本发明涉及减速机技术领域，更具体地说，涉及一种减速机油封套硬化处理方法，本发明还涉及一种减速机油封套。
背景技术：
目前，减速机油封套采用氮化处理实现表面硬化，油封套的耐磨性较差，在减速机运转一段时间后，较易出现油封位磨出沟槽的情况，进而造成减速机漏油，影响设备的正常使用。
综上所述，如何提高油封套的耐磨性，以避免因油封套磨损失效而造成减速机故障，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种减速机油封套硬化处理方法，以提高油封套的耐磨性，进而避免因油封套磨损失效而造成减速机故障。
本发明的另一目的在于提供一种减速机油封套，以提高油封套的耐磨性，进而避免因油封套磨损失效而造成减速机故障。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种减速机油封套硬化处理方法，包括步骤：
对油封套需要硬化的部位进行碳化钨热喷涂。
优选的，上述减速机油封套硬化处理方法中，对所述油封套进行碳化钨热喷涂之前，还包括步骤：
对所述油封套的非喷涂位置进行喷涂防护。
优选的，上述减速机油封套硬化处理方法中，对所述油封套进行喷涂防护之前还包括步骤：
对所述油封套需要硬化的部位进行喷砂。
优选的，上述减速机油封套硬化处理方法中，对所述油封套进行喷砂之前还包括步骤：
对所述油封套的非喷涂位置进行喷砂防护。
优选的，上述减速机油封套硬化处理方法中，对所述油封套进行喷砂防护之前还包括步骤：
对所述油封套进行清洗。
优选的，上述减速机油封套硬化处理方法中，在进行碳化钨热喷涂的过程中，控制所述油封套的温度低于180℃。
优选的，上述减速机油封套硬化处理方法中，对所述油封套进行碳化钨热喷涂之后，还包括步骤：
对所述油封套进行磨削成形。
优选的，上述减速机油封套硬化处理方法中，对所述油封套进行磨削成形之后，还包括步骤：
检测所述油封套的碳化钨喷涂层厚度及硬度，控制所述碳化钨喷涂层的厚度为0.2-0.3mm，所述油封套的硬度为65-70hrc。
从上述的技术方案可以看出，本发明提供的减速机油封套硬化处理方法包括步骤：对油封套需要硬化的部位进行碳化钨热喷涂。
本发明采用碳化钨热喷涂工艺对油封套进行硬化处理，能够提高油封套的硬度，从而提高油封套的耐磨性，进而避免因油封套磨损失效而造成减速机故障。
本发明还提供了一种减速机油封套，包括油封套本体，所述油封套本体的硬化层为碳化钨喷涂层。
优选的，上述减速机油封套中，所述碳化钨喷涂层的厚度为0.2-0.3mm。
从上述的技术方案可以看出，本发明提供的减速机油封套的碳化钨喷涂层，能够提高油封套的硬度，从而提高油封套的耐磨性，进而避免因油封套磨损失效而造成减速机故障。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的减速机油封套硬化处理方法的流程示意图。
具体实施方式
本发明实施例提供了一种减速机油封套硬化处理方法，提高了油封套的耐磨性，进而能够避免因油封套磨损失效而造成减速机故障。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明提供的减速机油封套硬化处理方法包括步骤：对油封套需要硬化的部位进行碳化钨热喷涂。
本发明采用碳化钨热喷涂工艺对油封套进行硬化处理，能够提高油封套的硬度，从而提高油封套的耐磨性，进而避免因油封套磨损失效而造成减速机故障。
请参考附图1，本发明一具体的实施例中，减速机油封套硬化处理方法包括以下步骤：
s1、表面清洗：对油封套进行清洗，保证表面清洁、无油污，从而提高喷涂质量。
s2、喷砂防护：对油封套的非喷涂位置进行喷砂防护。
具体的，在喷砂之前对非喷涂位置采用喷砂防护胶带进行防护，保证喷砂位置的准确性，而且成本较低，便于操作。可替换的，还可以使用帆布、人造皮革等进行喷砂防护。
s3、喷砂：对油封套需要硬化的部位进行喷砂，用于增加后序的碳化钨喷涂层附着力，提高喷涂质量。可以理解的是，本发明还可以采用电砂轮抛光的方式以实现同样的增加的碳化钨喷涂层附着力的效果，也可以不设置上述s2和s3，直接进行喷涂。
s4、喷涂防护：对油封套的非喷涂位置进行喷涂防护。
具体的，在喷涂之前对非喷涂位置采用采用喷涂防护胶带进行防护，保证喷涂位置的准确性，而且成本较低，便于操作。可替换的，还可以使用木板、人造皮革等进行喷涂防护。本发明也可以不设置上述喷涂防护，通过控制喷涂位置以达到同样的避免在非喷涂位置喷涂的效果。
s5、喷涂：对油封套需要硬化的部位进行碳化钨热喷涂。
优选的，热喷涂的过程中，控制油封套的温度低于180℃，防止热变形，进一步保证油封套的质量。根据油封套的不同材质，上述油封套的温度还可以低于其他温度，如160℃等。
s6、磨削：对油封套进行磨削成形，保证成活尺寸满足图纸要求。本发明也可以不在硬化处理的工艺中进行磨削，可以在实际使用之前再进行磨削。
s7、检测油封套的碳化钨喷涂层厚度及硬度：控制碳化钨喷涂层的厚度为0.2-0.3mm，油封套的硬度为65-70hrc。
具体的，使碳化钨喷涂层满足单边厚度为0.2mm，能够在涂层较薄的情况下达到硬度要求。节省喷涂原料，降低成本。当然，根据实际应用场合，上述碳化钨喷涂层还可以其他厚度，如0.15mm、0.25mm、0.3mm等，上述油封套的硬度也可以为60hrc、75hrc等。
本发明实施例还提供了一种减速机油封套，包括油封套本体，油封套本体的硬化层为碳化钨喷涂层。该减速机油封套的碳化钨喷涂层，能够提高油封套的硬度，从而提高油封套的耐磨性，进而避免因油封套磨损失效而造成减速机故障。
优选的，碳化钨喷涂层的厚度为0.2-0.3mm。具体的，使碳化钨喷涂层满足单边厚度为0.2mm，能够在涂层较薄的情况下达到硬度要求。节省喷涂原料，降低成本。当然，根据实际应用场合，上述碳化钨喷涂层还可以其他厚度，如0.25mm、0.3mm等。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。