汽车前围下部结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车前围结构，更具体地说，它涉及一种结构强度好的汽车前围下部结构。
【背景技术】
[0002]为了减小在正面碰撞及偏置碰撞中歇脚板区域及纵梁根部对应位置的侵入量，降低对假人腿部的伤害，一般将纵梁根部的结构强度做的较强，减小根部位置产生的变形。考虑减小前围位置的侵入量，将前围材料强度提高，但提高材料强度将导致模具开发成本的增加。目前很多车型前围板下部位置要么无相应的与中央通道相连接的结构，前围板与地板直接焊接到一起，无加强结构，要么通过一弧状结构与之相连，该结构位于地板底部，在中央通道与前围板连接位置无加强结构，这种结构可以实现碰撞力向后传递，但前围板与地板搭接位置要求有足够的强度，可以保证碰撞过程中前围板与歇脚板位置产生较小的变形，这将给总拼焊接带来问题，增加工艺成本。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型克服了汽车正面碰撞中前围板下部位置侵入量过大对乘员腿部位置造成伤害的不足，提供了一种汽车前围下部结构，减小了汽车正面碰撞中前围板位置及歇脚板位置的侵入量，保证乘员的生存空间，降低了对乘员腿部的伤害。
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:一种汽车前围下部结构，包括汽车地板，汽车地板前围板位置从左往右依次设有左地板纵梁、左地板、中央通道、右地板、右地板纵梁，汽车地板前围下部位置固定连接有横向设置的加强板，加强板包括左侧限位段、中间连接段、右侧限位段，左侧限位段和右侧限位段分别连接在左地板的左侧歇脚板位置和右地板的右侧歇脚板位置，左侧限位段的左侧边缘以及右侧限位段的右侧边缘均设有长条状的吸能筋，两吸能筋分别连接在左地板纵梁和右地板纵梁上，吸能筋伸出加强板的前端。
[0005]加强板增加了汽车地板前围下部的结构强度，在发生正面碰撞时，底盘件产生变形及向后运动，同时动力总成也产生向后运动，在前围板位置增加该横向的加强板可以增加前围板的强度，同时使底盘件的向后运动得到控制，则动力总成向后运动对前围板的撞击力将减弱，则前围板及对应位置的侵入量将降低，乘员的生存空间相对增大，对乘员的伤害将减小。吸能筋吸收碰撞过程中的能量，进一步减小了对乘员的碰撞伤害。汽车前围下部结构减小了汽车正面碰撞中前围板位置及歇脚板位置的侵入量，保证乘员的生存空间，降低了对乘员腿部的伤害。
[0006]作为优选，加强板边缘均向上翻折，加强板向上翻折的边缘与汽车地板前围下部贴合连接构成腔体结构。加强板与汽车地板连接后构成的腔体结构，不仅对汽车地板前围下部起到了加强的作用，而且具体吸能作用，减小了前部位置的侵入，降低乘员的伤害。
[0007]作为优选，左侧限位段、中间连接段、右侧限位段三者焊接在一起。加强板上设有若干个焊接定位孔，焊接定位孔与汽车地板前围下部的焊接定位柱适配连接，加强板与汽车地板焊接在一起。焊接的连接方式，连接强度好，连接方便可靠。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:汽车前围下部结构减小了汽车正面碰撞中前围板位置及歇脚板位置的侵入量，保证乘员的生存空间，降低了对乘员腿部的伤害。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的结构示意图；
[0010]图2是本实用新型的使用状态的结构示意图；
[0011 ] 图中:1、汽车地板，2、左地板纵梁，3、左地板，4、中央通道，5、右地板，6、右地板纵梁，7、加强板，8、左侧限位段，9、中间限位段，10、右侧限位段，11、吸能筋，12、焊接定位孔。
【具体实施方式】
[0012]下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描述:
[0013]实施例:一种汽车前围下部结构(参见附图1、附图2)，包括汽车地板1，汽车地板前围板位置从左往右依次设有左地板纵梁2、左地板3、中央通道4、右地板5、右地板纵梁6，汽车地板前围下部位置固定连接有横向设置的加强板7，加强板呈长条状结构，加强板包括左侧限位段8、中间连接段9、右侧限位段10，左侧限位段、中间连接段、右侧限位段三者焊接在一起。左侧限位段和右侧限位段分别连接在左地板的左侧歇脚板位置和右地板的右侧歇脚板位置，左侧限位段的左侧边缘以及右侧限位段的右侧边缘均设有长条状的吸能筋11，两吸能筋分别连接在左地板纵梁和右地板纵梁上，吸能筋伸出加强板的前端。加强板边缘均向上翻折，加强板向上翻折的边缘与汽车地板前围下部贴合连接构成腔体结构。加强板上设有若干个焊接定位孔12，焊接定位孔与汽车地板前围下部的焊接定位柱适配连接，加强板与汽车地板焊接在一起。
[0014]加强板增加了汽车地板前围下部的结构强度，在发生正面碰撞时，底盘件产生变形及向后运动，同时动力总成也产生向后运动，在前围板位置增加该横向的加强板可以增加前围板的强度，同时使底盘件的向后运动得到控制，则动力总成向后运动对前围板的撞击力将减弱，则前围板及对应位置的侵入量将降低，乘员的生存空间相对增大，对乘员的伤害将减小。吸能筋吸收碰撞过程中的能量，进一步减小了对乘员的碰撞伤害。汽车前围下部结构减小了汽车正面碰撞中前围板位置及歇脚板位置的侵入量，保证乘员的生存空间，降低了对乘员腿部的伤害。
[0015]以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
【主权项】
1.一种汽车前围下部结构，包括汽车地板，汽车地板前围板位置从左往右依次设有左地板纵梁、左地板、中央通道、右地板、右地板纵梁，其特征是，汽车地板前围下部位置固定连接有横向设置的加强板，加强板包括左侧限位段、中间连接段、右侧限位段，左侧限位段和右侧限位段分别连接在左地板的左侧歇脚板位置和右地板的右侧歇脚板位置，左侧限位段的左侧边缘以及右侧限位段的右侧边缘均设有长条状的吸能筋，两吸能筋分别连接在左地板纵梁和右地板纵梁上，吸能筋伸出加强板的前端。
2.根据权利要求1所述的汽车前围下部结构，其特征是，加强板边缘均向上翻折，加强板向上翻折的边缘与汽车地板前围下部贴合连接构成腔体结构。
3.根据权利要求1所述的汽车前围下部结构，其特征是，左侧限位段、中间连接段、右侧限位段三者焊接在一起。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车前围下部结构，其特征是，加强板上设有若干个焊接定位孔，焊接定位孔与汽车地板前围下部的焊接定位柱适配连接，加强板与汽车地板焊接在一起。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车前围下部结构，旨在解决汽车正面碰撞中前围板下部位置侵入量过大对乘员腿部位置造成伤害的不足。该实用新型包括汽车地板，汽车地板前围板位置从左往右依次设有左地板纵梁、左地板、中央通道、右地板、右地板纵梁，汽车地板前围下部位置固定连接有横向设置的加强板，加强板包括左侧限位段、中间连接段、右侧限位段，左侧限位段和右侧限位段分别连接在左地板的左侧歇脚板位置和右地板的右侧歇脚板位置，左侧限位段的左侧边缘以及右侧限位段的右侧边缘均设有长条状的吸能筋，两吸能筋分别连接在左地板纵梁和右地板纵梁上，吸能筋伸出加强板的前端。
【IPC分类】B62D25-20
【公开号】CN204383604
【申请号】CN201420787046
【发明人】王月, 孙立志, 肖海涛, 周大永, 刘卫国, 冯擎峰, 吴成明
【申请人】浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2015年6月10日
【申请日】2014年12月12日