一种发动机箱体轴承压装装置的制作方法

本实用新型涉及轴承压装领域，尤其涉及一种发动机箱体轴承压装装置。

背景技术：

目前发动机箱体轴承一般采用两种压装方法：一种是冷压装，冷压装一般采用液氮冷却轴承装配，缺点就是成本太高，对于年产量大的发动机主机厂来说是一项不菲的支出；另外一种是热压装，就是在常温下装配，按照过去以往的经验都是逐个轴承地压装，一个箱体要压装几个不同规格的轴承，需要不断更换工装，效率低且一致性不好。

在中国专利文献上公开的“一种摩托车发动机轴承的压装装置”，其公告号为CN102729031A，公告日为2012年10月17日，该申请案公开了一种摩托车发动机轴承的压装装置，包括上表面用于承放发动机箱体工件且能够在垂直方向上做升降运动的工件支承板，工件支承板的上方设置有用于挤压发动机箱体工件的压板，工件支承板的下方设置有用于承放发动机轴承的轴承支撑柱，轴承支撑柱的下部连接有底板，所述的工件支承板上开设有与轴承支撑柱在同一垂直方向上通孔，通孔的直径比轴承支撑柱的直径大，在上述的轴承支撑柱上放置需要压装的发动机轴承，然后通过压板挤压发动机箱体工件并使得发动机箱体工件向下移动，放置在轴承支撑柱上的轴承穿过通孔并嵌接在发动机箱体工件上。该发明是通过压板挤压发动机箱体工件使得轴承支撑柱上的轴承被压入，其不足之处是由于发动机箱体工件和压板的接触面并不规则，发动机箱体上同一位置上表面受到压板的压力和下表面受到轴承支撑柱的压力可能不会在同一垂直方向上，使得发动机箱体工件受力不均，会导致发动机箱体工件产生较大的变形。

技术实现要素：

本实用新型为了克服现有技术中的不足，提供了一种发动机箱体轴承压装装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种发动机箱体轴承压装装置，包括底板和压板，底板上设置有若干能够在垂直方向上做升降运动的压装柱，压板设置在底板上方，压板上设置有能够在垂直方向上做升降运动的压装座，压装座和相对应的压装柱在同一垂直方向上。压装轴承时，先在压装柱上放置轴承，然后将发动机箱体工件通过定位销固定在底板上，底板和压板不动，压装座下压直至接触发动机箱体工件，接着压装柱上压，直至轴承被嵌装在发动机箱体工件上。这种压装结构使得发动机箱体工件同一位置的上下表面同时被挤压，受力均匀，能够使压装过程中发动机箱体工件的变形减小。

作为优选，压板和底板的一侧设置有可伸缩的压板升降柱，压板升降柱一端和底板固定连接，压板升降柱另一端和压板固定连接。由于发动机上表面的不规则性，各个压装座的行程也不一样，所以各个压装座单独控制，在发动机箱体工件安装完毕后，将压板下压能够减小各个压装座的行程，从而能够提高生产效率、减少生产成本。

作为优选，压板和底板的一侧设置有压板导向柱，压板导向柱一端和底板固定连接，压板导向柱另一端穿过压板，压板导向柱和压板之间设置有导向柱套筒，导向柱套筒和压板固定连接，压板导向柱和导向柱套筒之间设置有若干滚珠，导向柱套筒上下两端设置有用于封堵滚珠的堵头。压板导向柱能够防止压板升降过程中出现偏移的现象，设置滚珠套筒结构减小摩擦，方便压板导向柱的升降。

作为优选，在压板导向柱上设置有限位块。

作为优选，底板上还设置有轴瓦压装柱，压板上设置有与轴瓦压装柱在同一垂直方向上的轴瓦压装座，轴瓦压装柱顶部穿过发动机箱体工件的轴瓦孔，轴瓦压装柱上设置有第一压缩弹簧，第一压缩弹簧下端设置有弹簧下套筒，弹簧下套筒下端固定连接有弹簧下套筒固定柱，第一压缩弹簧上端设置有弹簧上套筒，弹簧上套筒和弹簧下套筒之间预留有压缩间隔，轴瓦套设在弹簧上套筒顶端，轴瓦外部设置有轴瓦套，防止轴瓦在压装过程中的偏移，轴瓦上端设置有上压块和下压块，下压块底端套设在轴瓦套内部，上压块和轴瓦套之间设置有第二压缩弹簧，上压块、下压块和弹簧上套筒之间通过螺栓连接。压板上的轴瓦压装座下压压上轴瓦压装柱上的上压块和下压块，第一压缩弹簧被压缩，轴瓦被逐渐压入发动机箱体工件上的轴瓦孔中，在此过程中轴瓦套接触发动机箱体工件，此时第二压缩弹簧被压缩，轴瓦套不动，上压块和下压块继续下压将轴瓦完全压入发动机箱体工件上的轴瓦孔中。压装完成后，拧开螺栓，取下上压块、下压块、第二压缩弹簧和轴瓦套，即可继续取下发动机箱体工件。

因此，本实用新型具有如下有益效果：

1、可以根据实际生产需求，在底板上设置不同数量和规格的压装柱，就能够一次压装几种不同规格的轴承，不用更换工装，能够提高轴承的压装生产效率和保证轴承压装一致性，有利于降低生产成本；

2、采用压板上压装座下压发动机箱体工件和底板上压装柱上压发动机箱体工件的方式，发动机箱体工件同一位置的上下表面同时被挤压，受力均匀，能够使压装过程中发动机箱体工件的变形减小。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是轴瓦压装柱的结构示意图。

图中：底板1，轴压装柱2，轴承压装柱3，轴瓦压装柱4，压板5，压板升降柱6，压板导向柱7，发动机箱体工件8，轴9，轴压装柱套筒10，轴承11，轴承压装柱套筒12，第一压缩弹簧13，弹簧下套筒14，弹簧下套筒固定柱15，弹簧上套筒16，轴瓦17，垫圈18，轴瓦套19，上压块20，下压块21，第二压缩弹簧22，轴瓦压装柱套筒23，轴压装座24，轴承压装座25，轴瓦压装座26，导向柱套筒27，滚珠28，堵头29，限位块30。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图1所示，一种发动机箱体轴承压装装置，包括底板1、轴压装柱2、轴承压装柱3、轴瓦压装柱4、压板5、压板升降柱6和压板导向柱7。

底板1上表面用于承放发动机箱体工件8，底板1上开设有若干通孔。

压板5设置在底板1上方。压板5和底板1的一侧设置有可伸缩的压板升降柱6，压板升降柱6一端和底板1固定连接，压板升降柱6另一端和压板5固定连接。压板5和底板1的另一侧设置有压板导向柱7，压板导向柱7一端和底板1固定连接，压板导向柱7另一端穿过压板5，压板导向柱7和压板5之间设置有导向柱套筒27，导向柱套筒27和压板5固定连接，压板导向柱7和导向柱套筒27之间设置有若干滚珠28，导向柱套筒28上下两端设置有用于封堵滚珠28的堵头29，压板导向柱7底部设置有限位块30。

轴压装柱2能够在垂直方向上做升降运动，轴压装柱2顶端承放轴9，轴压装柱2套设在和底板1固定连接的轴压装柱套筒10中，压板5上设置有与轴压装柱2在同一垂直方向上的轴压装座24，轴压装座24能够在垂直方向上做升降运动。

轴承压装柱3能够在垂直方向上做升降运动，轴承压装柱3顶端承放轴承11，轴承压装柱3套设在和底板1固定连接的轴承压装柱套筒12中，压板5上设置有与轴承压装柱3在同一垂直方向上的轴承压装座25，轴承压装座25能够在垂直方向上做升降运动。

轴瓦压装柱4套设在和底板1固定连接的轴瓦压装柱套筒23中，轴瓦压装柱套筒23顶端接触发动机箱体工件8的下表面。轴瓦压装柱4顶部穿过发动机箱体工件8的轴瓦孔，压板5上设置有与轴瓦压装柱4在同一垂直方向上的轴瓦压装座26，轴瓦压装座26能够在垂直方向上做升降运动。轴瓦压装柱4上设置有第一压缩弹簧13，第一压缩弹簧13下端设置有弹簧下套筒14，弹簧下套筒14下端固定连接有弹簧下套筒固定柱15，第一压缩弹簧13上端设置有弹簧上套筒16，弹簧上套筒16和弹簧下套筒14之间预留有压缩间隔，轴瓦17套设在弹簧上套筒16顶端，轴瓦17内表面和弹簧上套筒16之间设置有防止轴瓦压装时内壁磨损的垫圈18，垫圈18和弹簧上套筒16固定连接，轴瓦17外部套设有轴瓦套19，轴瓦17上端设置有上压块20和下压块21，下压块21底端套设在轴瓦套19内部，上压块20和轴瓦套19之间设置有第二压缩弹簧22，上压块20、下压块21和弹簧上套筒16之间通过螺栓连接。

压装过程中，先将轴9、轴承11分别承放在轴压装柱2和轴承压装柱3上，摘除轴瓦压装柱4上的用螺栓连接在一起的上压块20、下压块21、第二压缩弹簧22和轴瓦套19，将发动机箱体工件8用定位销固定安装在底板1上，再将螺栓的底部与弹簧上套筒16拧紧。通过压板升降柱6使压板下压处于限位块30位置，然后将轴压装座24下压支撑发动机箱体，同时轴压装柱2上顶将轴9压入到8上，以此类推分别将轴承11和轴瓦17压入到发动机箱体8上。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。