专利名称：两轮机动车用轮胎组合物以及两轮机动车用轮胎的制作方法
技术领域：
本发明涉及两轮机动车用轮胎组合物以及两轮机动车用轮胎。
背景技术：
近年来，随着对环境问题关心的提高，为了应对可实现低燃油费的轮胎的需求，提出了减少滚动阻力的轮胎(例如，参照专利文献1)。轮胎用橡胶组合物的物性与轮胎性能的关系一直都在研究，众所周知在摄氏60度时损耗角正切tan δ与轮胎的滚动阻力有很大关系，在摄氏0度时损耗角正切tan δ与制动性能有很大关系。在专利文献1中，公开了关于能够减少滚动阻力且确保湿路面性能和耐磨性的四轮车用的轮胎组合物，规定了在60°C 的tan δ以及0°〇的切115的范围的例子。专利文献1 (日本)特开平5-25327号公报但是，两轮机动车通过使车体倾斜而产生外倾推力进而转弯，从而对两轮机动车用的轮胎要求有不同于四轮车辆用的轮胎的转弯性能。具体来说，要求具有能够满足转弯时水平的刚性感，同样也要求成为低燃油费轮胎。因此，希望得到能够滚动阻力小燃油费低且在转弯时刚性感出色的两轮机动车用轮胎的组合物。
发明内容
鉴于所述情况，本发明的目的在于提供一种在滚动阻力小燃油费低且在转弯时刚性感出色的两轮机动车用轮胎组合物以及两轮机动车用轮胎。为了实现所述目的，本发明的两轮机动车用轮胎组合物，在测定温度为0°C时损耗角正切tan δ的值在0. 375以上，在0°C时动态复弹性模量(日文動的複素弾性率)E*的值在40MPa以下，通过0°C的tan δ的值和Ε*的值用下面的公式(1)计算出的物性指数在 9.37510^1以上，测定温度为201时损耗角正切切113的值在0. 170以上，在20°C时动态复弹性模量E*的值在ISMPa以下，通过20°C的tan δ的值和Ε*的值用下面的公式(1)计算出的物性指数在9. 444ΜΡΒ-1以上，测定温度为60°C时损耗角正切tan δ的值在0. 14以下， 并且，在60°C时动态复弹性模量E*的值在8MPa以上。物性指数=IOOOXtanδ/E* ...(1)通过本发明，使在湿路面以及干路面的制动性能，转弯时的刚性感两方面都很出色，并且，能够降低燃油费的两轮机动车用轮胎成为现实。并且，所述两轮机动车用轮胎组合物也可以包含聚合物部和表面处理二氧化硅。在这种情况下，在湿路面以及干路面的制动性能，转弯时的刚性感两方面都很出色，并且，容易制造能够降低燃油费的两轮机动车用轮胎。聚合物部是包含在轮胎组合物中的橡胶以及合成橡胶成分的总和，例如，包含有天然橡胶和二烯类橡胶(丁二烯橡胶，苯乙烯-丁二烯橡胶等)。优选至少包含二烯类橡胶，更优选包含与二氧化硅等填料亲和性高的末端改性聚合物。并且，本发明的特征在于具有胎冠部、胎肩部以及胎侧部，两轮机动车用轮胎能够以包含所述胎冠部以及所述胎肩部的接地部而接地，至少所述接地部整体都是由本发明第一 第三方面中任意一方面所述的两轮机动车用轮胎组合物构成的。根据本发明，提供了一种两轮机动车用轮胎，因为其接地部整体是由燃油费低、制动性能以及转弯性能出色的组合物构成的，因此，直线行驶时或转弯时都有出色的驾驶性能，可以实现低燃费化。并且，所述两轮机动车用轮胎中，所述接地部的整体的形状也可以呈环形。在这种情况下，接地部的整体呈环形，该环形的接地部是由本发明的轮胎组合物构成，所以可以在转弯时发挥出色的刚性感。进而，本发明提供了一种两轮机动车用轮胎，所述两轮机动车用轮胎中，所述接地部以及所述胎侧部也可以由本发明第一 第三方面中任意一方面记载的两轮机动车用轮胎组合物构成。在这种情况下，胎冠部、胎肩部以及胎侧部作为一个整体都是由相同材料成型，降低了工时、批量生产性能出色。并且，所述两轮机动车用轮胎可以是斜交轮胎(7· 7夕4 Y )。在这种情况下，能够以低成本提供一种制动性能以及转弯性能出色、低燃费化的两轮机动车用轮胎。根据本发明，使干路面以及湿路面的制动性能、转弯性能两方面都出色且低燃费化的两轮机动车用轮胎成为现实。还有，因为包含聚合物部和表面处理二氧化硅，能够容易制造干路面以及湿路面上的制动性能、转弯性能两方面都出色且实现低燃费化的两轮机动车用轮胎。并且，提供了一种两轮机动车用轮胎，该轮胎具有胎冠部、胎肩部以及胎侧部，包含胎冠部以及胎肩部的接地部整体是由具有燃油费低、制动性能以及转弯性能出色的组合物构成的，直线行驶时或转弯时都有出色的驾驶性能。并且，接地部的整体呈环形，该环形的接地部是由本发明的轮胎组合物构成，所以可以发挥出色的转弯性能。尤其是，提供了一种两轮机动车用轮胎，其胎冠部、胎肩部以及胎侧部作为一个整体都是由相同材料成型，降低了工时、批量生产性能出色。并且，因为是斜交轮胎，能够以低成本提供制动性能以及转弯性能出色、低燃费化的两轮机动车用轮胎。
图1是本发明实施方式的轮胎剖面图；图2是表示实施方式的轮胎的特性的图表；图3是表示实施方式的轮胎的特性的图表；图4是表示实施方式的轮胎的特性的图表；图5是表示实施方式的轮胎的特性的图表。附图标记说明1 轮胎3胎缘部(一卜·'部)4胎侧部5胎冠部
6胎肩部8 骨架9中央区域S接地部CL轮胎赤道面
具体实施例方式下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。图1是本发明一实施方式轮胎1的剖面图。图1所示的轮胎1是安装于两轮机动车的轮胎。轮胎1具有埋设有胎缘芯2的一对胎缘部3、从胎缘部3沿轮胎径方向外侧延伸的一对胎侧部4、跨越两胎侧部4、4间而延伸的胎冠部5。胎冠部5与胎侧部4的交界处成为向侧方稍微突出的胎肩部6。并且，在轮胎1中，与轮胎赤道面CL所成的夹角为65 90°而平行排列的多根高弹性织物线(f * 7夕O 二一 K )等加强零件被橡胶覆盖构成了骨架8，该骨架8在例如与作为非拉伸性的环状体的胎缘芯2以及其上邻接配置的胎缘三角胶(if 一卜-《夂夕 ^ )7的周围，从轮胎宽度方向内侧向外侧卷起而卡止。轮胎1是斜交轮胎，在轮胎1的周方向没有延伸的带。轮胎1中，包含轮胎赤道面CL的中心区域9为中心的胎冠部5和在胎冠部5与胎侧部4交界处的胎肩部6 —起构成接地部S。安装了轮胎1的两轮机动车在直线行驶的状态下，以中心区域9为中心主要由胎冠部5接地，在转弯中主要以胎冠部5的端部和胎肩部 6接地。因此，接地部S的整体是呈环形的。如以下说明所述，适用本发明的轮胎1能够实现低燃费化、且制动性能以及转弯性能出色。众所周知，抑制了滚动阻力可以实现轮胎的低燃费化，本发明人使用作为滚动阻力的指标的RRC指数进行了研究。并且，发明人对干路面和湿路面各自的制动性能进行了研究，进而对转弯性能也进行了研究。如上所述轮胎1的接地部S的弹性率对燃费有影响，并与制动性能有关。0°C时损耗角正切tan δ (以下用tan δ (0°C )表述。20°C、60°C也一样)与湿路面的制动性能有关， tan δ (0°C )越大湿路面的制动性能越出色。并且，tan δ (20°C )与干路面的制动性能有关，tan δ (20°C )越大干路面的制动性能越出色。但是，对于即使0°C、20°C、60°C的tan δ 在适当范围内、且具有所希望的制动性能以及RRC指数的轮胎，安装在两轮机动车上进行测试时，也会出现转弯时的刚性感无法满足基准的情况。因此，本发明人发现接地部的动态复弹性模量Ε*与轮胎的转弯性能有很大关系， 尤其是发现了 60°C时动态复弹性模量Ε*(以下用E*(60°C)表述。0°C、20°C也一样)越大， 轮胎在转弯时的刚性感越强，转弯性能越高。发明人进一步发现了通过接地部的tan δ以及Ε*计算出的指标与制动性能有很大关系，通过使用适当的tan以及E*表示的轮胎组合物，使低燃费化且制动性能以及转弯性能出色的轮胎1成为现实。构成本发明的轮胎1的轮胎组合物，tan δ (0°C )的值为0. 375以上、Ε* (0°C )的值为40 [MPa:兆帕斯卡]以下、用tan δ (0°C )以及E*(0°C)的值通过下面的公式(1)计算出的物性指数是9. 375[ΜΡη以上，tan δ (20°C )的值为0. 170以上、E*(20°C )的值为 18[MPa]以下、用tan δ (20°C )以及E*(20°C)的值通过下面的公式(1)计算出的物性指数是9. 444 [MPa"1]以上，tan δ (60°C )的值为0. 14以下并且E*(60°C )的值为8[MPa]以上。物性指数=IOOOXtanδ/E* ...(1)通过上面公式(1)计算出的物性指数，E*值越低、tan δ值越大则该物性指数越大。Ε*值低表示接地部S与路面的紧贴性高。另一方面，tanS值高表示接地部S与路面紧贴后在制动时能量损失大。测定温度0°C的值与接地部S和路面紧贴困难的特性相关。由此可知，发明人阐明了，tan δ (O0C)的值为0. 375以上、E*(0°C)的值为40[MPa]以下，并且， 用tan δ (0°C )以及Ε* (0°C )的值通过上面的公式(1)计算出的物性指数是9. 375 [MPa—1] 以上时，在湿路面上可以发挥出色的制动性能。并且，用tan δ (20°C)以及E*(20°C)的值通过上面的公式⑴计算出的上述物性指数与接地部S和路面比较容易紧贴的特性相关。由此可知，发明人阐明了，tanS (20 0C ) 的值为0. 170以上、E*(20°C )的值为l8[MPa]以下，并且，用tan δ (20°C )以及E*(20°C ) 的值通过上面的公式(1)计算出的物性指数是9.444 [MPa—1]以上时，在干路面上可以发挥出色的制动性能。此外，RRC指数，与接地面的弹性率的指标损耗角正切tan δ相关，tan δ (60°C ) 的值越小RRC指数越低。由此可知，tan δ (60°C )的值为0. 14以下时，可以实现低燃费化。 因此，能够实现上述的低燃费化，并且E*(60°C)的值为8[MPa]以上时，可以获得出色的高速转弯性能。因此，轮胎1有胎冠部5、胎肩部6以及胎侧部4、4，包含胎冠部5以及胎肩部6的接地部S形成能够接地的形状，至少接地部S整体是由本发明的轮胎组合物构成。由此，接地部S整体可以发挥低燃费性、制动性能以及转弯性能良好的特性，因此，能够提供在直线行驶时及在转弯时具有出色行驶性能的两轮机动车用轮胎。进一步说，与接地部S —起，胎侧部4、4也由本发明的轮胎组合物构成比较好。在这种情况下，轮胎1中，将骨架8卷绕胎缘芯2和胎缘三角胶7后，可以一体成型，减少了工时、批量生产性能出色。并且，接地部S整体呈环形(，々> K形状)，该环形的接地部S由本发明的轮胎组合物构成，从而转弯时可以发挥出色的刚性感。进一步说，轮胎1是没有钢带的斜交轮胎，因此，轮胎1的接地部S的特性，很大程度上反应了构成接地部S的轮胎组合物的特性。 因此，由本发明的轮胎组合物构成的接地部S，使得制动性能以及转弯性能出色，达成低燃费化的轮胎1成为现实。同时，如上所述内容仅为本发明的实施方式的一部分，只要不脱离本发明的发明点，可以由该构成相互组合还可以构成为众所周知的轮胎，还可能会增加各种变更。以下，对本发明的实施例进行详细说明，但不应基于本发明实施例的记载对本发明进行限定解释。以下的实施例，关于适用本发明的实施例1 4以及作为对比对象的对比例1 3进行试做以及评价。各实施例的规格、物性的测定结果、以及评价如表1所示。另外，表1记载的符号 A G，对应后述图中的坐标点而进行表示。表1
权利要求
1.一种两轮机动车用轮胎组合物，其特征在于在测定温度为0°c时损耗角正切tan δ的值在0. 375以上，在0°C时动态复弹性模量Ε* 的值在40MPa以下，通过0°C的tan δ的值和Ε*的值用下面的公式(1)计算出物性指数在 9. 375MPa_1 以上，测定温度为20°C时损耗角正切tan δ的值在0. 170以上，在20°C时动态复弹性模量Ε* 的值在ISMPa以下，通过20°C的tan δ的值和Ε*的值用下面的公式(1)计算出的物性指数在 9. 444MPa_1 以上，测定温度为60°C时损耗角正切tan δ的值在0. 14以下，并且，在60°C时动态复弹性模量E*的值在8MPa以上。物性指数=IOOOXtan δ /E* ... (1)
2.根据权利要求1所述的两轮机动车用轮胎组合物，其特征在于包含有聚合物部和表面处理二氧化硅。
3.根据权利要求1所述的两轮机动车用轮胎组合物，其特征在于所述聚合物部包含有末端改性聚合物。
4.一种两轮机动车用轮胎，具有胎冠部(5)、胎肩部(6)以及胎侧部G)，两轮机动车用轮胎(1)能够以包含所述胎冠部以及所述胎肩部的接地部( 而接地，其特征在于至少所述接地部整体都是由权利要求1至3中任意一项所述的两轮机动车用轮胎组合物构成的。
5.根据权利要求4所述的两轮机动车用轮胎，其特征在于所述接地部的整体呈环形。
6.根据权利要求4或5所述的两轮机动车用轮胎，其特征在于所述接地部以及所述胎侧部是由权利要求1至3中任意一项所述的两轮机动车用轮胎组合物构成的。
7.根据权利要求4至5所述的两轮机动车用轮胎，其特征在于其为斜交轮胎。
全文摘要
本发明提供一种使滚动阻力小燃油费低且在转弯时刚性感出色的两轮机动车用轮胎组合物以及两轮机动车用轮胎。该两轮机动车用轮胎组合物，在测定温度为0℃时损耗角正切tanδ的值在0.375以上，在0℃时动态复弹性模量E*的值在40MPa以下，通过0℃的tanδ的值和E*的值用下面的公式(1)计算出物性指数在9.375MPa-1以上，测定温度为20℃时损耗角正切tanδ的值在0.170以上，在20℃时动态复弹性模量E*的值在18MPa以下，通过20℃的tanδ的值和E*的值用下面的公式(1)计算出的物性指数在9.444MPa-1以上，测定温度为60℃时损耗角正切tanδ的值在0.14以下，并且，在60℃时动态复弹性模量E*的值在8MPa以上，其中，公式(1)为物性指数＝1000×tanδ/E*。
文档编号C08K3/36GK102443205SQ20111028740
公开日2012年5月9日 申请日期2011年9月26日 优先权日2010年9月29日
发明者坂井清孝, 岩佐隆史, 松村智行, 林雄介, 高柳真二 申请人:本田技研工业株式会社