一种用于防止支架细梁缩松及白口问题产生的保温结构的制作方法

本实用新型涉及汽车刹车系统中的支架类产品生产过程中使用的装置，尤其是一种用于防止支架细梁缩松及白口问题产生的保温结构。

大部分支架类产品均具有细梁结构，其中细梁结构设计较为细长，支架在铸造生产过程中，由于铁水的收缩特性以及冷却作用，容易产生缩松及白口两种缺陷。为了防止这两种问题产生，需要一种保温结构放置于细梁两侧，通过保温块的热作用防止两种缺陷的产生。

(二)

背景技术：
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现支架类产品铸造生产过程中，为解决细梁的缩松缺陷，均采用在缩松产生位置安装激冷片的方式，使得该位置铁水尽早凝固，防治缩松产生。但安装激冷片的方式会影响该细梁部位的冷却速度，导致碳化物的析出形式发生变化，从而产生白口组织，细梁白口化会影响细梁的机械性能，影响支架的使用功能；同样，由于细梁的细长结构，细梁往往凝固过快，导致白口缺陷的产生，为防止白口化，通常采用在细梁两侧安装保温块结构这种方式，但如果保温结构设计不当，将会导致缩松的产生。

综上所述，缩松与白口铸件缺陷在防治过程中，往往顾此失彼，不容易同时解决。

(三)

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提供一种用于防止支架细梁缩松及白口问题产生的保温结构，它能够解决现有技术的不足，一种结构简单、制作方便、可行性高、能兼顾解决白口和缩松问题的保温结构。

本实用新型的技术方案：一种用于防止支架细梁缩松及白口问题产生的保温结构，其特征在于它包括U型保温块和U型溢流块，所述U型保温块及溢流块均是中间凹，两边凸的结构；U型保温块放置于模具上支架细梁的上端，U型溢流块放置于支架细梁的下端。

所述U型保温块和U型溢流块中间凹处薄于两边凸处。

所述U型保温块的长度大于等于细梁长度。

所述U型保温块凸处厚度为12mm，凹处厚度为2～3.5mm，居中 放置于细梁上方。

所述U型溢流块的长度小于细梁长度。

所述U型溢流块两侧分别小于细梁长度4mm，凸处厚度为8mm，凹处厚度为2～3.5mm，居中放置于细梁下方。

所述U型保温块和U型溢流块与细梁均用楔形形状连接片连接。

所述U型保温块和U型溢流块分别距细梁5mm。

本实用新型的工作过程：该结构中的U型保温块放置于模具上支架细梁的上端，U型溢流块放置于支架细梁的下端。浇注过程中，铁水进入细梁，先流入的温度低的铁水先通过细梁流入下方U型溢流块，待充满细梁后，温度稍高的铁水再流入细梁上端的U型保温块。在铁水凝固过程中，U型保温块和溢流块中间凹两边凸的结构产生的热作用，影响支架细梁的凝固过程，使得细梁中间(易产生缩松的部位)先凝固，细梁两侧后凝固，实现顺序凝固的过程，从而减少缩松的产生；同时，细梁下端的溢流块将细梁处温度较低的铁水收集，并对细梁保温，使细梁不致冷却过快，产生白口缺陷。

本实用新型的优越性：该结构形状简单，便于制作，占用铁水量较小，不会过多影响模重及步留率。对于防治细梁缩松及白口具有切实可行的作用，能够明显降低不良率，减少试做次数，降低试做成本，在提高产品收益方面具有明显优势。

(四)附图说明：

图1为本实用新型所涉一种用于防止支架细梁缩松及白口问题产生的保温结构的示意图。

图2为图1中U型保温块的示意图。

图3为图1中U型溢流片的示意图。

图中：1为U型保温块；2为支架细梁；3为U型溢流块，4为楔形形状连接片。

(五)具体实施方式：

实施例：一种用于防止支架细梁缩松及白口问题产生的保温结构(见图1至图3)，其特征在于它包括U型保温块1和U型溢流块3，所述U型保温块1及溢流块3均是中间凹，两边凸的结构；U型保温块1放置于模具上支架细梁2的上端，U型溢流块3放置于支架细梁2的下端。

所述U型保温块1和U型溢流块3中间凹处薄于两边凸处。

所述U型保温块1长为108mm。

所述U型保温块1凸处厚度为12mm，宽为6mm；凹处最薄厚度为3.3mm，宽为4.5mm，居中放置于支架细梁2上方。

所述U型溢流块3长为83mm。

所述U型溢流块3两侧分别小于支架细梁2长度4mm，厚为8mm，宽为6mm；凹处最薄处厚度为2.2mm，宽为6mm，居中放置于细梁2下方。

所述U型保温块1和U型溢流块3与支架细梁2均用楔形形状连接片4连接。

所述U型保温块1和U型溢流块3分别与支架细梁2距离5mm。

支架细梁2凝固过程中，U型保温块1和U型溢流块3，对支架细梁2进行热作用的影响，防止缩松问题产生；同时U型溢流块3导出温度较低的铁水，防止支架细梁2产生缩松。

该细梁处的保温结构作用良好，试做结果显示，应用此保温结构以后，细梁处缩松及白口的发生率得到了明显下降，此保温结构达到了预期效果。