一种真空筒安装结构和一种汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种真空筒安装结构和一种汽车。
【背景技术】
[0002]在汽车的液压制动系统中，由真空助力器为制动踏板提供助力，而为真空助力器提供真空源的是真空泵。但车辆在连续多次制动时，真空泵提供真空的速度将会赶不上真空消耗的速度，导致车辆的真空助力不足，制动踏板变硬，使得汽车的制动效能降低，影响行车安全。为此，通常采用真空筒来储存真空，确保车辆在连续多次制动时，也能够提供足够的真空助力。
[0003]现有的真空筒一般是通过安装支架与车身相连，安装支架的一端焊接在真空筒的一侧，安装支架的另一端通过螺钉与车身相连。由于安装支架只焊接在真空筒的一侧，使得在安装支架与车身相连后真空筒的另一侧处于悬空状态，在汽车行驶时，导致真空筒容易产生抖动。同时，在安装真空筒时，需要用手托住真空筒的一侧，才能实现对真空筒的安装，从而使得真空筒的安装较为不便。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种真空筒安装结构，以解决现有技术中真空筒易抖动、安装较为不便的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。
[0005]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:
[0006]一种真空筒安装结构，其包括真空筒，所述真空筒的左侧外表面上焊接有第一支架，所述真空筒的右侧外表面上焊接有第二支架，所述第一支架包括与所述左侧外表面相焊接的第一焊接板、与车身横梁左支架相连的第一安装板；所述第二支架包括与所述右侧外表面相焊接的第二焊接板、与车身横梁右支架相连的第二安装板。
[0007]优选地，所述第一焊接板与所述左侧外表面相贴合，所述第二焊接板与所述右侧外表面相贴合。
[0008]优选地，所述第一焊接板与所述第一安装板形成一体式结构，所述第二焊接板与所述第二安装板形成一体式结构。
[0009]优选地，所述第一安装板上设置有用于与所述车身横梁左支架相连接的第一安装孔，所述第二安装板上设置有用于与所述车身横梁右支架相连接的第二安装孔。
[0010]优选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔均为腰形孔。
[0011]优选地，其还包括第三支架，所述第三支架包括与所述真空筒的下侧外表面相焊接的第三焊接板、与车身横梁下支架相连接的第三安装板。
[0012]优选地，所述第三焊接板与所述下侧外表面相贴合。
[0013]优选地，所述第三焊接板与所述第三安装板形成一体式结构；所述第三安装板上设置有用于与所述车身横梁下支架相连接的第三安装孔。
[0014]一种汽车，其包括真空筒安装结构，所述真空筒安装结构为上述任一项所述的真空筒安装结构。
[0015]本实用新型的有益效果在于:
[0016]本实用新型提供的真空筒安装结构，由于真空筒的左侧通过第一支架固定在车身横梁左支架上，真空筒的右侧通过第二支架固定在车身横梁右支架上，使得真空筒的两侧均得到了较好的支撑，从而使得真空筒不易抖动。同时，在安装时，只需将第一安装板放置在车身横梁左支架上，第二安装板放置在车身横梁右支架上，即可进行安装，而不需再用手托住真空筒，从而大大地方便了真空筒的安装。
[0017]本实用新型提供的汽车，包括上述真空筒安装结构，由于上述真空筒安装结构具有上述有益效果，包含上述真空筒安装结构的汽车也应具有相应的有益效果。
【附图说明】
[0018]图1为本实用新型实施例提供的真空筒安装结构的示意图。
[0019]图2为本实用新型实施例提供的真空筒与第一支架、第二支架以及第三支架在安装状态时的示意图。
[0020]图3为本实用新型实施例提供的真空筒与第一支架、第二支架以及第三支架在安装状态时的侧视图。
[0021]图4为本实用新型实施例提供的真空筒与第一支架、第二支架在安装状态时的示意图。
[0022]图5为本实用新型实施例提供的第三支架与车身横梁下支架在安装状态时的示意图。
[0023]图6为本实用新型实施例提供的第一支架的示意图。
[0024]附图中标记:
[0025]11、真空筒21、第一支架22、第一焊接板23、第一安装板
[0026]24、第一安装孔31、第二支架32、第二焊接板33、第二安装板
[0027]34、第二安装孔41、第三支架42、第三安装板43、第三安装孔
[0028]51、报警器接头61、真空管接头71、车身横梁
[0029]72、车身横梁左支架73、车身横梁右支架74、车身横梁下支架
【具体实施方式】
[0030]如图1至图6所示，本实用新型实施例提供的真空筒安装结构，其包括真空筒11，真空筒11的左侧外表面上焊接有第一支架21，真空筒11的右侧外表面上焊接有第二支架31。其中，第一支架21包括与左侧外表面相焊接的第一焊接板22、与车身横梁左支架72相连的第一安装板23 ;第二支架31包括与右侧外表面相焊接的第二焊接板32、与车身横梁右支架73相连的第二安装板33。可以理解的是，真空筒11上远离车身横梁71的一端上具有真空管接头61和报警器接头51，以满足对真空筒11功能的需求。
[0031]本实用新型实施例提供的真空筒安装结构，由于真空筒11的左侧通过第一支架21固定在车身横梁左支架72上，真空筒11的右侧通过第二支架31固定在车身横梁右支架73上，使得真空筒11的两侧均得到了较好的支撑，从而使得真空筒11不易抖动。同时，在安装时，只需将第一安装板23放置在车身横梁左支架72上，第二安装板33放置在车身横梁右支架73上，即可进行安装，而不需再用手托住真空筒11后才能进行安装，从而大大地方便了真空筒11的安装，也较为省力。
[0032]进一步地，第一焊接板22可以与左侧外表面相贴合，第二焊接板32可以与右侧外表面相贴合，使得第一焊接板22的整个板都能够与左侧外表面相焊接，第二焊接板32的整个板也都能够与右侧外表面相焊接，从而避免了第一焊接板22与左侧外表面之间的焊接面积以及第二焊接板32与右侧外表面之间的焊接面积较小的问题，有效地增加了第一焊接板22与左侧外表面之间的焊接面积以及第二焊接板32与右侧外表面之间的焊接面积，使得第一支架21与真空筒11以及第二支架31与真空筒11之间的连接较为牢固。
[0033]为了提高第一支架21和第二支架31的强度，第一焊接板22与