公交车车窗玻璃热熔成型模具的制作方法

本实用新型涉及汽车车窗领域，特别是一种公交车车窗玻璃热熔成型模具。

背景技术：

公交车车窗，尤其是前挡风窗的玻璃形状是不规则的，通常玻璃的两端呈一定的弯曲弧面状。

传统的制造工艺中，玻璃的弯曲通过热熔方式，首先将原平面状的玻璃放置在模具上，在热熔箱内使得玻璃软化，软化后的玻璃根据模具的形状形成弯曲。当模具具有固定的弯曲造型时，玻璃的弯曲程度也是固定的，而实际情况中，不同车型的玻璃具有不同的弯曲弧度，此时需要不断的更换模具，以满足需要，降低了工作效率。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本实用新型的目的在于提供一种公交车车窗玻璃热熔成型模具，通过调节限位螺钉和配重块，能实现不同的弯曲弧度，加快工作进度，提高工作效率。

实现本实用新型目的的技术方案如下：

公交车车窗玻璃热熔成型模具，包括框形底座，框形底座上设有第一弧面支架，所述的第一弧面支架通过三脚架固定连接在框形底座上，其特征在于，还包括第二弧面支架，所述的第二弧面支架的弧度与第一弧面支架的弧度相同，且端部与第一弧面支架端部平顺连接，还包括限位杆，所述的限位杆呈L型，其中第一臂与第二弧面支架的端面固定连接，且连接在第一弧面支架和第二弧面支架的靠近端，第二臂平行于第一弧面支架轴向，且端部设有限位螺钉，所述限位螺钉垂直穿入该臂的平面，且活动端抵在框形底座侧边的定位板上，还包括配重块，所述的配重块卡接在第二臂上。

进一步的，所述的第二弧面支架上还设有多个相互平行的支撑杆，所述的支撑杆采用片状金属制成，且具有和第二弧面支架相同的弧度。

进一步的，所述的第二臂上设有用于定位配重块的定位板，所述的定位板至少有3个，且之间间距由端部向弯折端逐渐增大。

用上述结构后，本实用新型的有益效果是：通过限位螺钉，调节第二弧面支架与第一弧面支架的弯曲角度，从而控制整个玻璃的弯曲程度，而通过配重块的重量以及配重块位于第二臂的位置，控制热熔过程中，玻璃的弯曲速度，防止弯曲过快或者过慢导致的不良。

附图说明

图1为本实用新型的结构图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

公交车车窗玻璃热熔成型模具，包括框形底座1，框形底座1上设有第一弧面支架2，所述的第一弧面支架2通过三脚架3固定连接在框形底座1上，还包括第二弧面支架4，所述的第二弧面支架4的弧度与第一弧面支架2的弧度相同，且端部与第一弧面支架2端部平顺连接，还包括限位杆，所述的限位杆呈L型，其中第一臂5-1与第二弧面支架4的端面固定连接，且连接在第一弧面支架2和第二弧面支架4的靠近端，第二臂5-2平行于第一弧面支架2轴向，且端部设有限位螺钉6，所述限位螺钉6垂直穿入该臂的平面，且活动端抵在框形底座1侧边的定位板7上，还包括配重块8，所述的配重块8卡接在第二臂5-2上。

根据上述结构，通过限位螺钉，调节第二弧面支架与第一弧面支架的弯曲角度，从而控制整个玻璃的弯曲程度，即当第二臂平面靠近限位螺钉的自由端时，所述的L型限位杆控制第二弧面支架向内移动，此时第二弧面支架和第一弧面支架之间的弯曲程度较大，从而对玻璃的弯曲程度也大，反之则相反；

而通过配重块的重量以及配重块位于第二臂的位置，控制热熔过程中，玻璃的弯曲速度，防止弯曲过快或者过慢导致的不良，具体表现为当配重块的重量一定，当配重块靠近第二臂的端部时，根据杠杆原理，第二弧面支架的转动速度较快，反之则反。

所述的第二弧面支架4上还设有多个相互平行的支撑杆9，所述的支撑杆9采用片状金属制成，且具有和第二弧面支架相同的弧度。

所述的支撑杆能支撑住热熔后玻璃的边沿的形状，防止玻璃因重力导致的形状不规则，同时采用片状金属制成能在一定情况下对其弯曲弧度做出调整，以适应不同要求。

所述的第二臂上设有用于定位配重块的定位板10，所述的定位板至少有3个，且之间间距由端部向弯折端逐渐增大。

通过定位板，对配重块的位置进行限定，更具杠杆原理，当配重块的位置固定时，改变配重块的重量，重量约大，对第二弧面支架的转动速度越快。

本实用新型并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本实用新型的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。