一种数控车轮镗床工作台中心连杆机构的修复结构的制作方法

本实用新型属于数控车轮镗床技术领域，特别涉及一种数控车轮镗床工作台中心连杆机构的修复结构。

背景技术：

如图1和2所示，日本数控车轮镗床是车轮内孔加工的高精度设备，其工作台工件夹紧拉杆机构设计为一体加工而成的结构，其自身由粗变细的部分，强度很难保证，在多年反复使用后，最终发生断裂。

技术实现要素：

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够替换原数控车轮镗床工作台中心连杆机构断裂后的部分，并使其具有强度更高、容易调节、更易替换特点的数控车轮镗床工作台中心连杆机构的修复结构。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种数控车轮镗床工作台中心连杆机构的修复结构，其特征在于：包括原数控车轮镗床工作台中心连杆机构断裂后的剩余拉杆部分以及芯棒，在所述剩余拉杆部分断裂处对应的端部设置有中心孔，所述芯棒一端置于中心孔内且与剩余拉杆部分固定连接在一起，重新构成用于数控车轮镗床工作台中心连杆机构。

本实用新型所述的数控车轮镗床工作台中心连杆机构的修复结构，其在所述剩余拉杆部分的中心孔内加工有内螺纹，在所述芯棒上加工有外螺纹，所述芯棒与剩余拉杆部分螺纹连接在一起，并在整体长度调整好后，再进行焊接锁定。

本实用新型所述的数控车轮镗床工作台中心连杆机构的修复结构，其在所述剩余拉杆部分上设置有与中心孔连通的径向通孔，所述芯棒与剩余拉杆部分连接在一起后，通过径向通孔进行点焊固定。

本实用新型是在原数控车轮镗床工作台中心夹紧连杆机构发生断裂,造成其无法使用后，通过在断裂后的剩余部分加工一段新的局部机构，利用钻孔、焊接等工艺与剩余的原局部连杆机构重新组合为一体，从而完全恢复工作台中心夹紧连杆机构的所有功能，并且增加了应力强度，可靠性、稳定性、灵活性更高。

附图说明

图1是原数控车轮镗床工作台中心连杆机构的结构示意图。

图2是图1的剖视图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图4是图3的剖视图。

图5是原数控车轮镗床工作台中心连杆机构改造后的结构示意图。

图6是图5的剖视图。

图7是本实用新型中芯棒的结构示意图。

附图标记：1为剩余拉杆部分，2为芯棒，3为中心孔，4为径向通孔。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图3-7所示，一种数控车轮镗床工作台中心连杆机构的修复结构，包括原数控车轮镗床工作台中心连杆机构断裂后的剩余拉杆部分1以及芯棒2，在所述剩余拉杆部分1断裂处对应的端部设置有中心孔3，在所述剩余拉杆部分1的中心孔3内加工有内螺纹，在所述芯棒2上加工有外螺纹，所述芯棒2一端置于中心孔3内且与剩余拉杆部分1螺纹连接固定在一起，并在整体长度调整好后，再进行焊接锁定，重新构成用于数控车轮镗床工作台中心连杆机构。

其中，在所述剩余拉杆部分1上设置有与中心孔3连通的径向通孔4，所述芯棒2与剩余拉杆部分1连接在一起后，通过径向通孔4进行点焊固定。本实用新型为由两部分组装而成的新夹紧机构的拉杆装置，不仅强度更高,而且即便出现断裂故障,也更容易更新和修复。

本实用新型的具体修复方法是：

a）将原机床上断裂后的拉杆拆下，在拉杆断裂处的端部加工出一定长度的中心孔，并在中心孔内攻丝，同时，在拉杆外侧平台中心钻一个与中心孔连通的径向通孔；

b）制作芯棒，选择棒料进行下料，在车床上加工出与中心孔配合的一定长度和直径的芯棒，并在芯棒上车螺纹；

c）将步骤a）中加工后的拉杆与步骤b）中制作的芯棒螺纹连接在一起，在整体长度调整合适后，再通过侧面的径向通孔将拉杆与芯棒点焊在一起，防止松脱及位置改变，最后将组合而成的拉杆机构重新装配到原机床上。

具体实施例：首先，选择Φ60*100mm的棒料进行下料,在车床上加工出如图7所示的直径30mm、长80mm的芯棒, 并车螺纹；然后，将原机床上断裂后的拉杆机构拆下，在其未钻孔一端中心钻一个直径30mm、长40mm的中心孔,并攻丝，并在其外侧平台中心钻一个直径8mm且与中心孔连通的径向通孔；最后，将原机床上拉杆机构与芯棒按照螺栓、螺母方式螺纹连接在一起，长度调整合适后，再通过外侧径向通孔将芯棒和原机床上拉杆机构点焊在一起，防止松脱；将组合而成的新拉杆机构重新装回设备。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。