本发明涉及汽车空调面板技术领域，尤其涉及一种汽车空调面板材料及其制备方法。
背景技术：
汽车空调已是现在汽车所必不可少的组件，用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用。一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置。这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作。
然而，汽车空调在使用过程中也会存在一些缺陷和不足，例如，当空调档次调到较大档位时，由于出风效果增强，此时出风口的噪声也增强，影响了车内环境安静度，给驾驶员和乘车者带来不舒服的感官体验。
技术实现要素：
本发明为了克服现有技术中的汽车空调出风噪声较大的缺陷，提出了一种汽车空调改进方案，具体的是提供一种汽车空调面板材料，使其具备良好的吸音降噪性能。
为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：一种汽车空调面板材料，
由如下组份组成：酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料、植物秸秆、耐火粘土、多孔淀粉、无碱玻璃纤维、增硬剂、偶联剂、抗热剂、加工助剂以及醇类有机溶剂。
所述加工助剂包括质量比为1-3:2-6:4-5的脂肪酸酯、凡士林和柏木油。
所述增硬剂为石墨、石墨烯、纳米碳管以及炭黑中的至少一种。
所述偶联剂为硅烷偶联剂、钛酸酯偶联剂、铝酸酯偶联剂、锆酸酯偶联剂以及硼酸酯偶联剂中的至少一种。
所述抗热剂为csa化合物、生石灰以及煅烧明矾石中的至少一种。
所述酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及植物秸秆之间的质量比为2:1:2:1。
所述酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及植物秸秆的总质量比为40-60％。
所述耐火粘土、多孔淀粉以及无碱玻璃纤维的总质量比为20-30％。
所述汽车空调面板材料的制备方法为：
a、将植物纤维干燥并粉碎后加入炭化炉中，保持炉压在1.5-2.2mpa，从常温开始加热，刚开始升温速度控制在1-2℃/min，待温度达到150-180℃时保持20-30min，然后以2-3℃/min的升温速度升温至800-1000℃，保持60-90min，然后让其自然冷去至室温，制得多孔碳化物；
b、将酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及多孔碳化物经过1500-2000r/min均匀搅拌和超声波震荡后充分均匀混合，加入醇类有机溶剂，以1500-2000r/min速度搅拌至均匀黏糊状后，用300-400目往筛进行过滤除杂质，得到基体ⅰ；
c、将耐火粘土和多孔淀粉加入其质量2-4倍的去离子水中，混合均匀后加入增硬剂和抗热剂，在80-100℃温度下，以1500-2000r/min速度搅拌反应2-3小时，冷却至常温,得到基体ⅱ；
d、将基体ⅱ加入至基体ⅰ中，加入无碱玻璃纤维、偶联剂以及加工助剂，升高温度至70-80℃，在2000-2000r/min转速下搅拌混合均匀，送入双螺杆挤出机挤出，经过拉条、冷却、切粒以及干燥处理即得汽车空调面板材料。
所述双螺杆挤出机的各段螺杆温度从加料口到机头的温度分别为一区温度60-80℃、二区温度为100-120℃、三区温度为140-180℃、四区温度为220-230℃、五区温度为250-260℃、六区温度为250-260℃、七区温度为250-260℃、八区温度为250-260℃、九区温度为250-260℃、机头温度为280℃，主机螺杆转速为300-450r/min。
所述醇类有机溶剂为酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及多孔碳化物总质量的1-1.5倍。
相比于现有技术，本发明的有益效果是：
本发明汽车空调面板材料具有良好的吸引降噪性能，即使在大空调风速下，其噪声音量也可忽略不计，提升了车内环境舒适度；此外，本发明材料还具有良好的耐热抗热性能，在长期阳光照晒下不易老化脱皮。
具体实施方式
以下结合具体实施例对本发明提供的技术方案进行详细说明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。
实施例1
一种汽车空调面板材料，
由如下组份组成：酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料、植物秸秆、耐火粘土、多孔淀粉、无碱玻璃纤维、增硬剂、偶联剂、抗热剂、加工助剂以及醇类有机溶剂。
所述加工助剂包括质量比为1:2:4的脂肪酸酯、凡士林和柏木油。
所述增硬剂为石墨。
所述偶联剂为硅烷偶联剂。
所述抗热剂为csa化合物。
所述酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及植物秸秆之间的质量比为2:1:2:1。
所述酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及植物秸秆的总质量比为40％。
所述耐火粘土、多孔淀粉以及无碱玻璃纤维的总质量比为20％。
所述汽车空调面板材料的制备方法为：
a、将植物纤维干燥并粉碎后加入炭化炉中，保持炉压在1.5-2.2mpa，从常温开始加热，刚开始升温速度控制在1-2℃/min，待温度达到150-180℃时保持20-30min，然后以2-3℃/min的升温速度升温至800-1000℃，保持60-90min，然后让其自然冷去至室温，制得多孔碳化物；
b、将酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及多孔碳化物经过1500-2000r/min均匀搅拌和超声波震荡后充分均匀混合，加入醇类有机溶剂，以1500-2000r/min速度搅拌至均匀黏糊状后，用300-400目往筛进行过滤除杂质，得到基体ⅰ；
c、将耐火粘土和多孔淀粉加入其质量2-4倍的去离子水中，混合均匀后加入增硬剂和抗热剂，在80-100℃温度下，以1500-2000r/min速度搅拌反应2-3小时，冷却至常温,得到基体ⅱ；
d、将基体ⅱ加入至基体ⅰ中，加入无碱玻璃纤维、偶联剂以及加工助剂，升高温度至70-80℃，在2000-2000r/min转速下搅拌混合均匀，送入双螺杆挤出机挤出，经过拉条、冷却、切粒以及干燥处理即得汽车空调面板材料。
所述双螺杆挤出机的各段螺杆温度从加料口到机头的温度分别为一区温度60-80℃、二区温度为100-120℃、三区温度为140-180℃、四区温度为220-230℃、五区温度为250-260℃、六区温度为250-260℃、七区温度为250-260℃、八区温度为250-260℃、九区温度为250-260℃、机头温度为280℃，主机螺杆转速为300-450r/min。
所述醇类有机溶剂为酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及多孔碳化物总质量的1倍。
实施例2
一种汽车空调面板材料，
由如下组份组成：酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料、植物秸秆、耐火粘土、多孔淀粉、无碱玻璃纤维、增硬剂、偶联剂、抗热剂、加工助剂以及醇类有机溶剂。
所述加工助剂包括质量比为3:2:5的脂肪酸酯、凡士林和柏木油。
所述增硬剂为纳米碳管以及炭黑。
所述偶联剂为锆酸酯偶联剂以及硼酸酯偶联剂。
所述抗热剂为生石灰以及煅烧明矾石中。
所述酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及植物秸秆之间的质量比为2:1:2:1。
所述酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及植物秸秆的总质量比为60％。
所述耐火粘土、多孔淀粉以及无碱玻璃纤维的总质量比为30％。
所述汽车空调面板材料的制备方法为：
a、将植物纤维干燥并粉碎后加入炭化炉中，保持炉压在1.5-2.2mpa，从常温开始加热，刚开始升温速度控制在1-2℃/min，待温度达到150-180℃时保持20-30min，然后以2-3℃/min的升温速度升温至800-1000℃，保持60-90min，然后让其自然冷去至室温，制得多孔碳化物；
b、将酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及多孔碳化物经过1500-2000r/min均匀搅拌和超声波震荡后充分均匀混合，加入醇类有机溶剂，以1500-2000r/min速度搅拌至均匀黏糊状后，用300-400目往筛进行过滤除杂质，得到基体ⅰ；
c、将耐火粘土和多孔淀粉加入其质量2-4倍的去离子水中，混合均匀后加入增硬剂和抗热剂，在80-100℃温度下，以1500-2000r/min速度搅拌反应2-3小时，冷却至常温,得到基体ⅱ；
d、将基体ⅱ加入至基体ⅰ中，加入无碱玻璃纤维、偶联剂以及加工助剂，升高温度至70-80℃，在2000-2000r/min转速下搅拌混合均匀，送入双螺杆挤出机挤出，经过拉条、冷却、切粒以及干燥处理即得汽车空调面板材料。
所述双螺杆挤出机的各段螺杆温度从加料口到机头的温度分别为一区温度60-80℃、二区温度为100-120℃、三区温度为140-180℃、四区温度为220-230℃、五区温度为250-260℃、六区温度为250-260℃、七区温度为250-260℃、八区温度为250-260℃、九区温度为250-260℃、机头温度为280℃，主机螺杆转速为300-450r/min。
所述醇类有机溶剂为酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及多孔碳化物总质量的1.5倍。
实施例3
一种汽车空调面板材料，
由如下组份组成：酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料、植物秸秆、耐火粘土、多孔淀粉、无碱玻璃纤维、增硬剂、偶联剂、抗热剂、加工助剂以及醇类有机溶剂。
所述加工助剂包括质量比为2:3:5的脂肪酸酯、凡士林和柏木油。
所述增硬剂为石墨烯。
所述偶联剂为钛酸酯偶联剂。
所述抗热剂为生石灰以及煅烧明矾石。
所述酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及植物秸秆之间的质量比为2:1:2:1。
所述酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及植物秸秆的总质量比为50％。
所述耐火粘土、多孔淀粉以及无碱玻璃纤维的总质量比为25％。
所述汽车空调面板材料的制备方法为：
a、将植物纤维干燥并粉碎后加入炭化炉中，保持炉压在1.5-2.2mpa，从常温开始加热，刚开始升温速度控制在1-2℃/min，待温度达到150-180℃时保持20-30min，然后以2-3℃/min的升温速度升温至800-1000℃，保持60-90min，然后让其自然冷去至室温，制得多孔碳化物；
b、将酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及多孔碳化物经过1500-2000r/min均匀搅拌和超声波震荡后充分均匀混合，加入醇类有机溶剂，以1500-2000r/min速度搅拌至均匀黏糊状后，用300-400目往筛进行过滤除杂质，得到基体ⅰ；
c、将耐火粘土和多孔淀粉加入其质量2-4倍的去离子水中，混合均匀后加入增硬剂和抗热剂，在80-100℃温度下，以1500-2000r/min速度搅拌反应2-3小时，冷却至常温,得到基体ⅱ；
d、将基体ⅱ加入至基体ⅰ中，加入无碱玻璃纤维、偶联剂以及加工助剂，升高温度至70-80℃，在2000-2000r/min转速下搅拌混合均匀，送入双螺杆挤出机挤出，经过拉条、冷却、切粒以及干燥处理即得汽车空调面板材料。
所述双螺杆挤出机的各段螺杆温度从加料口到机头的温度分别为一区温度60-80℃、二区温度为100-120℃、三区温度为140-180℃、四区温度为220-230℃、五区温度为250-260℃、六区温度为250-260℃、七区温度为250-260℃、八区温度为250-260℃、九区温度为250-260℃、机头温度为280℃，主机螺杆转速为300-450r/min。
所述醇类有机溶剂为酚醛树脂、粉碎的橡胶轮胎颗粒、焙烧煤矸石轻骨料以及多孔碳化物总质量的1.2倍。
性能测试：
实施例1-3产品样品(尺寸为5cm*5cm*0.2cm)的性能测试数据表：
注：所述热变形温度按照astmd648标准进行测试，测试设备为德国coesfeld热变形/维卡试验机。
由上表可知本发明汽车空调面板材料具有较好的吸声性能，能有效降低噪声影响，此外，本发明还具有耐热性、抗拉伸以及抗弯曲等多种优良的物理机械性能。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。