。
[0027] 此外特别优选对板巧进行表面处理，优选对板巧进行涂层并且更是特别优选转化 涂层。但是在本发明的范围内也可W设想，在板巧成型之后对机动车构件进行涂层。
[0028] 利用按照本发明的方法尤其是制造由侣合金制成的机动车柱，其中，机动车柱此 外与加强板件、止动板件和/或连接板件联接。在成型方法结束之后安装运些构件。在此， 所述构件特别是内部加强板和/或外部加强板。内部加强板例如可W按补下的形式安装到 制成的机动车构件上、特别是机动车柱上。
[0029] 但是，在本发明范围内也可W利用内部加强板和/或外部加强板来制造相应的空 屯、构件。加强板尤其也是侣构件。但是加强板也可W作为钢构件来安装或由纤维复合材料 构成。特别优选的是，加强板优选通过可热激活的胶粘剂与机动车构件、特别是机动车柱粘 接。但是在本发明的范围内也可W将两个构件互相焊接。此外，形锁合的联接方法（如馴 接、特别是冲压馴接或钉牢工艺）也是可W的。此外可W实施焊接馴接（Schweissnieten) 或进行点焊与粘接的组合。
【附图说明】
[0030] 本发明的其它优点、特征、特性和方面在接下来的说明中进行阐述并W示意图示 出。运有助于简单理解本发明。其中：
[0031] 图la和化示出按照本发明制成的机动车B柱的侧视图化及横截面图，
[0032] 图2a和化示出用于按照图1的机动车B柱的外部加强板和
[0033] 图3a至3c示出内部加强板。
【具体实施方式】
[0034] 在图中对于相同或类似构件使用同一附图标记，并且出于简化原因而取消重复说 明。
[0035] 图laW侧视图示出按照本发明的WB柱形式的机动车构件1。该B柱具有用于连 接到未进一步示出的车顶梁的头部区域2W及用于连接到未进一步示出的侧口槛的足部 区域3。具有开口 〇的中间部段4在头部区域2与足部区域3之间延伸。现在，按照本发 明，足部区域3W及中间部段4的下部部分构成为第一区域5,该第一区域在进行局部不同 地泽火和必要时成型期间优选在150°C至250°C上保持0. 05至30分钟、特别是0. 1至20 分钟并且优选0. 2至15分钟的时间，从而在此取得一个较软的或较具有延展性的结构。上 部的中间部段4W及头部区域2在此构成为第二区域6,该第二区域相比于第一区域5具 有较硬的特性并且具有在350MPa至450MPa之间的屈服强度。第一区域5和其它或者说第 二区域6通过过渡部?分开，所述过渡部在0. 1mm至80mm、优选1mm至50mm上延伸。在图 化中示出按照剖线B-B的横截面，从而可W看出，在成型方法期间，至少中间部段4已经W 横截面为罩形轮廓的形式构成。因此，构件被Ξ维成型。
[0036] 此外，在图2a和b中W侧视图W及横截面图示出外部加强板7。该外部加强板7 具有基本上均匀的横截面分布并且按照图化构成为U形的加强板。按照图化，所述加强板 构成为横截面为U形的外部加强板7。所述外部加强板尤其通过粘接、特别优选利用可热激 活的胶粘剂安装到机动车构件1的按照图化的外侧8上。
[0037] 此外，在图3a至C中示出内部加强板9,其中，在图3a中作为侧视图、在图3b中作 为纵剖视图和在图3c中作为横截面示出。内部加强板9被安装在B柱的按照图化的内侧 上。按照纵剖线D-D，内部加强板9在纵向变化中具有局部彼此不同的壁厚11。在按照剖 线A-A的图3c中示出横截面分布，其中，所述横截面分布均匀地构成。内部加强板9优选 通过粘接安装在按照图化的内侧10上。
[0038] 附图标记列表：
[0039] 1机动车构件 W40] 2头部区域 阳〇W 3足部区域 阳0创 4中间部段 阳0创 5第一区域
[0044] 6另一区域 W45] 7外部加强板
[0046] 8机动车构件1的外侧
[0047] 9内部加强板
[0048] 10机动车构件1的内侧 W49] 11壁厚
[0050]?开口 阳ο川 朽过渡部
【主权项】
1. 用于制造机动车构件（1)、特别是机动车柱的方法，其特征在于下述方法步骤： 一一准备由6000系列或7000系列铝合金制成的可沉淀硬化的板坯， 一一在350°C至550°C之间的温度下、尤其在7000系列铝合金的情况下是在440°C至 480°C之间的温度下和在6000系列铝合金的情况下特别是在490°C至545°C之间的温度下 将所述板坯固溶退火2至30分钟、特别是3至20分钟并且优选5至15分钟的时间， 一一将已固溶退火的板坯进行局部不同地淬火，其中，将第一区域（5)淬火至150°C至 250°C之间的温度而将至少另一区域（6)淬火至低于150°C的温度， 一一在局部不同地淬火期间或在局部不同地淬火之后将板坯成型， 一一通过加热进行热时效处理，并且在至少所述第一区域（5)中将屈服强度调节为小 于200MPa且大于120MPa并且在所述另一区域（6)中将屈服强度调节为小于或等于550MPa 且大于200MPa并且将在两个区域（5、6)之间的屈服强度差调节为大于50MPa、优选大于 100MPa〇2. 根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在调温站中、尤其在平面模具中通过接触 冷却来实施淬火。3. 根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，在对板坯的第一和第二区域（5、6)进 行局部不同的淬火之后保持温度〇. 05至30分钟、特别是0. 1至20分钟并且优选0. 2至15 分钟。4. 根据权利要求1至3中任一项所述的方法，其特征在于，在成型之前实施第二淬火阶 段，在该第二淬火阶段中，特别是将整个板坯淬火至低于100°C的温度、尤其淬火至室温。5. 根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，在大致淬火温度下实施成型 或者在室温下实施成型。6. 根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在100°C至200°C之间的温度 下、尤其在140°C至160°C的温度下单阶段地实施热时效处理5至24小时的时间。7. 根据权利要求1至5中任一项所述的方法，其特征在于，多阶段地实施热时效处理， 其中，在第一阶段中在80至150°C、特别优选在80至120°C的温度下热时效处理6至24小 时的时间，并且在紧接着所述第一阶段的阶段中在100至200°C、特别优选在100至150°C 的温度下热时效处理6至24小时的时间。8. 根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，对板坯进行表面处理，优选对 板坯进行涂层并且特别是转化涂层。9. 根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，由铝制成机动车柱、顶盖桁 梁、前纵向支架或后纵向支架、在上或下承重横梁中的防撞器、门槛、横向加固件或门加强 件。10. 根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，将机动车构件（1)与至少一 个加强板联接，其中，所述加强板同样具有根据至少权利要求1所述的方法制成的、不同强 度的区域，或者加强板具有均匀的强度，特别是机动车构件（1)和加强板互相粘接，其中， 特别优选胶粘剂被热激活。11. 根据至少权利要求1所述的方法，其特征在于，在成型期间将板坯淬火至低于 l〇〇°C的温度、尤其淬火至室温。12. 根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在成型之后在少于7天内、 优选在少于3天内开始热时效处理。13.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述另一区域（6)中将屈服强度调节 为450MPa至300MPa之间或调节为450MPa至350MPa之间。
【专利摘要】本发明涉及一种用于制造由可硬化的铝合金制成的机动车构件的方法，其特征在于下述方法步骤：准备由6000系列或7000系列铝合金制成的可沉淀硬化的板坯，在350℃至550℃之间的温度下将板坯固溶退火2至30分钟，将已固溶退火的板坯局部不同地淬火，将第一区域淬火至150℃至250℃之间而将另一区域淬火至低于150℃，在局部不同地淬火期间或在局部不同地淬火后将板坯成型，通过加热进行热时效处理，且在至少第一区域中将屈服强度调节为小于200MPa且大于120MPa并且在另一区域中将屈服强度调节为小于或等于550MPa且大于200MPa并且将在两个区域之间的屈服强度差调节为大于50MPa。
【IPC分类】C22F1/04, B62D25/04
【公开号】CN105369168
【申请号】CN201510378620
【发明人】F·博纳, J·德尔, J·格雷韦, C·希尔舍, J·特勒, B·劳舍尔
【申请人】本特勒尔汽车技术有限公司
【公开日】2016年3月2日
【申请日】2015年4月10日
【公告号】DE102014111920A1, EP2987878A2, EP2987878A3, US20160053356