一种发动机铸造模具的固定支架的制作方法

[0001]
本发明涉及汽车技术领域，具体为一种发动机铸造模具的固定支架。


背景技术：

[0002]
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能，发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，现在发动机大部分应用在汽车上，给汽车提供动力。
[0003]
现在很多人都拥有车了，且每天汽车的数量还在持续上升，在生产汽车的过程中，发动机的部位最为复杂，因为它的内部包含很多的零件，但是发动机的机箱，基本都是采用铸造的方式制造出来，但是目前铸造一般的发动机时，偶尔会出现模具夹的不够紧，导致浇注的铝液流出，造成原材料浪费，同时发动机机箱需要打磨，这就造成了不必要的麻烦，所以我们推出了一种发动机铸造模具的固定支架，以此来解决这样的问题。


技术实现要素：

[0004]
为实现上述可将发动机模具夹得更紧的目的，本发明提供如下技术方案：一种发动机铸造模具的固定支架，包括夹块、提升组件、固定组件和发动机模具，所述夹块的内壁固定安装有第一轴承，所述第一轴承的内壁活动链接有竖杆，所述夹块的底端固定安装有第二轴承，所述竖杆的外壁活动连接有升降管，所述升降管的外壁活动连接有外壳，所述外壳的外壁固定安装有壳体，所述竖杆的底端固定安装有第一伸缩气压杆，所述第一伸缩气压杆的底端固定安装有稳固盘，所述稳固盘的底端固定安装有抬动块，所述抬动块的内壁固定安装有凸块，所述抬动块的内壁开设有通孔，所述抬动块的底端固定安装有气管，所述抬动块的底端活动连接有支撑杆，所述支撑杆的底端固定安装有卷簧绕线盘，所述卷簧绕线盘的底端固定安装有连通管，所述壳体的内壁底端固定安装有气泵，所述发动机模具的右侧开设有凹槽，所述抬动块的内壁与提升组件的外壁活动连接，所述壳体的内壁与固定组件的外壁固定连接。
[0005]
作为优化，所述提升组件包括握杆，所述握杆的右侧活动连接有转动杆，所述转动杆的外壁活动连接有卡位杆，所述卡位杆的内壁固定安装有连接杆，所述握杆的底端固定安装有第一弹簧，所述握杆的右侧固定安装有第二弹簧。
[0006]
作为优化，所述固定组件包括第二伸缩气压杆，所述第二伸缩气压杆的内壁活动连接有第三弹簧，所述第二伸缩气压杆的左侧固定安装有气流管，所述气流管远离第二伸缩气压杆的一端固定安装有稳定盒，所述稳定盒的内壁活动连接有顶块，所述稳定盒的内壁活动连接有限位块。
[0007]
作为优化，所述第二轴承的内壁活动连接有固定杆，且固定杆远离第二轴承的一端固定安装在升降管的外壁，使得在竖杆上升的过程中，顶起夹块的左侧，同时夹块的右侧受固定杆的限制挤压发动机模具，使发动机模具夹持的更紧。
[0008]
作为优化，所述稳固盘的内壁设置有穿孔，且穿孔与通孔的圆心位于同一垂直中心线上，升降管的底端固定安装在稳固盘的顶端，使得在气泵充气之后，将气体通过连通管进入抬动块的通孔中，并顺着穿孔进入第一伸缩气压杆中，以此抬起竖杆向上移动。
[0009]
作为优化，所述气泵的右侧与连通管远离卷簧绕线盘的一端固定连接，且气管远离抬动块的一端与连通管靠近卷簧绕线盘的一端固定连接，卷簧绕线盘包括盒体与卷簧，且卷簧的外壁与气管的外壁活动连接，且气管靠近连通管的一端的外壁与卷簧固定连接，使得气管在抬动块上升的过程中，可自适应从卷簧绕线盘中拉出，在抬动块下降的时候，可自适应受卷簧作用将气管收回卷簧绕线盘中。
[0010]
作为优化，所述握杆及其握杆的所属结构的数量为两个，且两个握杆及其握杆的所属结构交错排放，且两个握杆及其握杆的所属结构相接触部分活动连接有第三轴承，使得两个握杆均往相对一侧移动时，可使卡位杆从凸块之间移除，以此解除对抬动块的限制，使抬动块下降。
[0011]
作为优化，所述卡位杆及其卡位杆的所属结构的数量为四个，且四个卡位杆及其卡位杆的所属结构分为左右两组，位于左侧的卡位杆及其卡位杆的所属结构位于右侧握杆的右侧固定连接，位于右侧的卡位杆及其卡位杆的所属结构位于左侧握杆的左侧固定连接，且每组中的两个卡位杆及其卡位杆的所属结构上下分布，且位于下部分的卡位杆及其卡位杆的所属结构的靠近握杆的一端固定安装有穿杆，且握杆贯穿穿杆的的顶端，并延伸至穿杆的底端，且穿杆与壳体的内壁固定连接，且连接杆贯穿转动杆的外壁，并延伸至转动杆的内壁，且转动杆的内壁设置有弯杆，连接杆靠近转动杆的一端与弯杆的外壁活动连接，使两个握杆在往相对一侧移动时，位于下部分的卡位杆及其卡位杆的所属结构不会移动，以此稳定限制抬动块的位置，同时，使得卡位杆受弯杆现在，只能向上摆动，或者保持水平状态，以此使卡位杆可卡在凸块的外壁，从而卡位杆移动时，可带动抬动块移动。
[0012]
作为优化，所述第二伸缩气压杆及其第二伸缩气压杆的所属结构的数量为两个，且两个第二伸缩气压杆及其第二伸缩气压杆的所属结构均以稳定盒的水平中心线对称分布，且顶块的左侧设置有滑动杆，滑动杆的顶端与底端均设置有滑块，且稳定盒的内壁设置有滑槽，滑块与滑槽的内壁活动连接，限位块的数量为两个，且两个限位块均以稳定盒的水平中心线对称分布，稳定盒的内壁右侧设置有磁块，限位块为磁条与移动块组成，使得在第二伸缩气压杆在受挤压时，气体通过气流管进入稳定盒中，以此推动滑动杆与顶块向右移动，以此顶块的右侧将两个磁条分开，从而将移动块顶出稳定盒的内壁，从而与凹槽的内壁活动连接，从而固定发动机模具。
[0013]
本发明的有益效果是：该发动机铸造模具的固定支架，通过提升组件与抬动块配合使用，使得在发动机模具大小不同时，可以进行手动调整，若发动机模具较高时，可以手握住两个握杆，并向下挤压握杆，此时卡位杆向上抬起，以此带动抬动块上升，同时，在向上拉起握杆，此时，位于下部分的卡位杆继续卡住抬动块，防止抬动块下降，位于上部分的卡位杆向下一层凸块移动，以此进入下一层凸块之间的缝隙，在此下压握杆，继续抬起抬动块，反复操作，即可将抬动块抬起，以此抬高升降管，使夹块上升，来调整整体高度，来适应不同高度的发动机模具，进行夹紧工作。
[0014]
该发动机铸造模具的固定支架，通过气泵与固定组件配合使用，使得在升降管升起到适应高度时，将该发动机铸造模具的固定支架挤压发动机模具，以此使稳定盒进入凹
槽中，同时第二伸缩气压杆受力将限位块顶出稳定盒的内壁，以此卡住发动机模具，达到稳定的效果，同时气泵将气体通过连通管进入通孔再进入第一伸缩气压杆中，以此将第一伸缩气压杆伸长将竖杆顶起，此时竖杆上升，夹块的左侧受固定杆限制，使得夹块的右侧向下摆动，从而挤压发动机模具的顶端，使发动机模具夹持的更紧密，防止了铝液从发动机模具中漏出，降低了打磨发动机模具的时间，从而提升了生产效率。
附图说明
[0015]
图1为本发明提升组件结构右视剖视示意图；
[0016]
图2为本发明结构正视剖视示意图；
[0017]
图3为本发明固定组件结构正视剖视示意图；
[0018]
图4为本发明抬动块结构右视剖视示意图；
[0019]
图5为本发明提升组件结构俯视示意图；
[0020]
图6为本发明图2中a处结构放大示意图；
[0021]
图7为本发明提升组件结构立体示意图。
[0022]
图中：1、夹块；2、第一轴承；3、竖杆；4、第二轴承；5、升降管；6、外壳；7、壳体；8、第一伸缩气压杆；9、稳固盘；10、抬动块；11、凸块；12、通孔；13、气管；14、支撑杆；15、卷簧绕线盘；16、连通管；17、气泵；18、发动机模具；19、凹槽；20、提升组件；2001、握杆；2002、转动杆；2003、卡位杆；2004、连接杆；2005、第一弹簧；2006、第二弹簧；21、固定组件；2101、第二伸缩气压杆；2102、第三弹簧；2103、气流管；2104、稳定盒；2105、顶块；2106、限位块。
具体实施方式
[0023]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0024]
请参阅图1-7，一种发动机铸造模具的固定支架，包括夹块1、提升组件20、固定组件21和发动机模具18，夹块1的内壁固定安装有第一轴承2，第一轴承2的内壁活动链接有竖杆3，夹块1的底端固定安装有第二轴承4，竖杆3的外壁活动连接有升降管5，升降管5的外壁活动连接有外壳6，外壳6的外壁固定安装有壳体7，竖杆3的底端固定安装有第一伸缩气压杆8，第一伸缩气压杆8的底端固定安装有稳固盘9，稳固盘9的底端固定安装有抬动块10，抬动块10的内壁固定安装有凸块11，抬动块10的内壁开设有通孔12，抬动块10的底端固定安装有气管13，抬动块10的底端活动连接有支撑杆14，支撑杆14的底端固定安装有卷簧绕线盘15，卷簧绕线盘15的底端固定安装有连通管16，壳体7的内壁底端固定安装有气泵17，发动机模具18的右侧开设有凹槽19，抬动块10的内壁与提升组件20的外壁活动连接，壳体7的内壁与固定组件21的外壁固定连接。
[0025]
请参阅图1，图5和图7，提升组件20包括握杆2001，握杆2001的右侧活动连接有转动杆2002，转动杆2002的外壁活动连接有卡位杆2003，卡位杆2003的内壁固定安装有连接杆2004，握杆2001的底端固定安装有第一弹簧2005，握杆2001的右侧固定安装有第二弹簧2006。
[0026]
请参阅图3，固定组件21包括第二伸缩气压杆2101，第二伸缩气压杆2101的内壁活动连接有第三弹簧2102，第二伸缩气压杆2101的左侧固定安装有气流管2103，气流管2103远离第二伸缩气压杆2101的一端固定安装有稳定盒2104，稳定盒2104的内壁活动连接有顶块2105，稳定盒2104的内壁活动连接有限位块2106。
[0027]
请参阅图2，第二轴承4的内壁活动连接有固定杆，且固定杆远离第二轴承4的一端固定安装在升降管5的外壁，使得在竖杆3上升的过程中，顶起夹块1的左侧，同时夹块1的右侧受固定杆的限制挤压发动机模具18，使发动机模具18夹持的更紧。
[0028]
请参阅图2，稳固盘9的内壁设置有穿孔，且穿孔与通孔12的圆心位于同一垂直中心线上，升降管5的底端固定安装在稳固盘9的顶端，使得在气泵17充气之后，将气体通过连通管16进入抬动块10的通孔12中，并顺着穿孔进入第一伸缩气压杆8中，以此抬起竖杆3向上移动。
[0029]
请参阅图2，气泵17的右侧与连通管16远离卷簧绕线盘15的一端固定连接，且气管13远离抬动块10的一端与连通管16靠近卷簧绕线盘15的一端固定连接，卷簧绕线盘15包括盒体与卷簧，且卷簧的外壁与气管13的外壁活动连接，且气管13靠近连通管16的一端的外壁与卷簧固定连接，使得气管13在抬动块10上升的过程中，可自适应从卷簧绕线盘15中拉出，在抬动块10下降的时候，可自适应受卷簧作用将气管13收回卷簧绕线盘15中。
[0030]
请参阅图1，图4，图5和图7，握杆2001及其握杆2001的所属结构的数量为两个，且两个握杆2001及其握杆2001的所属结构交错排放，且两个握杆2001及其握杆2001的所属结构相接触部分活动连接有第三轴承，使得两个握杆2001均往相对一侧移动时，可使卡位杆2003从凸块11之间移除，以此解除对抬动块10的限制，使抬动块10下降。
[0031]
请参阅图1，图5和图7，卡位杆2003及其卡位杆2003的所属结构的数量为四个，且四个卡位杆2003及其卡位杆2003的所属结构分为左右两组，位于左侧的卡位杆2003及其卡位杆2003的所属结构位于右侧握杆2001的右侧固定连接，位于右侧的卡位杆2003及其卡位杆2003的所属结构位于左侧握杆2001的左侧固定连接，且每组中的两个卡位杆2003及其卡位杆2003的所属结构上下分布，且位于下部分的卡位杆2003及其卡位杆2003的所属结构的靠近握杆2001的一端固定安装有穿杆，且握杆2001贯穿穿杆的的顶端，并延伸至穿杆的底端，且穿杆与壳体7的内壁固定连接，且连接杆2004贯穿转动杆2002的外壁，并延伸至转动杆2002的内壁，且转动杆2002的内壁设置有弯杆，连接杆2004靠近转动杆2002的一端与弯杆的外壁活动连接，使两个握杆2001在往相对一侧移动时，位于下部分的卡位杆2003及其卡位杆2003的所属结构不会移动，以此稳定限制抬动块10的位置，同时，使得卡位杆2003受弯杆现在，只能向上摆动，或者保持水平状态，以此使卡位杆2003可卡在凸块11的外壁，从而卡位杆2003移动时，可带动抬动块10移动。
[0032]
请参阅图3，第二伸缩气压杆2101及其第二伸缩气压杆2101的所属结构的数量为两个，且两个第二伸缩气压杆2101及其第二伸缩气压杆2101的所属结构均以稳定盒2104的水平中心线对称分布，且顶块2105的左侧设置有滑动杆，滑动杆的顶端与底端均设置有滑块，且稳定盒2104的内壁设置有滑槽，滑块与滑槽的内壁活动连接，限位块2106的数量为两个，且两个限位块2106均以稳定盒2104的水平中心线对称分布，稳定盒2104的内壁右侧设置有磁块，限位块2106为磁条与移动块组成，使得在第二伸缩气压杆2101在受挤压时，气体通过气流管2103进入稳定盒2104中，以此推动滑动杆与顶块2105向右移动，以此顶块2105
的右侧将两个磁条分开，从而将移动块顶出稳定盒2104的内壁，从而与凹槽19的内壁活动连接，从而固定发动机模具18。
[0033]
在使用时，请参阅图1-图7，将发动机模具18放置好之后，观察该发动机铸造模具的固定支架的高度是否适应发动机模具18的高度，若发动机模具18的高度大于该发动机铸造模具的固定支架的高度时，可用手握住握杆2001并向下挤压，此时，卡位杆2003向上摆动，位于下部分的卡位杆2003不动，以此稳定抬动块10，防止抬动块10下降，上部分的卡位杆2003以此进入凸块11的下一层，再次抬起握杆2001时，位于下方的卡位杆2003向上摆动，进入凸块11的下一层，同时位于上部分的卡位杆2003受连接杆2004与弯杆的作用无法下摆动，从而上部分的卡位杆2003带动抬动块10向上移动，以此可带动升降管5向上移动，反复操作直至适应发动机模具18的高度。
[0034]
当调整好高度之后，将该发动机铸造模具的固定支架向发动机模具18移动，使稳定盒2104进入凹槽19中，此时，第二伸缩气压杆2101受挤压，将气体挤入气流管2103中，并进入稳定盒2104中，气体推动顶块2105向右移动，此时顶块2105将两个限位块2106的磁条分开，并推动限位块2106移出稳定盒2104的内壁，从而限位块2106与凹槽19的内壁活动连接，以此固定该发动机铸造模具的固定支架与发动机模具18的位置。
[0035]
固定好位置之后，气泵17开启，气泵17将气体通过连通管16进入气管13中，并通过通孔12与穿孔进入第一伸缩气压杆8中，以此将第一伸缩气压杆8伸长，以此推动竖杆3上升，此时夹块1的左侧被抬起，同时，夹块1受固定杆的限制，使得夹块1的右侧向下摆动，以此夹块1的右侧底端与发动机模具18的顶端接触并向下挤压，以此将发动机模具18夹持的更紧，以此达到防止发动机模具18夹持不稳定导致铝液漏出加大打磨工作量的问题，提升了生产效率。
[0036]
综上所述，该发动机铸造模具的固定支架，通过提升组件20与抬动块10配合使用，使得在发动机模具18大小不同时，可以进行手动调整，若发动机模具18较高时，可以手握住两个握杆2001，并向下挤压握杆2001，此时卡位杆2003向上抬起，以此带动抬动块10上升，同时，在向上拉起握杆2001，此时，位于下部分的卡位杆2003继续卡住抬动块10，防止抬动块10下降，位于上部分的卡位杆2003向下一层凸块11移动，以此进入下一层凸块11之间的缝隙，在此下压握杆2001，继续抬起抬动块10，反复操作，即可将抬动块10抬起，以此抬高升降管5，使夹块1上升，来调整整体高度，来适应不同高度的发动机模具18，进行夹紧工作，通过气泵17与固定组件21配合使用，使得在升降管5升起到适应高度时，将该发动机铸造模具的固定支架挤压发动机模具18，以此使稳定盒2104进入凹槽19中，同时第二伸缩气压杆2101受力将限位块2106顶出稳定盒2104的内壁，以此卡住发动机模具18，达到稳定的效果，同时气泵17将气体通过连通管16进入通孔12再进入第一伸缩气压杆8中，以此将第一伸缩气压杆8伸长将竖杆3顶起，此时竖杆3上升，夹块1的左侧受固定杆限制，使得夹块1的右侧向下摆动，从而挤压发动机模具18的顶端，使发动机模具18夹持的更紧密，防止了铝液从发动机模具18中漏出，降低了打磨发动机模具18的时间，从而提升了生产效率。
[0037]
以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。