体例 如在3己的压力和128至135°C的溫度在70分钟的时间段内固化。
[0031] 与迄今为止使用的四层体系相反，根据本发明的涂层体系通过节省材料而具有低 得多的重量。通过较少数目的必须分别施加和固化的涂层，还可W用显著缩短的工艺时间 制备根据本发明的涂层。
[0032] 根据本发明的涂层体系可W用于交通工具内饰构件的金属和非金属的内饰表面 上。令人惊奇的是为了改造或为了装饰交通工具内部空间，使用由热塑性塑料，例如聚酸酷 亚胺PEI、聚苯讽PPSU、聚碳酸醋PC和聚酸酬酬PEKK，由金属例如侣或侣合金和由整体式构 造或夹层式构造的玻璃纤维复合材料或碳纤维复合材料构成的内饰构件，其中夹层部件具 有例如由酪醒树脂浸溃的纸张构成的蜂窝状忍和由酪醒树脂浸溃的玻璃纤维垫构成的预 浸溃物覆层。
[0033] 根据本发明的涂层体系的最外层可W用常规喷墨印刷法进行印刷，W设置表面上 的彩色图案、装饰或图像。为了保护图案可W最后用常规的符合FST的清漆漆涂经印刷的表 面。
[0034] 根据本发明的涂层体系可W在全部所使用的构件或者基材上用于装饰表面。根据 本发明获得的、经装饰的表面的燃烧行为表现出所需的FST性质并且符合在客运中常见的 消防要求。此外，根据本发明的表面表现出高耐磨性和耐划伤性W及良好的可清洁性。
[0035] 优选的，将根据本发明的涂层体系施加到内饰构件的在装配后可见的表面上。运 些构件是例如衣帽钩、顶棚部件、储物箱尤其是其口和侧壁、分隔壁、光带遮板(Cove Li曲t 化nels)、口和口框装饰、扶手、乘客操纵元件（Passengers Service Unit，P洲）和窗口嵌 板。特别优选地，根据本发明的涂层体系用于装饰由整体式构造或夹层式构造的纤维复合 材料构成的内饰构件，如通常用于飞行器或铁路车厢的内部装演的那些。
[0036] 本发明所基于的目的在于还通过涂覆内饰构件的方法得W实现。在此，在步骤a) 中将根据本发明的涂料施加到构件表面上并且在步骤b)中借助红外干燥或对流干燥固化 成第一层。优选地，将根据本发明的涂料W气动压缩空气喷涂法或用静电涂装法ESTA施加 到构件表面上。在压缩空气喷涂法中例如在3己的压力下采用1.6至1.8mm的喷嘴进行操作。 在静电涂装法中例如在50mA下W2.3至2.5己的材料压力和3至4己的喷雾气压进行操作。
[0037] 待涂覆的部件必须不含脱模剂和其它杂质。为此可W在施加第一层之前借助冷清 洁剂，例如异丙醇来清洁运些部件。任选地，在施加第一层之前采用导电性底漆来涂覆运些 部件。尤其为WESTA法涂覆的、由纤维复合体或HT热塑性塑料构成的构件配备导电性底漆 层。在此，产生能导电的表面的漆体系，如在静电涂装法中必不可少的那些，称作导电性底 漆。
[0038] 任选地，可能需要用于待施涂的表面平整的其它预处理，例如通过抹平。尤其是由 整体式构造或夹层式构造的纤维复合材料构成的内饰构件或由热塑性塑料构成的构件可 能主要是在边缘区域和可见区域内具有缩孔，也就是空腔，所述缩孔可能在热塑性树脂凝 固时或在热固性树脂基质固化时出现，所述缩孔必须在施涂之前通过施加、固化和打磨整 平填充物层来平整或填充。
[0039] 所施加的涂料可W通过对流干燥或红外干燥来固化。在对流干燥时，首先将层在 室溫下惊置5至30分钟，优选15至20分钟，特别优选约20分钟并随后在80至110°C下，优选在 约100°C下固化30至90分钟，优选45至75分钟，特别优选约60分钟。
[0040] 为了获得结构化的表面，在步骤C)中将另一个根据本发明的涂料的涂层施加到经 固化的第一层上并且在步骤d)中同样借助红外干燥或对流干燥进行固化。优选地，用与第 一层相同的方法将根据本发明的涂料施加到第二层上。在此，在静电涂装法中，与施加所述 第一层相同地在50mA下W2.3至2.5己的材料压力进行操作。在此，在气动压缩空气喷涂法 中，与施加所述第一层相同地采用1.6至1.8mm的喷嘴在3己下进行操作W及在3至4己的喷 雾气压进行操作。为了获得结构化的表面，将喷雾气压降低至0.4己。
[0041] 因此，根据本发明的经固化的涂层体系具有80μπι至110M1的总干膜厚度。采用常规 涂覆方法获得的涂层体系具有明显更高的100μπι至190WI1的干膜厚度。为了实现所需的涂层 体系的FST性质，在此必须在施加和固化常规面漆层之外施加并固化至少两个另外的阻燃 填孔涂层。
[0042] 在另外的方法步骤中，可W采用常规的喷墨印刷法将彩色图案、装饰或图像印刷 到经固化的涂层体系上，其中借助紫外福射使所述图案层固化或者干燥。为了保护所述图 案层免受有害影响，例如湿气、机械应力或杂质，可W施涂最后的保护层。适合于此的是W 10至20皿的干层施涂的符合FST的清漆。所述施加可W例如W空气混合法，即通过空气辅助 的液压喷涂来施加的方法进行。所施涂的层可W借助对流热量、红外福射或紫外福射来固 化或者干燥。该额外的清漆层改善了所述涂层体系的耐划伤性、耐磨性W及可清洁性。 实施例
[00创实施例1
[0044] 根据本发明面漆的组成
[0045]
[0046] 使用具有由酪醒树脂浸溃的纸张构成的蜂窝状忍和具有由酪醒树脂浸溃的玻璃 纤维织物构成的覆层的夹层式嵌板作为基材A。此外，使用打底漆的侣板作为基材B。为了制 备试样将100重量份的根据实施例1的配方与10重量份的作为喷涂稀释剂的乙酸下醋混合。 在后续步骤中，将如此获得的混合物漆涂到基材A和B上。借助杯式喷枪将第一平整的层施 涂到基材表面上。将经施涂的层在室溫RT下惊置15分钟并随后在100°C下干燥10分钟。借助 杯式喷枪将所述混合物施涂到经固化的层上W形成第二形成结构的层。随后将第一层和第 二层在100°C固化60分钟成涂层。随后根据实施例1A和实施例1B对如此获得的试样就耐化 学性、可清洁性、耐磨性及其燃烧行为进行测试。
[0047] 实施例2
[0048] 作为对比实施例使用基于聚氨醋的商购的双组分面漆和商购的填料，如通常用于 航空领域的内饰构件的涂漆的那些。同样使用具有由酪醒树脂浸溃的纸张构成的蜂窝状忍 和具有由酪醒树脂浸溃的玻璃纤维织物构成的覆层的夹层式嵌板作为基材A。使用打底漆 的侣板作为基材B。
[0049] 为了制备试样，按照迄今为止常用的方法将填孔涂层和面漆施涂到基材表面上。 为此，首先施涂第一填孔涂层，将所施涂的层在室溫下惊置60分钟并且然后在60°C下进一 步固化60分钟。对经固化的填孔涂层进行打磨。将第二填孔涂层施涂到经打磨的第一填孔 涂层上，在室溫下惊置60分并且然后在50°C下进一步固化60分钟。随后，将经固化的层构造 打磨至约50WI1的剩余干膜厚度。然后，将平整的第一面漆层施加到所述填孔涂层上并惊置 60分钟。之后，施加结构化的第二面漆层并惊置60分钟。随后，将整个层构造在60°C下固化 120分钟。根据实施例2A和实施例2B对如此获得的试样的耐化学性、可清洁性和耐磨性及其 燃烧行为进行测试。
[00加]测试方法
[0051] 耐化学性的测定：
[0052] 使用具有待测试的涂层构造的打底漆的侣板作为用于该测试的试样。使用5重量 百分比的清洁剂化rco 5948-DPM(生产商:胎nkel KG)在自来水中的溶液对耐受性进行测 试。在23°C下将所述试样完全浸入所述清洁剂的溶液中放置168小时。之后，将所述试样擦 净并且在23°C下和50%的相对空气湿度下调节24小时。随后，对如此处理后的涂层的耐划 伤性进行测定。在此，拖动负载有一定重量的、W尖端垂直竖立于待测试的表面上的方式置 于待测试的涂层上的刻刀(Ritzstichel)经过所述表面。随