一种铁路脱轨自动制动装置铆钉拆卸专用工具的制作方法

本发明属于铆接紧固技术领域，尤其属于铆接紧固设备设计制造技术领域，特别涉及一种铁路脱轨自动制动装置铆钉拆卸专用工具。

背景技术：

铆接技术中，采用圆销穿入铆接件固定连接是常用结构，有一种铆接结构是穿入圆销后在圆销末端加穿抽芯铆钉防脱。采用该铆接方式的紧固连接结构在需要拆卸解除连接时常常十分困难，有时因拆卸还对原连接紧固件造成损坏。

脱轨自动制动装置在铁路行业得到了广泛应用与认可，保障了铁路车辆的正常运输。但在车辆检修时，存在脱轨自动制动装置拆卸难的问题，特别是拉环与顶梁之间的圆销由于使用铆钉铆接锁闭，使得拉环拆卸困难。

目前的车辆检修过程中，脱轨自动制动装置中的拉环与顶梁之间的拆卸主要采用火焰切割将圆销切除再拆卸的方法，该方法存在拆卸效率慢、环境污染和操作危险等问题的同时，火焰切割所产生的高温会对拉环和圆销之间的塑料套筒造成损坏，增加维修的材料成本。

技术实现要素：

本发明根据现有技术的不足公开了一种铁路脱轨自动制动装置铆钉拆卸专用工具。本发明要解决的问题是提供一种不造成套筒损坏、同时提高脱轨自动制动装置拉环与顶梁拆卸效率的铁路脱轨自动制动装置铆钉拆卸专用工具。

本发明通过以下技术方案实现：

铁路脱轨自动制动装置铆钉拆卸专用工具，所述铁路脱轨自动制动装置包括圆销铆接固定的顶梁和拉环，顶梁端部有限位筒，圆销穿过限位筒铆接固定顶梁和拉环，其特征在于：所述专用工具由具有伸缩轴的驱动装置驱动，包括可相对移动的限位工装和顶杆工装；

所述限位工装包括：与限位筒外周形状匹配的套装环，套装环头部设置用于圆销退出空间的退销槽，与退销槽相对的套装环另一侧有圆筒形结构的顶筒，顶筒末端是限位工装连接机构；圆筒形结构顶筒的轴向沿套装环径向布置，退销槽位于顶筒结构的轴向延线上；

所述顶杆工装包括：前端的顶杆和后端的顶杆工装连接机构；

所述顶杆工装的顶杆由驱动装置驱动在限位工装的圆筒形结构的顶筒中移动。

所述驱动装置为电动、气动或液压驱动动力装置，伸缩轴是液压活塞、气动活塞或螺旋伸缩轴。

所述顶杆工装连接机构与伸缩轴联接，限位工装连接机构与驱动装置壳体联接固定。

所述顶杆是横截面具有圆柱形或多边形形状的杆状结构。

本发明拆卸工具的的使用方法包括：将限位工装放置在需要拆卸的顶梁端部限位筒上，并将顶杆对准圆销底部，圆销帽位于退销槽位置。

顶杆工装连接机构与伸缩轴联接，限位工装连接机构与驱动装置壳体联接固定。启动驱动装置，顶杆将装有铆钉的圆销顶出顶梁和拉环的限位筒，将拉环与顶梁间的个圆销顶出后，完成脱轨自动制动装置拉环与顶梁间的拆卸。

本发明有益效果：本发明拆卸工具在不造成限位筒及其铆接连接件损坏的同时提高拆卸效率。本发明不采用任何高温熔断方法，不会产生高温损坏铆接连接件中塑料套筒结构材料，拆卸结束后塑料结构材料能够重复使用，降低了维修的材料成本。本发明可以应用于相应的电动、气动以及液压动力装置中用于各种类型车辆防脱轨装置中拉环与顶梁之间的拆卸，采用套装环配合径向设置的顶筒和顶杆结构，圆销拆卸实现安全、可控，减少了拆卸中可能出现的拆卸件跳弹现象，保证了拆卸作业的安全。

附图说明

图1是本发明装置的结构示意图；

图2是本发明装置工作结构原理示意图；

图3是本发明装置工作结构原理俯视示意图。

图中，1是限位工装，1.1是退销槽，1.2是套装环，1.3是限位工装连接机构，2是顶杆工装，2.1是顶杆，2.2是顶杆工装连接机构，3是圆销，3.1是圆销帽，3.2是铆钉，4是顶梁，4.1是限位筒，5是拉环。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进一步说明，具体实施方式是对本发明原理的进一步说明，不以任何方式限制本发明，与本发明相同或类似技术均没有超出本发明保护的范围。

结合附图。

如图所示，铁路脱轨自动制动装置铆钉拆卸专用工具，铁路脱轨自动制动装置包括圆销铆接固定的顶梁4和拉环5，顶梁端部有限位筒4.1，圆销3穿过限位筒4.1铆接固定顶梁4和拉环5，专用工具由具有伸缩轴的驱动装置驱动，包括可相对移动的限位工装1和顶杆工装2；

限位工装1包括：与限位筒外周形状匹配的套装环1.2，套装环1.2头部设置用于圆销3退出空间的退销槽1.1，与退销槽1.1相对的套装环1.2另一侧有圆筒形结构的顶筒，顶筒末端是限位工装连接机构1.3；圆筒形结构顶筒的轴向沿套装环1.2径向布置，退销槽1.1位于顶筒结构的轴向延线上；

顶杆工装2包括：前端的顶杆2.1和后端的顶杆工装连接机构2.2；

顶杆工装2的顶杆2.1由驱动装置驱动在限位工装1的圆筒形结构的顶筒中移动。

驱动装置为电动、气动或液压驱动动力装置，伸缩轴是液压活塞、气动活塞或螺旋伸缩轴。

顶杆工装连接机构2.2与伸缩轴联接，限位工装连接机构1.3与驱动装置壳体联接固定。

本发明顶杆是横截面可以是具有圆柱形或多边形形状的杆状结构。

本发明附图中没有表示出驱动装置及其联接结构。

下面结合附图对本发明工具的应用进行说明。如图2、图3所示，限位工装1套装入顶梁4上方的限位筒4.1上，将退销槽1.1和套装环1.2完成顶杆工装2与圆销3的配合，限位工装1连接驱动装置的缸体，顶杆工装2连接驱动装置的伸缩轴，驱动装置可为电动、气动以及液压装置，在限位工装1完成定位后，顶杆工装2推动圆销3，由于拉环5以及顶梁4原材料的抗剪切力学性能远远高于圆销3上铆钉3.2材料的抗剪切力学性能，通常，拉环5和顶梁4均采用a3钢，屈服值235mpa，抗拉强度375-460mpa之间，而圆销3和铆钉3.2均采用铝合金材质，屈服强度小于167mpa。在推动圆销3退出限位筒4.1时，铆钉3.2受到限位筒4.1的挤压，铆钉3.2凸出在圆销3外侧的部分剪切掉，圆销3被推出顶梁4上侧的限位筒4.1，圆销帽3.1从退销槽1.1退出。当两个圆销3均完成拆卸后，拉环5与顶梁4之间自动分离。即完成单个脱轨自动制动装置上拉环5的拆卸。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种铁路脱轨自动制动装置铆钉拆卸专用工具。包括可相对移动的限位工装和顶杆工装；限位工装包括：套装环及其头部的退销槽、另一侧轴向延线上的顶筒，顶筒末端是限位工装连接机构；顶杆工装包括：前端的顶杆和后端的顶杆工装连接机构；顶杆工装的顶杆由驱动装置驱动在限位工装的圆筒形结构的顶筒中移动。本发明拆卸工具在不造成限位筒及其铆接连接件损坏的同时提高拆卸效率。本发明不采用高温熔断方法，不会损坏任何结构材料，拆卸结束后塑料结构材料能够重复使用，降低了维修的材料成本；采用套装环配合径向设置的顶筒和顶杆结构，圆销拆卸实现安全、可控，减少了拆卸中可能出现的拆卸件跳弹现象，保证了拆卸作业的安全。

技术研发人员：赵祥云;刘宇;邓涛;余涛;雷敏;李伟;郭龙;宋军;杨林;李坤
受保护的技术使用者：眉山中车紧固件科技有限公司
技术研发日：2018.07.31
技术公布日：2018.11.09