一种车身焊接支撑机构的制作方法

1.本实用新型涉及车身焊接设备技术领域，尤其涉及一种车身焊接支撑机构。


背景技术：

2.在汽车制造中，汽车车身上不同部位的钣金需要通过将多块部件焊接而成；一般会选定一块部件固定，继而将其余的部件焊接在其上。而车身钣金体积较大，其结构可以参考图1，固定车身钣金时会用到支撑装置以实现定位、固定，支撑装置上会设置多个支撑单元以支撑车身钣金的多个部位。
3.在实际加工中，不同型号的车身钣金可能结构相似但尺寸稍微不同，而现有的支撑装置不同用于支撑该些不同型号的车身钣金，需要将支撑装置上的支撑单元拆卸调整位置后再安装以适应不同的车身钣金，但是这种方法非常不方便，影响生产效率。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型提出一种车身焊接支撑机构，可以至少在一定程度上解决现有的支撑装置无法满足对尺寸不同的车身钣金进行定位支撑。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种车身焊接支撑机构，包括底座、设置在所述底座上且相互平行设置的两导轨、可移动地设置在所述导轨上的移动台和驱动所述移动台移动的气缸；所述移动台上设置有支撑单元；所述底座上设置有若干第一座耳和若干第二座耳，所述第一座耳和所述第二座耳分别位于所述移动台移动路径的首端和末端；至少一所述第一座耳和至少一所述第二座耳上设置有第一停止块，所述移动台的前后端均设置有对应所述第一停止块的第二停止块。
7.作为所述车身焊接支撑机构的进一步可选方案，至少一所述第一座耳和至少一所述第二座耳上设置有缓冲器。
8.作为所述车身焊接支撑机构的进一步可选方案，所述移动台向所述气缸的活塞杆所在的方向延伸出第一防护板；所述第一防护板位于所述气缸的活塞杆的上方。
9.作为所述车身焊接支撑机构的进一步可选方案，所述第一防护板通过螺栓或螺钉可拆卸地固定在所述移动台上。
10.作为所述车身焊接支撑机构的进一步可选方案，所述移动台的底部设置有导块，所述移动台通过所述导块与所述导轨滑动连接。
11.作为所述车身焊接支撑机构的进一步可选方案，所述底座上设置有用于遮挡所述导轨的第二防护板，所述移动台的底部设有凹槽，所述导块安装于所述凹槽外使得所述凹槽形成供所述第二防护板穿过的通道。
12.本实用新型的有益效果有：将该支撑机构应用于支撑装置上，该支撑机构上的支撑单元可以通过气缸改变其位置，无需装拆，操作简单；便于支撑定位不同尺寸的车身钣金。
附图说明
13.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为一种车身钣金的结构示意图；
15.图2为本实用新型一种车身焊接支撑机构的结构示意图；
16.图3为所述底座与所述第二防护板的配合示意图；
17.图4为本实用新型一种车身焊接支撑机构的爆炸示意图；
18.图5为所述底座的结构示意图。
19.图中：1、底座；11、导轨；12、第一座耳；13、第二座耳；14、第一停止块；15、缓冲器；16、第二防护板；2、移动台；21、第二停止块；22、第一防护板；23、导块；24、凹槽；3、气缸；31、活塞杆；4、支撑单元。
具体实施方式
20.下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
22.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
24.参考图2
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5，示出了一种车身焊接支撑机构，包括底座1、设置在所述底座1上且相互平行设置的两导轨11、可移动地设置在所述导轨11上的移动台2和驱动所述移动台2移动的气缸3；所述移动台2上设置有支撑单元4；所述底座1上设置有若干第一座耳12和若干第二座耳13，所述第一座耳12和所述第二座耳13分别位于所述移动台2移动路径的首端和末端；至少一所述第一座耳12和至少一所述第二座耳13上设置有第一停止块14，所述移动台2的前后端均设置有对应所述第一停止块14的第二停止块21。
25.换而言之，该支撑机构用于支撑装置上，所述底座1和所述气缸3位置固定；在实际应用中，有两种结构相似但尺寸不同的车身钣金需要加工的情况，当需要加工第一种车身钣金时，所述气缸3通过其活塞杆31驱动所述移动台2在所述导轨11上移动，令所述移动台2移动到移动路径的首端，此时移动台2上的第二停止块21与所述第一座耳12上的第一停止块14相抵接；由于车身钣金的重量较重，优选令所述气缸3保持工作，使得所述移动台2的位置更稳固；以此类推，当需要加工第二种车身钣金时，所述气缸3通过其活塞杆31驱动所述移动台2在所述导轨11上移动，令所述移动台2移动到移动路径的末端，此时移动台2上的第二停止块21与所述第二座耳13上的第一停止块14相抵接，且优选令所述气缸3保持工作。
26.如此，将该支撑机构应用于支撑装置上，该支撑机构上的支撑单元4可以通过气缸3改变其位置，无需装拆，操作简单；便于支撑定位不同尺寸的车身钣金。另外所述气缸3保持工作，可以令移动台2上的第二停止块21保持紧贴于所述第一座耳12或第二座耳13上的第一停止块14，确保移动台2位置固定。
27.需要说明的是，所述支撑单元4根据车身钣金上的支撑部位的结构设置，其可以设置定位柱等定位支撑结构，为现有技术，故在此不作赘述。
28.在一些具体的实施方式中，由于气缸3保持工作，为了避免第一停止块14和第二停止块21发生强力碰撞而导致磨损，最终使得所述支撑单元4的位置发生偏移；参考图4或图5，至少一所述第一座耳12和至少一所述第二座耳13上设置有缓冲器15。如此，所述移动台2要将移动到移动路径的首端或末端时，会先被所述缓冲器15进行缓冲减速，之后所述移动台2的第二停止块21再抵靠在第一停止块14上。
29.在一些具体的实施方式中，在实际应用中，车身钣金进行焊接加工时，会有焊屑跌落，参考图2和图4，所述移动台2向所述气缸3的活塞杆31所在的方向延伸出第一防护板22；所述第一防护板22位于所述气缸3的活塞杆31的上方。如此，所述第一防护板22可以避免焊屑跌落到所述活塞杆31上，避免所述活塞杆31伸缩时会被焊屑卡住。
30.上述方案中具体的，参考图2和图4，所述移动台2的底部设置有导块23，所述移动台2通过所述导块23与所述导轨11滑动连接。所述底座1上设置有用于遮挡所述导轨11的第二防护板16，所述移动台2的底部设有凹槽24，所述导块23安装于所述凹槽24外使得所述凹槽24形成供所述第二防护板16穿过的通道。如此，所述第二防护板16可以避免焊屑跌落到所述导轨11上，避免所述导块23卡在所述导轨11上，确保所述导块23移动的流畅性。
31.以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。