一种用于汽车转向器部件等温正火处理的反应装置的制作方法

本实用新型涉及正火设备技术领域，具体为一种用于汽车转向器部件等温正火处理的反应装置。

背景技术：

等温正火是将普通碳钢材加热奥氏体化，加热温度及保温时间与普通正火相同。保温完了后钢材冷至S曲线鼻部(孕育期最短，温度约为550~600℃)，等温保持，使过冷奥氏体在此温度范围内转变完毕，得到较细(相对于等温退火而言)的珠光体组织，然后空冷，以获得较好的加工性能和力学性能的热处理工艺。等温正火比普通等温退火所用的工艺周期较短，所得组织也较均匀。

由于正火工序是在锻造工序后进行的，而且锻造终锻后锻坯仍处于高温奥氏体状态，具备了正火加热时需要奥氏体化的条件，人们自然会想到利用锻造后锻坯的高温余热来直接进行正火，从而节省正火的能耗。然而经长期研究发现，由于锻造加热温度很高，终锻温度也很高且温度高低不均，使其奥氏体晶粒比较粗大和不均匀，使锻坯的切削加工性能降低，并且使该渗碳钢制件的最终使用性能明显降低。同时对等温正火的温度控制一直是个难题。

如果能够发明一种分段控制代加工工件温度的正火装置就能够解决此类问题，为此我们提供了一种用于汽车转向器部件等温正火处理的反应装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供了一种用于汽车转向器部件等温正火处理的反应装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车转向器部件等温正火处理的反应装置，包括缓冷室、保温室、速冷室和传送带，所述缓冷室底部设置有风扇槽，所述风扇槽内平行安装有两组贯流风扇，所述风扇槽上方设置有冷却腔，且冷却腔中部设置有置物板，所述冷却腔顶部设置有散热板；所述保温室包括保温腔体，且保温腔体内壁均匀排列有若干组燃料管道，且燃料管道均匀等距排列有若干组喷炎口；所述速冷室包括速冷腔体，且速冷腔体底部和顶部分别设置有铜垫，所述铜垫连接至速冷腔体外部侧面所设置的水冷腔体内，且水冷腔体内通过散热鳍片与铜垫相连接，所述水冷腔体上密封连接有两条对称的水冷管道，所述速冷腔体侧壁对称安装有若干组涡轮风扇；所述缓冷室、保温室、速冷室之间通过传送带相连接。

优选的，风扇槽内开设有适配贯流风扇大小的圆形槽体，风扇槽上下均开有贯通口，所述风扇槽与冷却腔内部连通。

优选的，燃料管道平行并贴合保温腔体内壁排列，且燃料管道连通至燃料储蓄罐，所述保温腔体为复合耐火陶瓷腔，且保温腔体外部套有海绵。

优选的，散热鳍片为向下倾斜平行排列的金属片，且散热鳍片安装在靠近速冷腔体的水冷腔体内壁上。

优选的，缓冷室、保温室和速冷室内部均设置有温度传感器。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.该装置通过采用贯流风扇对冷却腔内部的汽车转向器部件进行冷却，贯流风扇相对于普通涡轮风扇具有风速分配均匀集中的优点，同时在同等风力条件下贯流风扇的噪音更小，提高了使用环境的舒适性。

2.该装置通过设置有保温室，通过套有海绵套的保温腔体可减少在等温正火处理时的汽车转向器部件的温度散失，并通过喷炎口可对汽车转向器部件进行短暂加热使其温度始终保持不变。

3.该装置通过速冷室中的水冷腔体和涡轮风扇同时对速冷腔体内部的汽车转向器部件进行冷却，提高了冷却效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中缓冷室结构的爆炸示意图。

图中：1缓冷室、101风扇槽、102冷却腔、103置物板、104贯流风扇、105散热板、2保温室、201保温腔体、202燃料管道、203喷炎口、3速冷室、301速冷腔体、302铜垫、303涡轮风扇、304水冷腔体、305散热鳍片、306水冷管道、4传送带。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车转向器部件等温正火处理的反应装置，包括缓冷室1、保温室2、速冷室3和传送带4，缓冷室1底部设置有风扇槽101，风扇槽101内平行安装有两组贯流风扇104，风扇槽101上方设置有冷却腔102，且冷却腔102中部设置有置物板103，冷却腔102顶部设置有散热板105；保温室2包括保温腔体201，且保温腔体201内壁均匀排列有若干组燃料管道202，且燃料管道202均匀等距排列有若干组喷炎口203；速冷室3包括速冷腔体301，且速冷腔体301底部和顶部分别设置有铜垫302，铜垫302连接至速冷腔体301外部侧面所设置的水冷腔体304内，且水冷腔体304内通过散热鳍片305与铜垫302相连接，水冷腔体304上密封连接有两条对称的水冷管道306，速冷腔体301侧壁对称安装有若干组涡轮风扇303；缓冷室1、保温室2、速冷室3之间通过传送带4相连接。

进一步地，风扇槽101内开设有适配贯流风扇104大小的圆形槽体，风扇槽101上下均开有贯通口，风扇槽101与冷却腔102内部连通。

进一步地，燃料管道202平行并贴合保温腔体201内壁排列，且燃料管道202连通至燃料储蓄罐，保温腔体201为复合耐火陶瓷腔，且保温腔体201外部套有海绵。

进一步地，散热鳍片305为向下倾斜平行排列的金属片，且散热鳍片305安装在靠近速冷腔体301的水冷腔体304内壁上。

进一步地，缓冷室1、保温室2和速冷室3内部均设置有温度传感器。

工作原理：将锻造完成后的汽车转向器部件放入冷却腔102内部的置物板103上，打开风扇槽101中的贯流风扇104使其向上产生垂直稳定的空气流动，经过置物板103后被加热的空气通过顶部的散热板105散出，在温度传感器检测到汽车转向器部件自然冷却至正火温度时，通过传送带4将汽车转向器部件送入保温腔体201，通过保温腔体201内部的温度传感器检测汽车转向器部件温度，温度过低时通过燃料管道202上的喷炎口203喷出火焰，对汽车转向器部件进行加热，使汽车转向器部件始终保持在不变的温度，完成等温正火过程后，通过传送带4将汽车转向器部件送入速冷腔体301内部，通过速冷腔体301底部和顶部的铜垫302吸热并导热至散热鳍片305上，水冷管道306分别进水出水对水冷腔体304内部完成水循环对散热鳍片305进行冷却，同时通过速冷腔体301侧壁上的涡轮风扇303对汽车转向器部件进行吹风冷却，提高冷却效率。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。