本发明涉及高铁配件领域,特别是一种用于制作轨距挡板的短切玻纤增强尼龙配方。
背景技术:
高速铁路是一种速度快、运能大、安全舒适、能耗低、污染轻等一系列的优势,适应了现代社会经济发展的新需求。2018年我国高铁总长已达到2.2万公里,而随着我过高铁技术的升级,高铁的运行速度进一步的得到提升,从而导致原有的用于联结钢轨及轨枕的中间零件钢轨扣件已经难以保证高铁长时间安全稳定的运行。轨距挡板作为钢轨扣件中用于调整轨距和传递钢轨承受的横向水平力的零件,在更高的运行速率下对其力学性能的要求也越来越高。
技术实现要素:
本发明的目的在于提供一种在现有规矩挡板的基础上能够显著提升轨距挡板力学的一种用于制作轨距挡板的短切玻纤增强尼龙配方。
为实现上述技术效果,本发明的技术方案为:
一种用于制作轨距挡板的短切玻纤增强尼龙配方,其中:由包含以下重量份的组份制成:
尼龙(pa)100份;
短切玻璃纤维30~35份;
相容增韧剂10~15份。
一步地,所述尼龙为尼龙pa66、尼龙pa6中任意一种。
进一步地,所述尼龙为年度不小于2.8的高粘度尼龙。
进一步地,所述短切玻璃纤维为无碱短纤,长度为不大于4mm。
进一步地,所述相容增韧剂为双接枝相容增韧剂poe-g-mah(马来酸酐接枝)。
本发明的有益效果为:
1.通过改变短纤玻璃纤维在尼龙中的组份配比,有效地提升了作为轨距挡板制作原料的短切玻纤增强尼龙的力学性能;
2..使用无碱短纤(≤4mm)替代传统工艺长纤,提高复合材料均匀性;
2.选用高粘尼龙材料,提高基础原材料力学性能;
3.选用双接枝相容增韧剂poe-g-mah(马来酸酐接枝),提高复合材料韧性与各组分相容性。进一步地提升了本发明的力学性能。
具体实施方式
下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
实施例1
s1.将短切玻璃纤维(在本实施例中使用四川威远3~4mm的短切玻璃纤维)置于100℃的真空烘箱中烘干12小时;将尼龙pa66(在本实施例中使用河南平顶山神马集团出产产品)置于80℃的真空烘箱中烘干12小时;将相容增韧剂poe-g-mah(在本实施例中使用佳易容产品)置于80℃的真空烘箱中烘干8小时。
s2.按照设定比例将尼龙pa66100份;相容增韧剂15份;放入高速混合机中充分混合5~7分钟;
s3.将上述经过高速混合机中充分混合后的尼龙pa66和相容增韧剂与短切玻璃纤维30份一起通过失重喂料机加入到双螺杆高温挤出机中,双螺杆高温挤出机将原料加热至熔融状态后挤出制成尼龙样品。
进一步地,为了提升尼龙的制得的短切玻纤增强尼龙的强度,在本实施例中,尼龙采用黏度不小于2.8的高粘度尼龙。
进一步地,为了稳定短切玻璃纤维与尼龙之间的相互作用,进一步的提升按照被发明配方制得的短切玻纤增强尼龙力学性能,玻璃纤维的长度不大于3mm的无碱短纤。
进一步地,为了提升复合材料韧性与各组分相容性,相容增韧剂为双接枝相容增韧剂poe-g-mah(马来酸酐接枝)。
在本实施例中,为了降低加工难度,将传统的玻璃长纤替换成短切玻璃纤维;而通过在尼龙基体中添加短切玻璃纤维来提升尼龙基体的力学性能的原理为:当短切玻璃纤维被均匀的混入到尼龙基体中并被制成短切玻纤增强样品尼龙后(后简称样品尼龙),短切玻璃纤维被尼龙完全包裹。当样品样品尼龙受到外力作用时,短切玻璃纤维两端发生应力集中,在其与尼龙界面产生大量细微裂纹,该裂纹随着载荷的增大,小裂纹快速发展为裂缝。而在小裂纹的产生、扩展及玻璃短纤维从尼龙基体中拔出都需要消耗大量的能量。而当样品尼龙中短切玻璃纤维的含量较高时,样品尼龙中裂纹引发、扩展和短切玻璃纤维拔出等所消耗的能量显著增大,此时短切玻璃限位对样品尼龙的增强作用占主导地位,因此短切玻璃纤维的加入能够较大的提升尼龙基体的力学性能。
同时,通过提升尼龙基体的力学性能也能达到一定的提升样品尼龙力学性能,而该种提升方式最直接有效的方式即为采用力学性能相对较好的高粘尼龙。
同时,为了改善短切玻璃纤维在尼龙基体中的分散效果以及与尼龙基体接触界面之间的粘结强度,从而提升尼龙样品的力学性能,在尼龙基体中还加入了相容增韧剂,而为了进一步的提升相容性,相容增韧剂选择双接枝相容增韧剂poe-g-mah(马来酸酐接枝)。
实施例2
本实施例与上述是实力的区别在于:所述一种用于制作轨距挡板的短切玻纤增强尼龙配方的原料重量份的组成为:尼龙pa66100份;相容增韧剂10份;短切玻璃纤维32份。
实施例3
本实施例与上述是实力的区别在于:所述一种用于制作轨距挡板的短切玻纤增强尼龙配方的原料重量份的组成为:尼龙pa66100份;相容增韧剂10份;短切玻璃纤维35份。
实施例4
本实施例与上述是实力的区别在于:所述一种用于制作轨距挡板的短切玻纤增强尼龙配方的原料重量份的组成为:尼龙pa66100份;相容增韧剂13份;短切玻璃纤维30份。
实施例5
本实施例与上述是实力的区别在于:所述一种用于制作轨距挡板的短切玻纤增强尼龙配方的原料重量份的组成为:尼龙pa66100份;相容增韧剂13份;短切玻璃纤维32份。
实施例6
实施例与上述是实力的区别在于:所述一种用于制作轨距挡板的短切玻纤增强尼龙配方的原料重量份的组成为:尼龙pa66100份;相容增韧剂13份;短切玻璃纤维35份。
实施例7
本实施例与上述是实力的区别在于:所述一种用于制作轨距挡板的短切玻纤增强尼龙配方的原料重量份的组成为:尼龙pa66100份;相容增韧剂15份;短切玻璃纤维30份。
实施例8
本实施例与上述是实力的区别在于:所述一种用于制作轨距挡板的短切玻纤增强尼龙配方的原料重量份的组成为:尼龙pa66100份;相容增韧剂15份;短切玻璃纤维32份。
实施例9
本实施例与上述是实力的区别在于:所述一种用于制作轨距挡板的短切玻纤增强尼龙配方的原料重量份的组成为:尼龙pa66100份;相容增韧剂15份;短切玻璃纤维35份。
一直现有尼龙样品的力学性能标准为拉伸强度≥150mpa;无缺口冲击强度≥80kj/m2。
上述实施例及对比例中的力学性能指标如表1所示:
表1各材料组分变化对尼龙样品力学性能的影响
从表1的实施例1~9中可以看出,在尼龙中加入短切玻璃纤维和形容增韧剂可以很大程度上的提高尼龙样品的拉伸强度和无缺口冲击强度。其中为了平衡拉伸强度与无缺口冲击强度,优选实施例为实施例5和实施例9。