本发明涉及汽车尾板技术领域，特别是一种耐酸汽车尾板材料。
背景技术：
随着汽车工业的发展，汽车的使用量逐年递增。然而，在实际使用中，汽车尾板在长期暴露于空气中、受雨水的酸性侵蚀之下，导致尾板变形、寿命降低，给汽车用户带来短期更换成本，直接影响汽车用户的长期使用消费。所以要求汽车尾板具有很好的耐酸性能是汽车发展的高品质需求。
技术实现要素：
本发明需要解决的技术问题是提供一种耐酸汽车尾板材料。
为解决上述的技术问题，本发明的一种耐酸汽车尾板材料，按照质量份数计包括以下组分：聚乳酸50-75份，短切碳纤维30-45份，羟甲基纤维素15-22份，聚对苯二甲酸丁二醇酯8-15份，聚烯烃弹性体2.6-4.5份，聚碳酸酯25-40份，竹原纤维1.8-3.2份，耐酸渗透剂4-10份。
进一步的，按照质量份数计包括以下组分：聚乳酸50份，短切碳纤维30份，羟甲基纤维素15份，聚对苯二甲酸丁二醇酯8份，聚烯烃弹性体2.6份，聚碳酸酯25份，竹原纤维1.8份，耐酸渗透剂4份。
进一步的，按照质量份数计包括以下组分：聚乳酸75份，短切碳纤维45份，羟甲基纤维素22份，聚对苯二甲酸丁二醇酯15份，聚烯烃弹性体4.5份，聚碳酸酯40份，竹原纤维3.2份，耐酸渗透剂10份。
进一步的，按照质量份数计包括以下组分：聚乳酸55份，短切碳纤维35份， 羟甲基纤维素18份，聚对苯二甲酸丁二醇酯9份，聚烯烃弹性体3.3份，聚碳酸酯30份，竹原纤维2.2份，耐酸渗透剂5份。
进一步的，按照质量份数计包括以下组分：聚乳酸70份，短切碳纤维40份，羟甲基纤维素21份，聚对苯二甲酸丁二醇酯12份，聚烯烃弹性体3.9份，聚碳酸酯35份，竹原纤维2.6份，耐酸渗透剂9份。
采用上述配方后，本发明的耐酸汽车尾板材料，可大幅度提升耐酸性能，消除尾板变形的发生，提高尾板使用的美观及寿命，满足汽车的高品质需求；另外，本发明便于推广应用。
具体实施方式
本发明的一种耐酸汽车尾板材料，按照质量份数计包括以下组分：聚乳酸50-75份，短切碳纤维30-45份，羟甲基纤维素15-22份，聚对苯二甲酸丁二醇酯8-15份，聚烯烃弹性体2.6-4.5份，聚碳酸酯25-40份，竹原纤维1.8-3.2份，耐酸渗透剂4-10份。
实施方式一：
按照质量份数计包括以下组分：聚乳酸50份，短切碳纤维30份，羟甲基纤维素15份，聚对苯二甲酸丁二醇酯8份，聚烯烃弹性体2.6份，聚碳酸酯25份，竹原纤维1.8份，耐酸渗透剂4份。
实施方式二：
按照质量份数计包括以下组分：聚乳酸75份，短切碳纤维45份，羟甲基纤维素22份，聚对苯二甲酸丁二醇酯15份，聚烯烃弹性体4.5份，聚碳酸酯40份，竹原纤维3.2份，耐酸渗透剂10份。
实施方式三：
按照质量份数计包括以下组分：聚乳酸55份，短切碳纤维35份，羟甲基纤维素18份，聚对苯二甲酸丁二醇酯9份，聚烯烃弹性体3.3份，聚碳酸酯30份，竹原纤维2.2份，耐酸渗透剂5份。
实施方式四：
按照质量份数计包括以下组分：聚乳酸70份，短切碳纤维40份，羟甲基纤维素21份，聚对苯二甲酸丁二醇酯12份，聚烯烃弹性体3.9份，聚碳酸酯35份，竹原纤维2.6份，耐酸渗透剂9份。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式作出多种变更或修改，而不背离发明的原理和实质，本发明的保护范围仅由所附权利要求书限定。