一种汽车天窗类零件回弹调整装置的制作方法

本实用新型涉及汽车天窗类零件的技术领域，具体地说，是一种汽车天窗类零件回弹调整装置。

背景技术：

冲压件的制造在汽车制造的过程中起着重要的作用。冲压件的制造精度也影响着汽车的整体精度，为了保证汽车制造的精度，冲压件要符合标准，精度误差控制在汽车制造要求的误差范围内，而且同一批次的冲压件要保证一致。但是在实际操作中，冲压件的精度可能受到来自各方面的影响，其中就包括回弹问题，它也是在汽车冲压件制造过程中最常见也是最难解决的问题。回弹问题能够影响冲压件的功能实现和性能，会对汽车制造后续的工序造成影响，从而使汽车的质量有所降低，汽车的生产周期会变长，从而增加了汽车生产制造的成本。很多汽车冲压件的回弹问题是在试制阶段中出现的，试制阶段也是多数回弹问题解决的阶段。

针对汽车天窗类零件按原来的传统的工艺一般采用直接硬拍整形，主要缺点针对不同的材料屈服强度有波动、机床参数影响等因素导致零件整形不稳定并且此方式在生产过程中出现回弹量很大的零件不能进行模具调整生产出合格的零件，此方法模具加工工作量大，成本高、不稳定，零件整形好后还有进行人工对产品全检、人工整形，大大的降低了生产效率，提高了生产制造成本。

中国专利文献CN201410731060.0，申请日20141205，专利名称为：汽车配件加工用防回弹弯折模具。提供了一种汽车配件加工用防回弹弯折模具，其特征在于，所述模具包括凸模加工部和置于所述凸模加工部上端的与所述凸模加工部相匹配的凹模加工部，所述凹模加工部通过压力传动轴与压力机相连通，所述压力机控制端连接控制器。

上述专利文献提供的凸模模具两侧设置的缓冲承接部，缓冲承接部通过伸缩支柱实现上下移动，可根据凹模模具下压的速度调整缓冲承接部的下降速度，以保证压制过程中避免发生回弹的情况；另外在凸模模具的顶端平台上还设有防滑保护层，可以使板料更牢固的放置在模具上，确保压制精度；再有，如有需要可在定型凹槽内设置不同压制形式的定型板，使模具使用更灵活方便。但是关于一种针对不同的材料屈服强度、机床参数影响等因素导致的回弹量进行调整，能够生产出合格的零件，成本低，生产效率高的技术方案则无没有公开。

综上所述，需要一种针对不同的材料屈服强度、机床参数影响等因素导致的回弹量进行调整，能够生产出合格的零件，成本低，生产效率的高汽车天窗类零件回弹调整装置。而关于这种回弹调整装置目前还未见报道。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，提供一种针对不同的材料屈服强度、机床参数影响等因素导致的回弹量进行调整，能够生产出合格的零件，成本低，生产效率的高汽车天窗类零件回弹调整装置。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种汽车天窗类零件回弹调整装置，所述回弹调整装置包括下垫板、下模座、上模座；所述的下模座介于上模座与下垫板之间；所述的下垫板通过下垫角与下模座连接；所述的下模座上设有定位板、独立导套、限位柱、回弹调节螺丝；所述的定位板共有四个，且分布在下模座的四个边角位置处，四个定位板之间连线为矩形框，在该矩形框的长度方向的下模座上分布有第一回弹调节螺丝组；在该矩形框的宽度方向的下模座上分布有第二回弹调节螺丝组；在该矩形框的中央还设有两个独立导套，独立导套的一侧均设有限位套；所述的上模座上设有定位块、独立导柱、限位柱；所述定位块与下模座上的定位板相配合；所述独立导柱与下模座上的独立导套相配合；所述的限位柱与下模座上的限位套相配合；所述的上模座上还设有第一回弹调节螺丝组和第二回弹调节螺丝组，且分别与下模座上的第一回弹调节螺丝组和第二回弹调节螺丝组相对应。

作为一种优选的技术方案，第一回弹调节螺丝组共有五组，每一个第一回弹调节螺丝组均有三个回弹调节螺丝构成。

作为一种优选的技术方案，第二回弹调节螺丝组共有三组，每一个第二回弹调节螺丝组共有三个回弹调节螺丝

作为一种优选的技术方案，回弹调节螺丝的结构形式为内六角螺丝的结构形式。

作为一种优选的技术方案，所述下垫板以及上模座上的侧边均设有U形口。

作为一种优选的技术方案，所述的上模座和下模座的两侧面均设有起吊棒。

作为一种优选的技术方案，所述定位板的上表面为倾斜面。

本实用新型优点在于：

1、本实用新型的一种汽车天窗类零件回弹调整装置，通过回弹调节螺丝来调节天窗类零件的弯曲曲度，且天窗类零件各个位置的弯曲曲度均能通过回弹调节螺丝调节，以抵消汽车天窗类零件的回弹现象，产品合格率高，提高了生产效率，成本低，减少产品的报废率；

2、上模座与下模座之间通过独立导套和独立导柱之间的配合以及限位套与限位柱之间的配合连接。使得上模座与下模座之间能够精准连接；

3、设有定位板，定位板的上表面为倾斜面，该倾斜面为天窗类零件安装的接触面，倾斜面的高度差使得将天窗类零件的边角弯曲成合适的弯曲曲度。

附图说明

附图1是本实用新型的一种汽车天窗类零件回弹调整装置的装配示意图。

附图2是下垫板与下模座连接结构示意图。

附图3是上模座结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例并参照附图对本实用新型作进一步描述。

附图中涉及的附图标记和组成部分如下所示：

1.下垫板 2.下垫角

3.下模座 31.定位板

32.独立导套 33.限位套

34.回弹调节螺丝 341.第一回弹调节螺丝组

342.第二回弹调节螺丝组 4.上模座

41.定位块 42.独立导柱

43.限位柱 5.U形口

6.起吊棒 7.汽车天窗类零件

请参照图1，图1是本实用新型的一种汽车天窗类零件7回弹调整装置的装配示意图。一种汽车天窗类零件7回弹调整装置，所述回弹调整装置包括下垫板1、下模座3、上模座4；所述的下模座3介于上模座4与下垫板1之间。

请参照图2，图2是下垫板1与下模座3连接结构示意图。所述的下垫板1通过下垫角2与下模座3连接；所述的下模座3上设有定位板31、独立导套 32、限位柱43、回弹调节螺丝34；所述的定位板31共有四个，且分布在下模座3的四个边角位置处，四个定位板31之间连线为矩形框，在该矩形框的长度方向的下模座3上分布有第一回弹调节螺丝组341，第一回弹调节螺丝组341 共有五组，每一个第一回弹调节螺丝组341均有三个回弹调节螺丝34构成；在该矩形框的宽度方向的下模座3上分布有第二回弹调节螺丝组342，第二回弹调节螺丝组342共有三组，每一个第二回弹调节螺丝组342共有三个回弹调节螺丝34，回弹调节螺丝34的结构形式为内六角螺丝的结构形式；在该矩形框的中央还设有两个独立导套32，独立导套32的一侧均设有限位套33。

请参照图3，图3是上模座4结构示意图。所述的上模座4上设有定位块 41、独立导柱42、限位柱43；所述定位块41与下模座3上的定位板31相配合；所述独立导柱42与下模座3上的独立导套32相配合；所述的限位柱43 与下模座3上的限位套33相配合。所述的上模座4上还设有第一回弹调节螺丝组341和第二回弹调节螺丝组342，且分别与下模座3上的第一回弹调节螺丝组341和第二回弹调节螺丝组342相对应。

需要说明的是：所述下垫板1以及上模座4上的侧边均设有U形口5,主要便于快速连接其它设备的作用；所述的上模座4和下模座3的两侧面均设有起吊棒5，方便起吊的作用。

所述定位板31的上表面为倾斜面，该倾斜面为天窗类零件安装的接触面，倾斜面的高度差使得将天窗类零件的边角弯曲成合适的弯曲曲度。

所述上模座4与下模座3之间通过独立导套32和独立导柱42之间的配合以及限位套33与限位柱43之间的配合连接。使得上模座4与下模座3之间能够精准连接，即实现上模座4上的第一回弹调节螺丝组341、第二回弹调节螺丝组342与下模座3上的第一回弹调节螺丝组341以及第二回弹调节螺丝组 342相对应；调节状态下，分别通过上模座4以及下模座3的回弹调节螺丝34 来调节汽车天窗类零件7的弯曲曲度。具体为：回弹调节螺钉的游离端可上下移动的，通过上下移动施加压力来调节天窗类零件的弯曲曲度的。由于上模座 4和下模座3的上的第一回弹调节螺丝组341、第二回弹调节螺丝组342是沿着天窗类零件的形状轮廓进行分布的，使得天窗类零件各个位置处均能实现弯曲曲度调节，因为，汽车天窗类两个各个位置受力不同，回弹率也是不同的，因此需要将各个位置调节至所需的弯曲曲度，以抵消汽车天窗类零件7的回弹现象，产品合格率高，提高了生产效率，成本低。

本实用新型的一种汽车天窗类零件7回弹调整装置，通过回弹调节螺丝34 来调节天窗类零件的弯曲曲度，且天窗类零件各个位置的弯曲曲度均能通过回弹调节螺丝34调节，以抵消汽车天窗类零件7的回弹现象，产品合格率高，提高了生产效率，成本低，减少产品的报废率；上模座4与下模座3之间通过独立导套32和独立导柱42之间的配合以及限位套33与限位柱43之间的配合连接。使得上模座4与下模座3之间能够精准连接；设有定位板31，定位板 31的上表面为倾斜面，该倾斜面为天窗类零件安装的接触面，倾斜面的高度差使得将天窗类零件的边角弯曲成合适的弯曲曲度。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本实用新型的保护范围。