汽车轮毂铝合金轮圈钢套压入机的制作方法

本发明属于汽车轮毂技术领域，具体的说是汽车轮毂铝合金轮圈钢套压入机。

背景技术：

轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”；轮毂很容易沾上污物，如果长时间不清洁，有可能被腐蚀变形，以致产生安全隐患；因此要特别注意对轮毂的养护。

现有技术中也出现了一些关于汽车轮毂的技术方案，如申请号为2018105328824的一项中国专利公开了汽车轮毂铝合金轮圈钢套压入机，包括底板，底板的上表面连接有底盘，底盘的上表面连接有两个套筒，两个套筒内均滑动连接有螺纹套筒，底盘的内侧壁开设有第一安装腔，第一安装腔内转动连接有两个第一螺纹杆。

目前现有技术中，大多的汽车轮毂压入机都是将汽车轮毂和缸套上下分布的放在在压入机上，之后通过压入机顶部液压缸将轮毂和缸套压合在一起，在长时间的使用观察中，我们发现了传统的压入过程中，需要工作人员对缸套和汽车轮毂之间加入润滑油，才能将轮毂和缸套压在一起，在加油的过程中会对操作人员的皮肤造成污染，且靠近准备作业的压入机会对工作人员的操作安全造成威胁。

技术实现要素：

为了弥补现有技术的不足，解决大多的汽车轮毂压入机都是将汽车轮毂和缸套上下分布的放在在压入机上，之后通过压入机顶部液压缸将轮毂和缸套压合在一起，在长时间的使用观察中，我们发现了传统的压入过程中，需要工作人员对缸套和汽车轮毂之间加入润滑油，才能将轮毂和缸套压在一起，在加油的过程中会对操作人员的皮肤造成污染，且靠近准备作业的压入机会对工作人员的操作安全造成威胁的问题，本发明提出的汽车轮毂铝合金轮圈钢套压入机。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的汽车轮毂铝合金轮圈钢套压入机，包括底座；所述底座的侧壁处固接有多组支柱；所述支柱顶部固接有顶板；所述顶板底部固接有液压缸；所述液压缸底部固接有压板；所述底座的顶部与压板对应位置固接有固定架；所述顶板底部固接有护盖；所述护盖内部固接有储油缸；所述压板底部转动连接有喷头；所述压板固接有导油管，且与喷头连通；所述储油缸侧壁处固接有出油管；所述出油管上靠近液压缸的端部与导油管连通；在使用之前，先将储油缸内部加满润滑油,然后将汽车轮毂和缸套拿出，其中一个固定在底座顶部的固定架上，另一个放在压板底部，并将其对齐，之后在启动液压缸，此时会有润滑油从储油缸内部流出，经过出油管和导油管送到喷头内，然后就会从喷头两侧的排油口流出，流在汽车轮毂和钢套上，使压入机可更快的将轮毂和钢套压在一起，减少作业时间。

优选的，所述储油缸顶部内侧壁固接有高压气罐；所述高压气罐与储油缸之间连通有输气管；通过在储油缸侧壁处连通有输气管与高压气罐连接，可增加储油缸内部的压强，增加储油缸内部润滑油从喷头处喷出的速度，进而增加了润滑油的喷洒范围。

优选的，所述压板顶部与出油管对应位置固接有第一阀板，且贯穿护盖与出油管滑动密封连接；因在压板顶部固接有第一阀板，可在压板没有向下压动的过程中，堵住出油管的送油管道，避免润滑油会一只流出的问题，然后在压板开始作业时，压板会向下压动，进而会带动第一阀板向下滑动，在第一阀板上开设的送油槽与出油管内部的送油槽重合时，储油缸内部的润滑油就会从储油缸内部流出，避免了储油缸内部润滑油的浪费问题。

优选的，所述第一阀板顶部滑动连接有第二阀板；所述第二阀板顶部固接有限位板；所述限位板与第二阀板之间固接有第一弹簧；所述第一弹簧顶部固接在第二阀板顶部内侧壁，底部固接在第一阀板顶端；在第一阀板下降的过程中，为了避免第一阀板长度有限，而导致的压板下降距离过短的问题，在第一阀板顶部增加第二阀板与限位板，在第一阀板下降时，限位板会挡在出油管顶部，进而拉住第二阀板堵在出油管的送油槽处，此时压板的下降距离就不会因第一阀板长度有限而受到限制。

优选的，所述储油缸侧壁处固接有第一活塞缸；所述第一活塞缸内部滑动连接有第一活塞杆；所述第一活塞杆底部固接在限位板顶部；所述护盖内侧壁固接有第二活塞缸；所述第二活塞缸内部滑动连接有第二活塞杆；所述第二活塞杆顶部与输气管对应位置固接有第三阀板；所述第二活塞缸有杆腔内部设有第二弹簧；所述第二弹簧顶部固接在第二活塞缸顶部内侧壁，底部固接在第二活塞杆上；所述第三阀板滑动密封连接在输气管内部；所述第二活塞缸无杆腔中部固接有出气口，且与第二活塞缸连通；所述第二活塞缸有杆腔与第一活塞缸有杆腔之间连通有导气软管；在压板下降的过程中，会通过第一阀板、第一弹簧、第二阀板和限位板将第一活塞杆在第一活塞缸内部向下拉，此时第一活塞缸内部的气体会经过导气软管导入到第二活塞缸的有杆腔内部，然后第二活塞杆就会在第二活塞缸内部被压下，进而将第三阀板向下拉，使高压气罐内部的高压气体会经过输气管进入到储油缸内部，给储油缸加压；而在压板上升时，当第一阀板推到第二阀板时，才会将第一活塞杆向上推，此时第二活塞杆会被第二弹簧向上拉，将第三阀板推到输气管内部，进而堵住输气管的送气通道，避免了在压板压制完成向上运动时储油缸内部还是会有高压气体进入的情况，进一步节省高压气罐内部的高压气体和储油缸内部的润滑油。

优选的，所述压板内部固接有第一支架；所述第一支架中部转动连接有螺旋叶轮；所述螺旋叶轮底部固接有第二支架；所述第二支架固接在喷头内侧壁；在储油缸内部的润滑油通过导油管送到喷头内部时，会带动螺旋叶轮旋转，进而使喷头同步旋转，使喷头将润滑油旋转喷出，将轮毂和钢套上均匀撒有润滑油，增加润滑油的利用率。

优选的，所述喷头内部转动连接有喷油管；所述喷油管中部固接有齿轮；所述压板底部与齿轮对应位置固接有齿盘；所述齿轮与齿盘相啮合；所述喷油管中部固接有风扇；在喷头旋转的同时通过喷油管中部的齿轮与齿盘的相配合，使喷油管在喷头上同步进行转动，而且通过喷油管中部的风扇旋转，将喷油管处喷出的润滑油喷洒范围更广。

优选的，所述喷油管内部远离喷头的内侧壁固接有排水网；通过在喷油管内部增加有排水网，可将从喷油管内部通过的润滑油过滤打散，进而喷出时使润滑油有雾化效果，增加润滑油的利用率，避免了润滑油利用率低的问题。

本发明的有益效果是：

1.本发明提供汽车轮毂铝合金轮圈钢套压入机，通过在压入机内部的液压缸一侧增加喷油管、喷头和储油缸，可在压入机在挤压的过程中储油缸内部的润滑油经过导油管到喷头处，进而对轮毂和轮圈缸套进行喷洒，增加轮毂和轮圈缸套之间的润滑度，加速轮毂的压入过程，避免了压入机作业时需要人工加入润滑油的问题，提升了作业安全。

2.本发明中，通过在护盖内部增加有高压气罐，可在对轮毂和缸套进行压入时，加速润滑油从喷头喷出的速度，且通过增加两块阀板，可在液压缸在挤压轮毂缸套的过程中间歇性喷出润滑油，减少对润滑油的浪费，而且避免了压入完成后还会有剩余润滑油会继续喷出的问题。

3.本发明中，通过在喷油处增加可旋转的喷油管，使润滑油均匀的喷洒到轮毂和缸套之间，而且增加了齿轮和齿盘，可使喷头在旋转的过程中，使喷油管液进行旋转，并且通过在喷油管上增加有风扇，可使润滑油喷洒范围加大。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明的立体视图；

图2是本发明中的剖视图；

图3是图2中a处局部放大图；

图4是图2中b处局部放大图；

图例说明：

1、底座；11、支柱；12、顶板；2、液压缸；21、压板；22、储油缸；221、出油管；222、第一阀板；223、第二阀板；224、限位板；225、第一弹簧；226、导油管；227、喷头；23、高压气罐；231、输气管；24、护盖；25、第一活塞缸；251、第一活塞杆；252、第二活塞缸；253、第二活塞杆；254、第三阀板；255、第二弹簧；256、出气口；257、导气软管；26、第一支架；261、螺旋叶轮；262、第二支架；27、喷油管；271、齿轮；272、齿盘；273、风扇；274、排水网；3、固定架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

下面给出具体实施例。

请参阅图1-图4，本发明提供汽车轮毂铝合金轮圈钢套压入机，包括底座1；所述底座1的侧壁处固接有多组支柱11；所述支柱11顶部固接有顶板12；所述顶板12底部固接有液压缸2；所述液压缸2底部固接有压板21；所述底座1的顶部与压板21对应位置固接有固定架3；所述顶板12底部固接有护盖24；所述护盖24内部固接有储油缸22；所述压板21底部转动连接有喷头227；所述压板21固接有导油管226，且与喷头227连通；所述储油缸22侧壁处固接有出油管221；所述出油管221上靠近液压缸2的端部与导油管226连通；在使用之前，先将储油缸22内部加满润滑油,然后将汽车轮毂和缸套拿出，其中一个固定在底座1顶部的固定架3上，另一个放在压板21底部，并将其对齐，之后在启动液压缸2，此时会有润滑油从储油缸22内部流出，经过出油管221和导油管226送到喷头227内，然后就会从喷头227两侧的排油口流出，流在汽车轮毂和钢套上，使压入机可更快的将轮毂和钢套压在一起，减少作业时间。

作为本发明的一种实施方式，所述储油缸22顶部内侧壁固接有高压气罐23；所述高压气罐23与储油缸22之间连通有输气管231；通过在储油缸22侧壁处连通有输气管231与高压气罐23连接，可增加储油缸22内部的压强，增加储油缸22内部润滑油从喷头227处喷出的速度，进而增加了润滑油的喷洒范围。

作为本发明的一种实施方式，所述压板21顶部与出油管221对应位置固接有第一阀板222，且贯穿护盖24与出油管221滑动密封连接；因在压板21顶部固接有第一阀板222，可在压板21没有向下压动的过程中，堵住出油管221的送油管道，避免润滑油会一只流出的问题，然后在压板21开始作业时，压板21会向下压动，进而会带动第一阀板222向下滑动，在第一阀板222上开设的送油槽与出油管221内部的送油槽重合时，储油缸22内部的润滑油就会从储油缸22内部流出，避免了储油缸22内部润滑油的浪费问题。

作为本发明的一种实施方式，所述第一阀板222顶部滑动连接有第二阀板223；所述第二阀板223顶部固接有限位板224；所述限位板224与第二阀板223之间固接有第一弹簧225；所述第一弹簧225顶部固接在第二阀板223顶部内侧壁，底部固接在第一阀板222顶端；在第一阀板222下降的过程中，为了避免第一阀板222长度有限，而导致的压板21下降距离过短的问题，在第一阀板222顶部增加第二阀板223与限位板224，在第一阀板222下降时，限位板224会挡在出油管221顶部，进而拉住第二阀板223堵在出油管221的送油槽处，此时压板21的下降距离就不会因第一阀板222长度有限而受到限制。

作为本发明的一种实施方式，所述储油缸22侧壁处固接有第一活塞缸25；所述第一活塞缸25内部滑动连接有第一活塞杆251；所述第一活塞杆251底部固接在限位板224顶部；所述护盖24内侧壁固接有第二活塞缸252；所述第二活塞缸252内部滑动连接有第二活塞杆253；所述第二活塞杆253顶部与输气管231对应位置固接有第三阀板254；所述第二活塞缸252有杆腔内部设有第二弹簧255；所述第二弹簧255顶部固接在第二活塞缸252顶部内侧壁，底部固接在第二活塞杆253上；所述第三阀板254滑动密封连接在输气管231内部；所述第二活塞缸252无杆腔中部固接有出气口256，且与第二活塞缸252连通；所述第二活塞缸252有杆腔与第一活塞缸25有杆腔之间连通有导气软管257；在压板21下降的过程中，会通过第一阀板222、第一弹簧225、第二阀板223和限位板224将第一活塞杆251在第一活塞缸25内部向下拉，此时第一活塞缸25内部的气体会经过导气软管257导入到第二活塞缸252的有杆腔内部，然后第二活塞杆253就会在第二活塞缸252内部被压下，进而将第三阀板254向下拉，使高压气罐23内部的高压气体会经过输气管231进入到储油缸22内部，给储油缸22加压；而在压板21上升时，当第一阀板222推到第二阀板223时，才会将第一活塞杆251向上推，此时第二活塞杆253会被第二弹簧255向上拉，将第三阀板254推到输气管231内部，进而堵住输气管231的送气通道，避免了在压板21压制完成向上运动时储油缸22内部还是会有高压气体进入的情况，进一步节省高压气罐23内部的高压气体和储油缸22内部的润滑油。

作为本发明的一种实施方式，所述压板21内部固接有第一支架26；所述第一支架26中部转动连接有螺旋叶轮261；所述螺旋叶轮261底部固接有第二支架262；所述第二支架262固接在喷头227内侧壁；在储油缸22内部的润滑油通过导油管226送到喷头227内部时，会带动螺旋叶轮261旋转，进而使喷头227同步旋转，使喷头227将润滑油旋转喷出，将轮毂和钢套上均匀撒有润滑油，增加润滑油的利用率。

作为本发明的一种实施方式，所述喷头227内部转动连接有喷油管27；所述喷油管27中部固接有齿轮271；所述压板21底部与齿轮271对应位置固接有齿盘272；所述齿轮271与齿盘272相啮合；所述喷油管27中部固接有风扇273；在喷头227旋转的同时通过喷油管27中部的齿轮271与齿盘272的相配合，使喷油管27在喷头227上同步进行转动，而且通过喷油管27中部的风扇273旋转，将喷油管27处喷出的润滑油喷洒范围更广。

作为本发明的一种实施方式，所述喷油管27内部远离喷头227的内侧壁固接有排水网274；通过在喷油管27内部增加有排水网274，可将从喷油管27内部通过的润滑油过滤打散，进而喷出时使润滑油有雾化效果，增加润滑油的利用率，避免了润滑油利用率低的问题。

工作原理：在使用之前，先将储油缸22内部加满润滑油,然后将汽车轮毂和缸套拿出，其中一个固定在底座1顶部的固定架3上，另一个放在压板21底部，并将其对齐，之后在启动液压缸2，此时会有润滑油从储油缸22内部流出，经过出油管221和导油管226送到喷头227内，然后就会从喷头227两侧的排油口流出，流在汽车轮毂和钢套上，使压入机可更快的将轮毂和钢套压在一起，减少作业时间；通过在储油缸22侧壁处连通有输气管231与高压气罐23连接，可增加储油缸22内部的压强，增加储油缸22内部润滑油从喷头227处喷出的速度，进而增加了润滑油的喷洒范围；因在压板21顶部固接有第一阀板222，可在压板21没有向下压动的过程中，堵住出油管221的送油管道，避免润滑油会一只流出的问题，然后在压板21开始作业时，压板21会向下压动，进而会带动第一阀板222向下滑动，在第一阀板222上开设的送油槽与出油管221内部的送油槽重合时，储油缸22内部的润滑油就会从储油缸22内部流出，避免了储油缸22内部润滑油的浪费问题；在第一阀板222下降的过程中，为了避免第一阀板222长度有限，而导致的压板21下降距离过短的问题，在第一阀板222顶部增加第二阀板223与限位板224，在第一阀板222下降时，限位板224会挡在出油管221顶部，进而拉住第二阀板223堵在出油管221的送油槽处，此时压板21的下降距离就不会因第一阀板222长度有限而受到限制；在压板21下降的过程中，会通过第一阀板222、第一弹簧225、第二阀板223和限位板224将第一活塞杆251在第一活塞缸25内部向下拉，此时第一活塞缸25内部的气体会经过导气软管257导入到第二活塞缸252的有杆腔内部，然后第二活塞杆253就会在第二活塞缸252内部被压下，进而将第三阀板254向下拉，使高压气罐23内部的高压气体会经过输气管231进入到储油缸22内部，给储油缸22加压；而在压板21上升时，当第一阀板222推到第二阀板223时，才会将第一活塞杆251向上推，此时第二活塞杆253会被第二弹簧255向上拉，将第三阀板254推到输气管231内部，进而堵住输气管231的送气通道，避免了在压板21压制完成向上运动时储油缸22内部还是会有高压气体进入的情况，进一步节省高压气罐23内部的高压气体和储油缸22内部的润滑油；在储油缸22内部的润滑油通过导油管226送到喷头227内部时，会带动螺旋叶轮261旋转，进而使喷头227同步旋转，使喷头227将润滑油旋转喷出，将轮毂和钢套上均匀撒有润滑油，增加润滑油的利用率；在喷头227旋转的同时通过喷油管27中部的齿轮271与齿盘272的相配合，使喷油管27在喷头227上同步进行转动，而且通过喷油管27中部的风扇273旋转，将喷油管27处喷出的润滑油喷洒范围更广；通过在喷油管27内部增加有排水网274，可将从喷油管27内部通过的润滑油过滤打散，进而喷出时使润滑油有雾化效果，增加润滑油的利用率，避免了润滑油利用率低的问题。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。