本实用新型属于铝合金车轮制造领域，具体涉及一种易于铝车轮狭窄减重窝铸字结构。
背景技术：
现有些车轮产品由于外观造型的原因导致轮辐减重窝非常的狭窄仅有2-3mm，在模具加工工序时，如此狭小的减重窝不足以满足刻字要求。现在的方法是将铸字移到一道轮缘上，但这样的结构长时间的冷热交替容易出现裂纹且车轮变形后就极易出现车到轮缘铸字的缺陷。
技术实现要素：
本实用新型目的是克服现有技术的不足提出一种解决方案，这种方案在狭窄的减重窝上设计一结构便于制作模具时方便刻字，具体地说是一种易于铝车轮狭窄减重窝铸字结构。
本实用新型的技术方案: 一种易于铝车轮狭窄减重窝铸字结构，包括减重窝侧面、减重窝虚拟底面、减重窝底面、减重窝圆角。其特征在于：减重窝侧面与减重窝虚拟底面采用R3-R5的减重窝圆角相连接，所述的减重窝底面穿过圆角面且与减重窝虚拟面平行，且平行间距在0.8-1.5mm。目的是利用减重窝底面来切掉减重窝虚拟面及少部分圆角面使之得到一个较为宽阔的平面便于车轮背腔铸字。
本实用新型的优点是：这种设计结构能够使产品的铸字直径铸在狭窄减重窝处不需要再移到一道轮缘处而出现缺陷产品。
附图说明
图1、本实用新型结构示意图。
图2、是图1的俯视图。
图中：1、减重窝底面，2、减重窝侧面，3、减重窝圆角，4、减重窝虚拟底面。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：一种易于铝车轮狭窄减重窝铸字结构，包括减重窝侧面2、减重窝虚拟底面4、减重窝底面1、减重窝圆角3。
所述减重窝侧面2与减重窝虚拟底面4采用R3-R5的减重窝圆角3相连接，采用相对大的圆角连接避免在压铸中出现应力集中的现象。
所述的减重窝底面1穿过圆角面且与减重窝虚拟面4平行，且平行间距在0.8-1.5mm来切掉减重窝虚拟面4和少部分减重窝圆角面3，被减重窝底面4切削后的狭窄减重窝就会出现一个较宽的平面，有利于铸字且还保留大部分的圆角避免了在铸造过程中出现裂纹等缺陷。