隔储存元件的插入 元件封装；
[0049] 图4示出了该构件内的气体供给系统的【具体实施方式】，该气体供给系统基于由与 连接料筒的入口/出口的主供给通道连接的孔所刺穿的板形成的在两个储存区域之间的 插入元件；
[0050] 图5a和5b示出了将供给气体到储存基质中的具体扩散器，该扩散器由具有将气 体流通空间与真实多孔材料分开的两个柔性多孔膜的薄膜组成；以及
[0051] 图6a和6b示出了被称为堆叠式系统结构的储存元件的一个系统结构，即，由容器 内部的储存元件形成并确保气体供给到每个层的插入元件界定的堆叠；
[0052] 图7示出了将供给气体到储存基质内的具体扩散器，其中，所述喷灌构件包括形 成柔性导管的至少一个柔性膜；
[0053] 图8a~8f示出了储存结构的构造模块，所述模块包括喷灌构件，所述喷灌构件被 配置成连接至少一个其它模块的喷灌构件。
【具体实施方式】
[0054] 1)通用情况
[0055] 在下面的段落中，给出了氨在盐中吸附的化学过程的更多细节：
[0056] 在储存结构中，盐选自碱土金属氯化物。具体地，该盐选自以下化合物：SrCl2、 MgCl2、BaCl2、CaCl2、NaCl2。氨的储存是基于以下类型的可逆的固体-气体反应：
[0057] 〈固体A>+ (气体）口〈固体B>
[0058] 碱土金属氯化物与氨形成配位络合物，也被称为氨合物。这种现象为本领域技术 人员所周知。
[0059] 例如，氨与氯化锶的反应是：
[0062] 类似地，氨与氯化钡的独特反应是：
[0064] 由吸附剂SrCljP BaCl 2化学吸附氨配位体导致固体和气体之间的电子转移，这可 转化为順3与SrCl 2和BaCl 2的外层原子之间的化学键。气体经由扩散过程进入整个固体 结构。此反应是完全可逆的，吸附是放热的，而解吸附是吸热的。
[0065] 为了促进在将氨吸附在其中的晶体核心和外部之间的交换，储存材料（例如， SrCljP BaCl 2)被组织成例如经压制或未经压制的粉末形式的多孔介质，或者被组织成通 过使粉末颗粒彼此粘附所获得的刚性压饼形式的多孔介质。
[0066] 以多孔形式组织成的盐被集成在由各种材料（例如金属、塑料、复合材料）制成储 存室中。然后，将通常称为料筒的这种室（单独或者与其它室并列地）集成在车辆中，并且 连接到计量系统以确保氨气流向废气管线的传输和控制，流速以待还原的氮氧化物的量的 函数进行计算。
[0067] 这种类型储存的优点与尿素水性溶液相比是显著的。在盐内储存能够显著减小储 存容器的重量和体积。由于在给定的氨持续时间内待放置在板中的还原剂的重量降低，它 还提供了在〇)2平衡方面的益处。相对于在常规的所谓的液体SFR配置中稀释尿素所需的 附加的水量，获得了节约。此外，这种类型的储存能够实现N0X的冷吸附效率提高。由于氨 供给和注入系统能被简化，所以此类型的储存提供了潜在的制造成本降低。
[0068] 为了限制储存室的体积，例如在发动机维修期间、在换油时或在填充燃料箱时，机 动车辆制造商优先考虑更换储存室。对于16L当量的AUS32类型的尿素溶液，私家车内氨 含量将为约6kg，这允许私家车的持续时间能在车辆的两次换油之间保持。
[0069] -旦储存室（例如料筒）排空，则例如在车辆维修的同时用装满的料筒来替换它， 空的料筒被送至加油站。因此，料筒可能经受十到十五次排空/填充循环。根据车辆制造 商的策略，能够调节储存室交换的频率和交换的条件。
[0070] 2)储存基质的体系结构
[0071] 在一个实施方式中，注入料筒内的储存基质的体系结构是堆叠的储存元件，这些 储存元件被压制在容器和接收器内，并预先用氨浸渍。
[0072] 储存基质的更详细的体系结构，特别是插入有可能具有不同功能性 (functionality)的元件，以最优化整体性能，该元件恰当地位于储存元件之间。
[0073] 因此，（经压制或未经压制的粉末形式或刚性元件形式的）储存元件之间可能 存在不同的插入元件，该不同的插入元件并非要用于实际储存，但是可能具有诸如提高热 传递的功能、减弱机械应力的功能（例如，可压制的元件，诸如，部分压制的膨胀天然石墨 饼）。所述体系结构使得在储存材料的选择方面更多种多样，一旦容器关闭容器材料可能填 充有氨（当第一次安装时用于料筒或者在周期性再填充时用于料筒的再调节）并且优化系 统的关键性能，诸如用于生产气态形式的氨的能源成本，或者，例如保持随时间推移的气体 储存材料的完整性。
[0074] 因此，所述体系结构包括多个元件或"砖"的堆叠体或联合体，例如，在料筒内部注 意到的圆柱形几何形状，这些元件可能为料筒内从底部至顶部堆叠的压饼的形式。
[0075] 这提供了在装配设计上的巨大的灵活性，通过使一块砖的规格与另一块砖的规格 不同，使得一个料筒区域与另一个料筒区域的理化性质不均匀，从而有益于在智能化设计 的基础上的装配的宏观性能水平。一块砖与另一块砖彼此不同的参数例如是吸附焓、饱和 蒸气压（与盐类型有关的化学参数）、孔隙率（物理参数，诸如粉末粒径、砖压制程度）、导 热率、弹性。
[0076] 3)加热和计量
[0077] 集成在料筒内的储存基质经由设置在料筒一端的孔口与计量系统连接。
[0078] 为了控制气体压力，产生足以对去污染系统进行供给的流速的第一步骤，即，氨从 形成储存材料的晶体的核心扩散到出口的孔口，基于例如电阻的加热装置与料筒相连，并 且连接到控制系统。这种装置例如是包围料筒外部的热垫的形式。另一种可能性是将电阻 元件集成在通道内，该通道与料筒集成，从而使热量在料筒内部良好分布。对于圆柱形料 筒，所述通道界定了中心在料筒的轴线上的同轴区域。
[0079] 4)系统
[0080] 图1示意性示出了配备有利用注入氨进行的SCR后处理系统的热机。热机可以是 内燃机，例如，柴油机或稀混合物汽油发动机，诸如具有分层混合物的直喷射式发动机。
[0081] 发动机1由电子计算机11驱动。在发动机的出口处，废气12被导向至去污染系 统2。去污染系统2可以包括氧化催化剂或三方催化剂。去污染系统还可以包括颗粒过滤 器。
[0082] 氨16被注入发动机的废气回路100中，并且例如通过布置在去污染元件2下游的 注入模块3而与废气混合，以形成氨/废气混合物13。然后，氨/废气混合物13通过SCR 催化剂4,从而能够氨还原氮氧化物NOx。附加的后处理元件5可被放置在SCR催化剂之后。 附加元件5可以包括颗粒过滤器或氧化催化剂。因此，在附加元件5的出口处，废气是去污 染的废气14的形式。然后，去污染的废气被导向到排气口 17。因此，从发动机侧1的上游 到出口侧17的下游进行布置的废气回路100包括：去污染元件2、注入模块3、SCR催化剂 4和附加元件5。
[0083] 为了确保在注入模块3入口处供给和计量氨16,该系统包括氨储存室8,氨储存室 含有储存结构7,该储存结构能够通过加热装置9控制其温度。加热装置9可以包括例如电 阻或者供给有热交换流体（诸如发动机冷却液）的热交换器。
[0084] 储存室8连接到用于控制上述室的压力并计量进入注入模块3的氨的装置6。这 个装置6能由专用电子控制器10驱动，该专用电子控制器连接到发动机的电子计算机11。
[0085] 因此，该系统包括氨供给回路200,氨供给回路在氨流动方向上从上游至下游包 括：储存室8、装置6和进入废气回路100的注入模块3。
[0086] 在一个替代的配置（未示出）中，该装置6可以由发动机计算机11直接驱动。
[0087] 对于上述室8内部的布置，可以设想多个解决方案。
[0088] 根据第一种可能，在上游制备氨饱和盐，该盐被压制成形状与容器相配并且通过 在容器内堆叠而集成的饼。
[0089] 另一种方法是将不含氨的材料以选定的形式集成在容器内，选定的形式选自各种 形式，诸如，粉末、经压制或未经压制的刚性饼。一旦已形成该材料，氨就被注入料筒中。这 种方法的一个优点特别在于，在第一次安装时的氨填充操作与在维护操作之后的所述料筒 的再调节操作相同。
[0090] 在再调节操作的情况中，储存基质可以具有特定的堆叠结构，从而由盐形成的气 体储存元件例如插入有对组件赋予具体功能（诸如增大的热导率或减小膨胀）的插入元 件。
[0091] 5)喷灌构件
[0092] 经由设置在料筒一端处的孔口来实现将气体从料筒（储存基质）的外部到内部或 从储存基质到计量系统供给，能够输送所需流速的氨到废气并对其进行控制。
[0093] 在这个孔口处的氨传送的动力学和在再调节期间的基质内部的氨集成的动力学， 首先被气体吸附/解吸附的热力学（吸附焓/解吸附焓）所限制，并且，其次被经由气体通 过如上面描述的储存材料形成的多孔介质进行扩散的转移所限制，这种转移越严格，材料 的孔隙率越低，即，首先，材料被高度压制以获得更大的储存密度，并且，其次，盐中的氨的 饱和程度很高。
[0094] 为了维持高储存密度并同时促进从储存基质的一个区域到另一个区域朝向计量 孔口或反向路径的氨转