本发明属于电动汽车生产工艺领域，具体说是一种新型电动汽车车身焊接方法。
背景技术：
目前，电动汽车开始在国内如火如荼的发展起来，电动汽车的用途也越开越多样化，因而电动汽车的车型也多种多样，继而其车身的样式也远远多于普通汽车车身，而电动汽车的车身焊接效率低则远远不能满足市场对电动汽车的需要。电动汽车的车身同样由六块车身板相互焊接而成，包括左右两侧的带有车窗口的侧围板，前后两侧的前板和后板及顶部的顶板，底部的底板。一般是人工依次拼焊，焊接效率低，且定位和焊接不方便，导致焊接质量差。因而需要一种合适于电动汽车的车身的焊接方法，以提高焊接治疗及焊接效率。
中国专利申请CN201510436722.6公开了一种电动汽车车身焊接方法，其特征在于：包括使用一种电动汽车车身焊接工装来焊接电动汽车车身，所述电动汽车车身焊接工装包括有带支脚的工作平台，所述工作平台上对称设置有左、右两道横导轨和前、后两道纵导轨，所述横导轨上设有定位架，所述定位架包括两根带滑槽的水平的横杆，在所述横杆离所述工作平台中心近的一端竖直设置有一根竖杆，所述竖杆上部设有水平定位杆，在两根所述竖杆的上端连接有一根纵杆，所述定位架上设有多个定位夹钳；在所述纵导轨上设有带滑槽的定位块；其焊接步骤包括：A、装夹各车身板：在工作平台上安装固定好底板，作为其他各车身板的定位基准；在两个定位块上各放好一块侧板，调整纵导轨上定位块的位置，装夹好两块侧板；在两个定位架上分别放置好前板和后板，调整横导轨上定位架的位置，装夹好前板和后板，最后利用两个定位架上的水平定位杆和定位夹钳，装夹好顶板；B、焊接各车身板：依次用氩弧焊点焊好各个车身板的之间连接处的两端和中间，再次夹紧各个定位夹钳，依次用氩弧焊将各个车身板之间的进行缝焊；C、焊后处理：在步骤B焊接好的车身各个焊缝处使用砂轮进行外表的打磨，对打磨好的焊缝进出砂纸抛光，之后松开各个定位夹钳，移动定位块和定位架，使焊接好的车身松开，用悬吊臂将车身吊起卸下。
其存在的不足是不能并线生产，生产效率低。
技术实现要素：
根据以上现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种可以并线总装生产多个型号，提高电动汽车生产效率的新型电动汽车车身焊接方法。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：新型电动汽车车身焊接方法，包括总拼工装和工作平台，工作平台上设置总拼工装，其特征在于：在进行总拼焊接时先将侧围内板总成、顶盖横梁和底板总成在总拼工装上焊接为车身骨架，然后将总拼工装打开，把左、右侧围外板总成与车身骨架进行固定制作车身，车身与顶盖外板进行固定成为包车身总成，然后包车身总成与车门总成、前防撞梁安装总成、副车架安装总成进行二次总拼。
所述的底板总成为将包括前机舱总成、前地板及中央通道、地板总成、中后地板总成、左右后纵梁总成、后围板总成、扭力梁总成和后地板面板总成拼接在一起。
所述的前机舱总成为将包括减震器支架总成、前纵梁内板总成、前围总成和前纵梁加强板拼接在一起。
所述的前围总成为将包括纵梁横梁总成及支架、2块前围板和空气盒总成拼接在一起。
所述的底板总成包含电池包，电池包为将电池包安装梁总成、支架拼接在一起。
本发明新型电动汽车车身焊接方法所具有的有益效果是：焊接工序较传统车不同之处在于在进行总拼焊接时先将侧围内板，顶盖横梁，地板总成在总拼工装上焊接为车身骨架，然后将总拼工装打开将左右侧围外板固定，进行二次总拼。该总拼方案的优势为在进行车型外观重新修改时，不需要在重新设计制作总拼工装，可实现两个车型共线的模式。该方案可有效的降低生产投入，同时也会缩短开发周期。
具体实施方式
下面对本发明的实施例做进一步描述：
实施例1：
新型电动汽车车身焊接方法，包括总拼工装和工作平台，工作平台上设置总拼工装，在进行总拼焊接时先将侧围内板总成、顶盖横梁和底板总成在总拼工装上焊接为车身骨架，然后将总拼工装打开，把左、右侧围外板总成与车身骨架进行固定制作车身，车身与顶盖外板进行固定成为包车身总成，然后包车身总成与车门总成、前防撞梁安装总成、副车架安装总成进行二次总拼。
底板总成为将包括前机舱总成、前地板及中央通道、地板总成、中后地板总成、左右后纵梁总成、后围板总成、扭力梁总成和后地板面板总成拼接在一起。
前机舱总成为将包括减震器支架总成、前纵梁内板总成、前围总成和前纵梁加强板拼接在一起。
前围总成为将包括纵梁横梁总成及支架、2块前围板和空气盒总成拼接在一起。
底板总成包含电池包，电池包为将电池包安装梁总成、支架拼接在一起。