后目测评价经测试的涂层是否 具有划痕。在所述涂层在测试中不被划伤的前提下能够负载到刻刀上重量的最大质量是涂 层耐划伤性的量度。 陶]可清洁性的测定:
[0054]为了测试涂层的可清洁性，将污染性介质施涂于涂层的表面上。作为污染性介质 使用圆珠笔油墨、拉笔油墨、喷墨印刷油墨和唇膏。使所述污染性介质在23°C下对涂层施加 影响24小时。之后，使用软刷用5重量百分比的清洁剂化rco 5948-DMP(生产商:Henkel KG) 在自来水中的溶液清洁涂层的表面并随后进行视觉评价。如果在清洁之后未发现涂层的表 面出现变色或发生变化，则所述涂层被评价为针对该污染性介质是可清洁的。使用具有待 测试的涂层构造的夹层式嵌板作为用于该测试的试样。根据w下标准进行所述评价：
[0化5] ++ =未出现变色或未发生变化，
[0056] +=出现非常微小的变色或发生非常微小的变化，
[0057] 0 =出现微小的变色或发生微小的变化，
[0化引-=出现变色或发生变化
[0化9]-一=出现严重变色或发生严重变化
[0060] 耐磨性的测定：
[0061] 采用化ber耐磨试验机使用CS 10型磨擦漉对涂层的耐磨性进行测试，W250g质量 的重量加重所述磨擦漉且引导所述磨擦漉W各自为500转的转速经过试样。通过重量分析 测定磨损。将具有待测试的涂层结构的打底漆的侣板作为试样用于该测试。
[0062] 燃烧行为的测试：
[0063] 所有燃烧行为的测试均按照美国航空联邦管理局的规定进行(参见美国运输部联 邦航空管理局的联邦法规14CFR第I章（1-1-92))。
[0064] 可燃性
[0065] 按照第5章第I部分附录F第25点通过用煤气燃烧器对水平布置的试样进行火焰灼 烧60秒来测试涂层的可燃性。随后测定在其上涂层被烧尽的一段的长度(燃烧长度）。此外， 测定在移开煤气燃烧器之后涂层继续燃烧的持续时间（后燃烧时间）或在移开煤气燃烧器 之后正在燃烧的物质从试样上滴落的持续时间（后滴落时间）。使用具有待测试的涂层构造 的夹层式嵌板作为用于该测试的试样。
[0066] 比烟气浓度：
[0067] 按照第V部分附录F第25点对在涂层燃烧时产生的烟气的比光学烟气浓度进行测 定。使用具有待测试的涂层构造的夹层式嵌板作为用于该测试的试样。
[0068] 烟气组成
[0069] 针对有毒成分对在燃烧涂层时产生的烟气的组成进行检测。为此在上文提到的比 光学烟气密度的测试过程中对产生的烟气进行检测并且测定烟气中氯化氨化CN)、一氧化 碳(C0)、氮氧化物气体(M)x)、二氧化硫(S化)和氣化氨化F)的浓度。使用具有待测试的涂层 构造的夹层式嵌板作为用于该测试的试样。
[0070] 放热量
[0071] 按照第IV部分附录F第25点对放热进行测定。在此，测量在涂层燃烧时产生的总放 热量W及出现的最大热功率。使用具有待测试的涂层构造的夹层式嵌板和侣板作为用于该 测试的试样。
[0072] ^
[0073] 耐划伤性：
[0074]
[00巧]未进行测量
[0076] 耐化学性；
[0077]
[007引 未进行测量
[00巧]可清洁性：
[0080]
[0081 ] 未进行测量
[0082] 耐磨性：
[0083]
[0084] 未进行测量
[0085] 燃烧行为测试
[0086] 可燃性：
[0087]
[0088] 未进行测量
[0089] 比烟气浓度：
[0090]
[0091 ] *k.M.:未进行测量
[0092]放热量；
[0096] *k.M.:未进行测量
【主权项】
1. 涂料，其含有 10至30重量％的多元醇， 2至15重量％的醚化的三聚氰胺甲醛树脂， 0.1至10重量％的酸催化剂，和 阻燃剂和/或填料， 其中填充度在基于所述涂料的总质量计60至80重量％的范围内，和 其中所述阻燃剂选自无机阻燃剂、含卤素的阻燃剂、含氮的阻燃剂和含硼的阻燃剂、膨 胀型阻燃剂或它们的组合。2. 根据权利要求1的涂料，其特征在于，所述涂料具有颜料。3. 根据权利要求1或2中任一项的涂料，其特征在于，所述多元醇选自聚丙烯酸酯多元 醇、聚酯多元醇、聚醚多元醇、聚碳酸酯多元醇、聚己内酯和聚氨酯多元醇。4. 根据前述权利要求任一项的涂料，其特征在于，所述醚化的三聚氰胺甲醛树脂选自 甲醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂、乙醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂、丙醇醚化的三聚氰胺甲醛 树脂、异丁醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂和正丁醇醚化的三聚氰胺甲醛树脂。5. 根据前述权利要求任一项的涂料，其特征在于，所述酸催化剂选自布朗斯台德强酸， 优选有机磺酸。6. 根据前述权利要求任一项的涂料，其特征在于，所述填料选自碳酸盐、硫酸盐、硅酸 盐、硅酸和氧化物。7. 根据前述权利要求任一项的涂料，其特征在于，所述颜料是无机颜料。8. 根据前述权利要求任一项的涂料，其特征在于，所述涂料进一步包含非离子型银颗 粒。9. 如权利要求1 一 8任一项所述的涂料的用途，用于制备在内饰构件表面上的涂层体 系。10. 根据权利要求9的用途，其特征在于，所述涂层体系用作由热塑性塑料、整体式构造 或夹层式构造的玻璃纤维或碳纤维增强的纤维复合材料和金属构成的内饰构件的涂漆。11. 根据权利要求9的用途，其特征在于，所述涂层体系用作由整体式构造或夹层式构 造的玻璃纤维或碳纤维增强的纤维复合材料构成的内饰构件的模内涂层。12. 用于制备经涂覆的构件的方法，其特征在于， a) 将根据权利要求1 一 8任一项所述的涂料施加到构件表面上，和 b) 借助红外干燥或对流干燥将所施加的涂料固化成层。13. 根据权利要求12的方法，其特征在于， c) 将另一层涂料施加到第一层上，和 d) 借助红外干燥或对流干燥将所施加的涂料固化成第二层。14. 根据权利要求12或13任一项的方法，其特征在于，将所述涂料在80至110°C的温度 固化5至90分钟。15. 根据权利要求12 -14任一项的方法，其特征在于，进一步 e) 借助喷墨方法对经固化的涂层体系最上方的层进行印刷。16. 根据权利要求15的方法，其特征在于，进一步 f) 将FST清漆施加到借助喷墨方法印刷的表面上并进行固化。17.客运交通工具的内饰构件，其特征在于，在所述内饰构件的表面上制备至少一个由 根据权利要求1 一 8任一项所述的涂料构成的涂层。
【专利摘要】本发明涉及一种填充度在60至80重量％范围内的填充度的涂料，所述涂料含有10至30重量％的多元醇、2至15重量％的醚化的三聚氰胺甲醛树脂和0.1至10重量％的酸催化剂以及足够份额的填料、阻燃剂和颜料。根据本发明的涂料可以用于在内饰构件的表面上制备单层或双层的涂层体系，尤其是用于涂覆客运交通工具的内饰构件。此外，本发明涉及用于制备经涂覆的构件的方法，其中将所述涂料施加到构件表面上并借助红外干燥或对流干燥固化成涂层。
【IPC分类】C09D167/00, C09D7/12
【公开号】CN105531335
【申请号】CN201480046609
【发明人】H-J·卡尔
【申请人】美凯威奇兄弟有限责任两合公司
【公开日】2016年4月27日
【申请日】2014年9月3日
【公告号】CA2922050A1, DE102013014683A1, EP3041907A1, US20160194503, WO2015032379A1