一种气动冲孔机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于机械设计及工装制造领域。
【背景技术】
[0002]在飞机或汽车钣金件设计中，由于飞机或汽车钣金件产品变更，导致工装制造依据发生变更，其中很多情况是在钣金件产品上增加某些工艺孔，例如:导线穿线孔、漏水孔、让开孔等。当发生这种情况时，通常用以下手段来对钣金件进行补加工:
[0003]一、返修模具，增加冲孔机构；由于模具总体结构的约束往往在许多情况下不能进行增加；
[0004]二、手工对钣金件进行补加工，人工修研出增加孔。本方法不能实现批产且加工出的孔质量不均匀，易出现超差；
[0005]三、重制模具，本方法周期长，投入大，不经济。
[0006]本发明提供了一种在不需较大投资的情况下，即适合批生产又能达到足够精度的简易方法。
【发明内容】
[0007]本发明的目的是:对设变钣金件进行补加工孔，适合批量生产，提高补加工孔精度。
[0008]本发明的技术方案是:本发明包括以下步骤:
[0009](I)采用高精度限装置，保证凸凹模精确配合，限位装置采用耐磨、硬度高材料；
[0010](2)通过计算确定冲裁力及压边力，选用不同缸径的气缸，分别提供不同的力量进行工作；
[0011](3)设计特定结构压板，利用杠杆原理，将气缸提供的驱动力放大，提供足够冲裁力；
[0012](4)设计合适的气路，实现二气缸运动互锁；
[0013]本发明的优点是:钣金件批量生产的情况下，利用较少的投资对钣金件补冲孔，不仅能保证孔径公差，还能确保位置公差。
【附图说明】
[0014]图1为钻孔夹具总装详图；
[0015]图2为冲孔机构总装详图。
[0016]1、钣金件,2、冲孔机构,3、夹具,4、凸模,5、凹模,6限位块,7、限位块,8压板,81、MBT80 气缸，82、CK1B63 气缸
【具体实施方式】
[0017]下面对本发明做进一步详细说明，阐述其工作原理。
[0018]图2所示冲孔机构是本发明详图，它与其它功能组件共同组合成图1所示钻孔夹具；将需补加工的钣金件放置到钻孔夹具气动冲孔机构上，用定位销及压紧装置将钣金件准确定位，稳固装夹好并用压紧器手动压紧钣金件；
[0019]将CK1B63气缸82通气，气缸开始工作，驱动凹模5运动，当限位块6与限位块7完全贴合时，凹模5精确定位，气缸驱动力转为压紧力，凹模5压紧零件型面，发挥压边圈的作用；
[0020]当凹模5精确定位后，互锁气路打开，转动手控阀，MBT80气缸81通气，气缸开始工作，驱动压板，通过杠杆原理压板08将气缸推进力放大1.8倍，驱动凸模4运动，并与凹模5共同作用冲裁出目标孔，此时互锁气路工作，凸模4运动时CK1B63气缸82被锁死；
[0021]目标孔冲裁完成后，转动手控阀，MBT80气缸81工作，带动凸模4复原，此时气路互锁打开，CK1B63气缸82工作，凹模5绕旋转中心翻转打开；取出钣金件，补冲孔完成。
【主权项】
1.一种气动冲孔机构，其特征是: (1)具有凸、凹模，且凸、凹模均为活动部件，凹模采用CK1B63气缸(82)驱动，凸模采用MBT80气缸(81)驱动； (2)凹模与压边圈一体化设计，凹模卸料采用手动卸料，卸料型腔采用倒锥形式； (3)为加强凸模冲裁力，采用压板(8)将气缸的驱动力按设计要求加大； (4)增加高精度限位块出、7)，保证凸、凹模配合间隙，使其在批量生产时重复定位准确，冲裁出合格孔； (5)控制气路为互锁气路，凹模没有到达工作位置，MBT80气缸(81)进气被锁死，凸模不能运动；当凹模到达工作位置后，自锁气路打开，MBT80气缸(81)进气驱动凸模工作，此时CK1B63泄气被锁，死气缸保压，凹模不能运动；当凸模工作完成并回到初始位置时，凹模泄气解除锁定，CK1B63气缸泄气，带动凹模回初始位置，完成一个工作循环。
【专利摘要】本发明属于钣金件冲孔技术，特别是中大型批生产钣金件设计变更增加穿线孔等功能孔时，在即不增加模具数量又能可靠进行批生产的前提下，发明了本冲孔装置。本冲孔装置采用气动方式，利用气缸的推进力冲裁出目标孔；本发明将冲孔凹模与压边圈合二为一，利用CK1B63(82)气缸驱动凹模并压紧零件，零件压紧后MBT80(81)气缸工作通过压板(8)驱动凸模冲出目标孔。本机构定位精度高，冲裁力合适，特别适合批量钣金件的补充冲孔(孔径￠20mm以下)。
【IPC分类】B21D28/34, B21D43/00
【公开号】CN105583287
【申请号】CN201410652144
【发明人】龙勇华, 熊明高, 王亚, 贝炜
【申请人】昌河飞机工业（集团）有限责任公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2014年11月17日