一种用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯，包括型芯、水套和进水管，所述水套中间开有通孔，所述进水管插入所述通孔内；所述水管分端头和连接管，所述端头外圈的直径大于所述连接管外圈的直径，所述端头外圈的直径和所述通孔的直径相对应；所述型芯中间设有盲孔，所述盲孔的大小与所述水套外圈的大小相对应，所述水套插入所述盲孔内；所述水套的外表面设有螺旋槽，所述螺旋槽的一端和水套的一端连通，所述螺旋槽的另一端通过径向的孔和所述通孔连通。本实用新型一种用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯仅通过一个通孔同时实现型芯内的进出水，减少了型芯上的开口，能有效的防止漏水，此外采用螺旋冷却方式能实现均匀冷却。
【专利说明】一种用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及模具铸造领域，具体是涉及一种用于汽车缸体模具铸造的缸套型
芯
O
【背景技术】
[0002]现有的冷却型芯其冷却效果、密封效果都一般，无法满足与汽车缸体模具铸造这个要求较为高的领域。缸体零件是一辆汽车的心脏，支承发动机所有的运动件和各种附件，其内壁和气缸盖的内壁共同组成燃烧室的一部分，是承受高温、高压的机件。对于汽车缸体模具的加工应防止热裂现象，使模具均匀冷却，此外还要求冷却新型具有很好的防漏水性。
实用新型内容
[0003](一)要解决的技术问题
[0004]针对现有技术存在的不足，本实用新型提供一种冷却均匀且能有效防止漏水的用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯。
[0005](二)技术方案
[0006]为达到上述目的，本实用新型提供了一种用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯，包括型芯、水套和进水管，所述水套中间开有通孔，所述进水管插入所述通孔内；所述水管分端头和连接管，所述端头外圈的直径大于所述连接管外圈的直径，所述端头外圈的直径和所述通孔的直径相对应；所述 型芯中间设有盲孔，所述盲孔的大小与所述水套外圈的大小相对应，所述水套插入所述盲孔内；所述水套的外表面设有螺旋槽，所述螺旋槽的一端和水套的一端连通，所述螺旋槽的另一端通过径向的孔和所述通孔连通。
[0007]进一步，所述盲孔的末端设有半球形凹槽。
[0008]进一步，所述水套中螺旋槽的下端设有凸起的密封台，所述密封台与所述型芯的配合为过盈配合。
[0009]进一步，所述盲孔分两段，分别为半径较小的和所述螺旋槽部分相配合的上段，半径较大的和所述密封台相配合的下段，所述上段和所述下段之间设有连接槽，所述连接槽处孔的直径大于下段。
[0010]进一步,所述型芯外圈到盲孔上段内壁的厚度为14cm到16cm。
[0011](三)有益效果
[0012]本实用新型用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯仅通过一个通孔同时实现型芯内的进出水，减少了型芯上的开口，能有效的防止漏水，此外采用螺旋冷却方式能实现均匀冷却。
【专利附图】
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯的整体示意图；
[0014]图2为本实用新型用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯中水套的结构示意图；[0015]图3为本实用新型用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯中型芯的结构示意图；
[0016]图4为本实用新型用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯中进水管的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图和实施例，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
[0018]本实用新型的一种用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯的结构如图1、图2、图3和图4所示，包括型芯1、水套2和进水管3，所述水套2中间开有通孔25，所述进水管3插入所述通孔25内；所述水管3分端头31和连接管32，所述端头31外圈的直径大于所述连接管32外圈的直径，所述端头31外圈的直径和所述通孔25的直径相对应；所述型芯I中间设有盲孔，所述盲孔的大小与所述水套2外圈的大小相对应，所述水套2插入所述盲孔内；所述水套2的外表面设有螺旋槽21，所述螺旋槽21的一端和水套的端部22连通，所述螺旋槽21的另一端通过径向的孔23和所述通孔25连通。在本实用新型中冷却液的进出都是通过通孔25，除此之外其他部分则都是密封结构，这就极大的减小了漏液的可能性，再加上水套尾端的长度较大，可是连接点远离模具，进一步减小了漏液的可能性。
[0019]在本实施例中，通过水套2和进水管3的配合而实现进出水功能，一方面是因为这样子可以使水套2的结构简易，方便制造降低制造成本，另一方面也有利于水套的清洗。进水管3末端的端头的外圈半径略小于所述通孔的半径，关于其相差多少并不做具体要求，只需要保证螺旋槽上端的水压大于下端就可。为了保证均匀冷却，水套的半径和盲孔的半径要求较为接近，最好采用间隙配合。
[0020]其中，所述盲孔的末端设有半球形凹槽11。相比较直角孔，该结构一方面有利于液体流动，一方面能防止局部液体温度过高气化，影响冷却效果。
[0021]其中，所述水套中螺旋槽21的下端设有凸起的密封台24，所述密封台24与所述型芯I的配合为过盈配合。过盈配合是保证整个缸套型芯密封性、不漏水的必要条件。
[0022]其中，所述盲孔分两段，分别为半径较小的和所述螺旋槽21部分相配合的上段12，半径较大的和所述密封台24相配合的下段14，所述上段12和所述下段14之间设有连接槽13，所述连接槽13处孔的直径大于下段14。该结构方便水套与型芯之间的安装与拆卸，连接槽13的设置给型芯和水套安装时预留了一定量的弹性空间。
[0023]其中，所述型芯I外圈到盲孔上段内壁的厚度为14cm到16cm。该厚度一方面能保证冷却速度，一方面能防止冷却过程不均匀。
[0024]本实用新型的有益效果:仅通过一个通孔同时实现型芯内的进出水，减少了型芯上的开口，能有效的防止漏水，此外采用螺旋冷却方式能实现均匀冷却。
[0025]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯，其特征在于，包括型芯(I )、水套(2)和进水管(3)，所述水套(2)中间开有通孔(25)，所述进水管(3)插入所述通孔(25)内；所述水管(2 )分端头(31)和连接管(32 )，所述端头(31)外圈的直径大于所述连接管(32 )外圈的直径，所述端头(32)外圈的直径和所述通孔(25)的直径相对应；所述型芯(I)中间设有盲孔，所述盲孔的大小与所述水套(2)外圈的大小相对应，所述水套(2)插入所述盲孔内；所述水套(2)的外表面设有螺旋槽(21)，所述螺旋槽(21)的一端和所述水套(2)的端部(22)连通，所述螺旋槽(21)的另一端通过径向的孔(23)和所述通孔(25)连通。
2.如权利要求1所述的用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯，其特征在于，所述盲孔的末端设有半球形凹槽(11)。
3.如权利要求1或2所述的用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯，其特征在于，所述水套(2)中螺旋槽(21)的下端设有凸起的密封台(24)，所述密封台(24)与所述型芯(I)的配合为过盈配合。
4.如权利要求3所述的用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯，其特征在于，所述盲孔分两段，分别为半径较小的和所述螺旋槽(21)部分相配合的上段(12)，半径较大的和所述密封台(24)相配合的下段(14)，所述上段(12)和所述下段(14)之间设有连接槽(13)，所述连接槽(13)处孔的直径大于所述下段(14)。
5.如权利要求3所述的用于汽车缸体模具铸造的缸套型芯，其特征在于，所述型芯(I)外圈到盲孔上段内壁的厚度为14cm到16cm。
【文档编号】B22C9/10GK203508930SQ201320517964
【公开日】2014年4月2日 申请日期:2013年8月23日 优先权日:2013年8月23日
【发明者】张群峰 申请人:宁波臻至机械模具有限公司