件，上述车门在比上述铰链靠车外侧的部位具有金属制的外面板，上述外面板的上述外表部件侧端部与上述铰链的转动中心相比位于上述车门内侧，上述车门在比上述外面板靠车外侧的部位具有形成上述车门的外表面的树脂制的外观部件，上述外观部件的外表面中的在车门宽度方向上与上述打开端为相反侧的端部、即上述外表部件侧的端部、和上述外表部件的外表面中的外观部件侧端部隔着间隔部而隔开间隔，上述外表部件和上述外观部件配置在大致同一平面上，上述外观部件具有延长部，该延长部从外表面中的上述外表部件侧的端部向上述外表部件方向且向车内方向延长。
[0010]方案2的特征在于，上述延长部与上述外表部件在车内外方向上重叠。
[0011]方案3的特征在于，上述延长部在与车门内外方向和车内外方向均正交的方向上，沿着上述间隔部连续地设置。
[0012]方案4的特征在于，上述外面板在车门内外方向上与上述外观部件的外表部件侧端部相比位于上述车门内侧。
[0013]方案5的特征在于，上述外观部件在设在上述外面板上的连结部位通过连结机构而安装，上述连结部位与上述转动中心相比设在车内侧。
[0014]方案6的特征在于，上述外面板在比上述铰链靠上方、下方的部位，具有与上述转动中心相比向车门外侧延伸的外侧延伸部，上述外侧延伸部随着向车门外侧延伸，也朝向车内方向。
[0015]发明效果
[0016]在方案I的发明中，在车身上具有外表部件，在车门上具有金属制的外面板。另夕卜，使外面板的外表部件侧端部与铰链的转动中心相比位于车门内侧。因此，相较于外面板的外表部件侧端部与铰链的转动中心相比位于车门外侧的情况，能够减小车门打开时外面板转入车内侧的距离。
[0017]由此，防止铰链与外面板的干涉，而能够将车门大幅打开。而且，由于能够将铰链中心附近的空间确保得广阔，所以铰链布局的设计自由度提高。
[0018]而且，在比外面板靠车外侧的部位具有树脂制的外观部件，在外观部件中的外表部件侧的端部形成有延长部。而且，使延长部向外表部件方向且向车内方向延长。
[0019]由此，由于能够通过延长部将外表部件与外观部件之间的间隔部隐藏，所以不必担心被从车外侧视认到车身结构的内部。
[0020]在此，外观部件是树脂制的部件。即，即使在外观部件与铰链稍微发生干涉的情况下，若相较于金属制的外面板与铰链发生干涉的情况，也能够抑制外观部件的塑性变形。
[0021]因此，即使在外观部件与铰链稍微发生干涉的情况下，也能够抑制在外观部件(即车门)上产生损伤。由此，能够使外观部件的外表部件侧的端部与外面板相比向外表部件方向延长，能够良好地确保车身的外观性。
[0022]在方案2的发明中，使延长部与外表部件在车内外方向上重叠。由此，由于能够通过延长部进一步良好地将外表部件与外观部件之间的间隔部隐藏，所以能够更可靠地防止被从车外侧视认。
[0023]在方案3的发明中，通过使延长部在与车门内外方向和车内外方向这两个方向正交的方向上连续，而能够使延长部沿着间隔部连续。由此，能够通过在上下方向上连续的区域来防止被从车外侧视认到车身结构的内部。
[0024]在方案4的发明中，使外面板在车门内外方向上与外观部件的外表部件侧端部相比位于车门内侧。由此，由于能够将外面板从延长部分离，所以能够防止延长部和外面板发生干涉。
[0025]在方案5的发明中，将外面板的连结部位与铰链的转动中心相比设在车内侧，并在该连结部位通过连结机构安装外观部件。因此，由于连结部位与转动中心相比设在车内侦牝所以连结部位从铰链远离。能够与连结部位从铰链远离相应地，将外面板(即连结部位)从外观部件分呙。
[0026]由此，能够容易地在外面板与外观部件之间确保收纳连结机构(例如卡夹用的台座或螺栓的头部等)的空间。
[0027]在方案6的发明中，在外面板中的比铰链靠上方、下方的部位形成有外侧延伸部。而且，随着使外侧延伸部向车门外侧延伸，也使其朝向车内方向。
[0028]即，外侧延伸部沿车门内外延伸，且也向车内外弯曲。由此，外面板通过外侧延伸部提高上下方向和车内外方向上的刚性。
【附图说明】
[0029]图1是表示本发明的车身结构的从车身后方观察到的状态的后视图。
[0030]图2是表示图1的车身结构的打开尾门后的状态的后视图。
[0031]图3是表示图1的车身结构的打开副车门后的状态的后视图。
[0032]图4是表示以图1的4-4线剖切后的状态的立体图。
[0033]图5是表示以图1的5-5线剖切后的状态的立体图。
[0034]图6是表示从图2的车身结构除去上门外表部件后的状态的立体图。
[0035]图7是表示通过夹具将图6的铰链延伸部压紧的状态的立体图。
[0036]图8是图4的8-8线剖视图。
[0037]图9是表不从图5的车身结构除去外观部件及下门外表部件后的状态的立体图。
[0038]图10是图5的10部分的放大图。
[0039]附图标记说明
[0040]10车身结构
[0041]11 车身
[0042]16门主体(车身的后部)
[0043]19下门外表部件(车身的外表部件)
[0044]19a下门外表部件的外观部件侧端部(外表部件的外观部件侧端部)
[0045]19b下门外表部件的外表面(车身的外表面)
[0046]24上铰链(铰链)
[0047]25下铰链(铰链)
[0048]28 车内
[0049]29 车外
[0050]30副车门(车门)
[0051]39下外面板(外面板)
[0052]39a下外面板的铰链侧端部(外面板的外表部件侧端部)
[0053]39b下外面板的安装孔(安装部位)
[0054]41外观部件
[0055]41a下车门外表面(车门的外表面、外观部件的外表面)
[0056]41b外观部件的铰链侧端部(外观部件的外表部件侧的端部)
[0057]76上倾斜部
[0058]76a上外侧延伸部(外侧延伸部)
[0059]77下倾斜部
[0060]77a下外侧延伸部(外侧延伸部)
[0061 ]79下铰链的转动中心(铰