本实用新型属于普通轴的热处理装置，尤其涉及一种汽车芯轴热处理装置。
背景技术：
芯轴是汽车中的重要部件，其质量的好坏关乎汽车的使用寿命和安全系数。由于其表面质量要求较高件，所以防止或减轻芯轴在加热及保温时的氧化、脱碳是非常重要的。然而，在汽车芯轴的热处理过程中，需要消耗大量的能量。
专利申请号为201520562394.X的专利，公开了一种汽车芯轴热处理装置，包括依次布置的送料机构、加热箱、冷却池和收集箱，其中送料机构的出料端位于加热箱的上方，加热箱内有两块隔热板划分为预热腔、加热腔和恒温腔；预热腔的顶板上设有进料口，所述预热腔、加热腔、恒温腔和冷却池内均安装有传送带，所述预热腔、加热腔和恒温腔的侧壁上均设有出料机构，该出料机构包括出料孔、转动板和倾斜板，倾斜板位于出料孔处，转动板与该转动板所在的侧壁之间设有压簧，每个传送带的出料端位于相应的倾斜板处；冷却池内还设有出料传送带，该出料传送带的进料端位于冷却池中的传送带的出料端下，出料传送带的出料端位于收集箱的正上方。其虽然在一定程度上减少了能量的消耗，但传送带的运动依旧需要电机来驱动，需要耗费大量的能量。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车芯轴热处理装置，以减少汽车芯轴热处理时的能量消耗。
为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种汽车芯轴热处理装置，包括依次布置的送料机构、加热箱、冷却池，其中送料机构的出料端位于加热箱的上方，通过，加热箱内有两块隔热板将加热箱划分为预热腔、加热腔和恒温腔；预热腔的顶板上设有进料口，所述预热腔、加热腔、恒温腔内均安装有传送带，所述预热腔、加热腔和恒温腔的侧壁上均设有出料机构，该出料机构包括出料孔、转动板和倾斜板，倾斜板位于出料孔处，转动板与加热箱侧壁之间设有压簧，所述传送带均倾斜设置，且传送带的进料端均高于传送带的出料端，位于预热腔的传送带的进料端位于进料口下方，出料端位于加热箱中的倾斜板的上方，其余两个传送带的进料端和出料端分别位于相应的倾斜板处。
本基础方案的原理在于：送料机构将待热处理的汽车芯轴传送至预热腔中的传送带，在重力的作用下，汽车芯轴自动滑动到传送带的出料端，当传送带上的汽车芯轴堆积到一定程度时，汽车芯轴则会克服弹性件的力，转动板打开，汽车芯轴则从倾斜板中进入加热腔，如此重复，最后进入到冷却池中冷却。
本基础方案的有益效果在于：由于加热箱的温度较高，电机无论设置在加热箱外部还是设置在加热箱内部，均有较高的温度传导到电机上，会极大的降低电机的寿命。与传统的汽车芯轴热处理装置相比，本方案加热箱中的传送带，无需电机即可自动实现将汽车芯轴进行输送，节约了电能，减少了能量的消耗。
方案二：此为基础方案的优选，所述冷却池内设有缓冲板。当汽车芯轴从加热箱中进入冷却池时，能够起到良好的缓冲作用。
方案三：此为基础方案的优选，所述送料机构通过步进电机提供动力。步进电机可正反转，转动精度高，可方便控制。
方案四：此为基础方案的优选，所述转动板与加热箱侧壁之间设置的压簧为多个弹性系数相同的压簧。由于不同型号的汽车芯轴的重量不同，可通过增加或者减少压簧的数量来适应不同的汽车芯轴。弹性系数相同的压簧可更方便的调节。
附图说明
图1是本实用新型汽车芯轴热处理装置实施例的结构示意图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：预热腔10、加热腔20、恒温腔30、送料机构40、传送带50、进料口61、转动板62、倾斜板70、冷却池80。
如图1所示，一种汽车芯轴热处理装置，包括依次布置的送料机构40、加热箱、冷却池80。其中，送料机构40的出料端位于加热箱的上方，送料机构40通过步进电机提供动力，可正反转，转动精度高，可方便控制。加热箱内有两块隔热板将加热箱划分为预热腔10、加热腔20和恒温腔30。预热腔10的顶板上设有进料口61。预热腔10、加热腔20、恒温腔30内均安装有传送带50。传送带50采用耐热钢制成。预热腔10、加热腔20和恒温腔30的侧壁上均设有出料机构，该出料机构包括出料孔、转动板62和倾斜板70。倾斜板70位于出料孔处，转动板62与加热箱侧壁之间设有耐高温压簧。为了方便安装，预热腔10和恒温腔30都对应设置有机架来辅助安装。同时，压簧的数量均设置为三个，可根据实际情况来增加或减少压簧的数量，以适应不同型号的汽车芯轴。
传送带50均向右倾斜20°设置，且传送带50的进料端均高于传送带50的出料端，位于预热腔10的传送带50的进料端位于进料口61下方，出料端位于加热箱中的倾斜板70的上方，其余两个传送带50的进料端和出料端分别位于相应的倾斜板70处。
冷却池80设置在恒温腔30的右侧下方，且在冷却池80内设有弹性板和弹簧，用于减缓汽车芯轴的下落速度。同时，冷却池80内盛有冷却油，冷却效果好。
具体操作时，送料机构40将待热处理的汽车芯轴传送至预热腔10中的传送带50，在重力的作用下，汽车芯轴自动滑动到传送带50的出料端，当传送带50上的汽车芯轴堆积到一定程度时，汽车芯轴则会克服弹性件的力，转动板62打开，汽车芯轴则从倾斜板70中进入加热腔20，如此重复，最后进入到冷却池80中冷却。由于加热箱的温度较高，电机无论设置在加热箱外部还是设置在加热箱内部，均有较高的温度传导到电机上，会极大的降低电机的寿命。与传统的汽车芯轴热处理装置相比，本方案加热箱中的传送带50，无需电机即可自动实现将汽车芯轴进行输送，节约了电能，减少了能量的消耗。
以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。