专利名称：可收折汽车车顶及具有该车顶的汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种可收折汽车的车顶，特别适合于至少有四个座位的折合式敞蓬汽车，该车顶具有一基本为刚性的上部车顶部分，该上部车顶部分形成上部车顶部分，并与挡风玻璃的上部边缘部分连接；一基本为刚性的后部车顶部分，该后部车顶部分与上部车顶部分邻接，并且在汽车的乘座空间后部延伸；一后车窗，该后车窗设置在后部车顶部分上；其中，上部和后部车顶部分可以转动的方式进入汽车的接纳室的内部和从该接纳室出来。此外，本发明还涉及具有这种车顶的汽车。
现时，要求汽车的车顶能够打开和闭合的情况大大增加。这种汽车，通称为各种折合式敞蓬小轿车，广泛被用作一年四季使用的汽车，这就使对车顶结构，包括密封的要求大大提高。
除了通过相应的连杆组件能折起和收下柔软顶蓬的车顶结构外，所谓的硬顶往往是预先另外设计好，以一完整车顶部件置放于汽车上，这些硬顶不能隐藏在汽车的自身内，而必需收藏在一单独的地方。
本申请人已经设计了一种具有两个车顶部分的可收折硬顶，即一个基本为刚性的上部车顶部分和一个基本为刚性的下部车顶部分，上部车顶部分与挡风玻璃的上部边缘连接，下部车顶部分与上部车顶部分连接，并在汽车的乘座空间后部延伸，其中，一后车窗设置在后部车顶部分上。两车顶部分以铰接的方式相连接，并可转入和转出汽车的接纳空间。
这种车顶能满足对通常的折合式敞蓬汽车的优良车顶结构的要求，这种敞蓬汽车通常仅有两个座位，以及两个可能的备用座位。
本发明的目的是提供一种汽车的可收折车顶，该车顶特别适合于大型的至少有四个座位的敞蓬汽车。
本发明的目的通过上述类型的可收折汽车车顶来实现，其中，上部车顶部分包括一第一前部车顶部分和一第二中部车顶部分；当将车顶(3)从未折合的车顶位置转入隐藏的打开位置时，第二中部车顶部分(23)移入后部车顶部分(7)，同时，第一前部车顶部分(21)移动到第二中部车顶部分(23)的上方，并沿第二中部车顶部分(23)移动到第二中部车顶部分(23)和后部车顶部分(7)之间。
由于上部车顶部分包括一第一前部车顶部分和一第二中部车顶部分，并且当车顶从一未折叠的车顶位置转动到一可收缩的打开位置时，第二中部车顶部分移入后部车顶部分，同时，第一前部车顶部分跨过第二中部车顶，而且处于第二中部车顶部分和后部车顶部分之间，由此，可实现车顶以节省空间的方式收折，并且可实现车顶的收存，尽管车顶是刚性的，仍可全部将车顶收藏在汽车的接纳空间内。因此，根据本发明的解决方案，可提供一个相当长的上部车顶部分，该车顶部分在车顶的闭合位置可盖住相当长的乘座空间。
更为有利的是，汽车的车顶包括一柔性外蒙皮，特别是，该外蒙皮由纺织物制成，并且，该外蒙皮在平面上与后部车顶部分和第一前部车顶部分连接。由此，可使刚性车顶部分的表面处理大大减少，即外喷漆部分不必很大。此外，由于外蒙皮可相对于汽车的内部安全地密封，因此，在车顶部分或局部车顶部分之间的各自的连接点处不需要高成本的附加密封装置。与传统的硬顶相比，由于车顶部分或局部车顶部分可以由塑料制成，因此可减小成本，结构减轻。此外，平面连接结构有利于相应的清洗作业。
由于外蒙皮在车顶部分上产生一张力，因此，本发明的车顶外观在闭合位置时得以提高，外蒙皮在受力状态下在整个车顶部分上延伸，因而不会出现起皱现象。
此外，两铰接连杆设置在汽车纵向两侧，连杆以纵向可移动的方式转动地支撑在一滑轨内，而且能使第一前部车顶部分在第二中部车顶部分的上方穿过第二中部车顶部分并沿第二中部车顶部分移动。
由于第一前部车顶部分在铰接连杆的作用下可向上转动，当施加由外蒙皮产生的张力时，特别是张力作用在第一前部车顶部分及其前部边缘时，在车顶的锁紧装置从挡风玻璃的上部边缘部分释放时，第一前部车顶部分稍微上升，在挡风玻璃的上部边缘部分，安装锁紧装置的释放机构。
进一步移动车顶时，从前部施加一张力在第一前部车顶部分上，由此，根据铰接连杆的长度，该前部车顶部分向顶部移动，然后，跨过第二中部车顶部分并沿该第二车顶部分移动。
有利的是，所施加的力由一马达产生，例如，该马达设置在车顶的中央，即基本上是在其对称轴线上。
有利的是，两个在汽车纵向两侧的连杆设置在第二中部车顶部分和后部车顶部分之间，其中，在汽车纵向两侧每一侧的一个连杆在车顶处于闭合状态时设置在另一连杆的上方，并且一个连杆相对于另一个连杆向前偏移，每一连杆在其相应的端点处与第二中部车顶部分铰接，在另一端点处与后部车顶部分铰接。
因此，当转动车顶时，第二中部车顶部分转入到后部车顶部分内，并且这种转动是借助一个相当简单的结构实现的。为此，在汽车纵向两侧设置了另一连杆，每一连杆的一端与支座铰接，另一端与下部连杆铰接。
此外，后车窗是刚性的，特别是由玻璃制成，当后部车顶部分转至其收折位置时，后车窗移入后部车顶部分。由于处于下部位置的整个后车窗向上转动，并且一较大的空间余留产生在下部，该余留空间可进一步包括汽车的重要部件，如燃料箱，因此，车顶折叠所需要的空间可大大减少。
本发明还涉及一种汽车，特别是具有四个座位的折合式敞蓬汽车，该车的特征在于具有本发明的车顶。
本发明的其他细节、特征和优点可以从下面结合附图的描述中获得。
图1是本发明的车顶在闭合状态时，一汽车的可收折车顶的示意侧视图；图2表示图1的汽车车顶在部分打开位置；图3表示图1的汽车车顶在几乎被隐藏的位置；图4表示图1的汽车车顶在完全被隐藏的位置；图5表示图4的汽车车顶在完全被隐藏的位置时的放大图。
在各附图中同样的部件用相同的标号表示。
图1表示至少有四个座位的折合式敞蓬汽车1，该汽车1具有相当大的乘坐空间。汽车1包括一车顶3，车顶3包括一基本为刚性的上部车顶部分5和一基本为刚性的后部车顶部分7。后部车顶部分7包括一具有后部窗格玻璃形式的后车窗9。后部车顶部分7和后车窗9的下部边缘由一公知的盖11围绕，盖11被可转动地支撑，并盖住车顶接纳空间13。车顶接纳空间13包括一底板15，该底板15可转动地安装在转轴16上。在图1所示的实施例中，底板15处于它的上部位置。
一夹持装置(未示出)设置在挡风玻璃17的上部边缘19，所说夹持装置用于接纳一汽车的车顶3的闭合装置(未示出)。
上部车顶部分5分成一第一前部车顶部分21和一第二中部车顶部分23。两个铰接连杆25设置在汽车纵向两侧，它们隔开一定间隔与第一前部车顶部分21铰接，并且连杆25的另一端可转动地在一滑轨27内被导引，滑轨27然后与第二中部车顶部分23连接。带有滑轨的铰接连杆的作用将在下面描述。
从图1中可进一步看出，一上部连杆29和一下部连杆31，以及另一连杆33设置在汽车纵向两侧。连杆29、31和33用于相对于后部车顶部分7转动第二中部车顶部分，第一前部车顶部分21也随着中部车顶部分的转动而被迫一起转动。上部连杆29在前铰接点35处与第二中部车顶部分23铰接，连杆29在后铰接点37处与后部车顶部分7铰接。下部连杆31在前铰接点39处与第二中部车顶部分23铰接，连杆31在后铰接点41处与后部车顶部分7铰接。此外，连杆33在上部铰接点43处与下部连杆31铰接，上部铰接点43处于后部铰接点41和前部铰接点39之间。连杆33的另一端通过一下部铰接点47与一连接在汽车上的支座或支撑板45铰接。
后部车顶部分7通过一支撑板或支撑凸缘49绕一转动点50可转动地与汽车连接。
此外，为后车窗9的下部设置一铰链机构51，为后车窗9的上部设置一可转动铰接连杆53。三个连杆55、57和59相互铰接，第二连杆57在铰接点61处与支座45铰接。第三连杆59在铰接点62处与后部车顶部分7铰接，第一连杆55在铰接点63处与后车窗9的底部铰接。
下面参照附图2-5描述汽车的可收折车顶3的打开方式。
图2表示本发明的汽车车顶3处于已经打开的位置。当汽车的车顶3转入或落入车顶接纳空间13时，盖11向上转动，底板15向下转动。
从图2-5可清楚地看出，汽车车顶3还包括一外蒙皮65，例如由纺织物构成，从图1中可以看出，外蒙皮65在前连接部67和后连接部69处被分别连接在第一前部车顶部分21和后部车顶部分7上，前连接部67在图1中由阴影线表示，后连接部69可以从后部车顶部分7的阴影线中看出。在中间，特别是在第二中部车顶部分23的区域，外蒙皮从第二中部车顶部分23上脱离。
此外，通过穿过车顶部分或穿过部分车顶部分的相应的张力使外蒙皮65处于受力状态，由此，张力从前部一直作用到第一前部车顶部分21上。当从挡风玻璃的上部边缘19卸下车顶3的闭合装置时，通过由外蒙皮65引起的张力，借助铰接连杆25，第一前部车顶部分21向上转动。这种向上转动即可以在开始被保证，也可以在随后的过程中被保证，因为，由一马达从前面向第一前部车顶部分21施加一个力，该力同样使第一前部车顶部分21向上转动到最大的转动位置。
从图2可进一步看到，后部车顶部分7绕转动点50向后部转动，同时，第二中部车顶部分23借助连杆29、31和33向下转动。
当汽车车顶3继续转动时，第一前部车顶部分21沿第二中部车顶部分23滑动，由此到达第二中部车顶部分23和后部车顶部分7之间。借助于连杆29、31和33，第二中部车顶部分23与第一前部车顶部分21一起相对于后部车顶部分7转动，由此到达图4和5所示的终点位置。
从图3可进一步看到，后车窗9通过铰链机构51和可转动铰接连杆53转入后部车顶部分7的内部，由此可进一步节省汽车车顶3在折合状态下的空间。
图5表示折合和落下的汽车车顶3，并表示图4的局部放大。该图可清楚地表明，本发明的汽车车顶3折合后所具有的优点，并且节省空间。
权利要求
1．一种用于汽车的，特别适合于至少有四个座位的折合式敞蓬汽车的可收折车顶(3)，包括一基本为刚性的上部车顶部分(5)，其形成上部车顶部分，并与挡风玻璃(17)的上部边缘部分(19)连接；一基本为刚性的后部车顶部分(7)，其与上部车顶部分(5)邻接，并且在汽车(1)的乘座空间后部延伸；一后车窗(9)，该后车窗(9)设置在后部车顶部分(7)上；其中，上部和后部车顶部分(5、7)设置成以可转动的方式转入汽车(1)的接纳室(13)和从该接纳室转出；其特征在于上部车顶部分(5)包括一第一前部车顶部分(21)和一第二中部车顶部分(23)；当将车顶(3)从未折合的车顶位置转入隐藏的打开位置时，第二中部车顶部分(23)移入后部车顶部分(7)，同时，第一前部车顶部分(21)在第二中部车顶部分(23)的上方，并沿第二中部车顶部分(23)及在第二中部车顶部分(23)和后部车顶部分(7)之间移动。
2．根据权利要求1所述的可收折汽车车顶，其特征在于，还包括一柔性外蒙皮或外蒙层(65)，特别是，该外蒙皮由纺织物制成，并且，该外蒙皮(65)在平面上与后部车顶部分(7)和第一前部车顶部分(21)连接。
3．根据权利要求2所述的可收折汽车车顶，其特征在于，在车顶闭合位置，由外蒙皮(65)产生的张力施加到第一前部车顶部分(21)上。
4．根据权利要求1-3之一所述的可收折汽车车顶，其特征在于，两铰接连杆(25)设置在汽车纵向两侧，所说连杆以纵向可移动的方式转动地支撑在一滑轨内，并与第一前部车顶部分(21)铰接，而且能使第一前部车顶部分(21)在第二中部车顶部分(23)的上方穿过第二中部车顶部分(23)并沿第二中部车顶部分(23)转动。
5．根据权利要求4所述的可收折汽车车顶，其特征在于，为了移动车顶(3)，一作用力从前部施加到第一前部车顶部分上，该力使前部车顶部分向上移动，接着移动到第二中部车顶部分(23)的上方。
6．根据权利要求5所述的可收折汽车车顶，其特征在于，所说力是由一马达产生的。
7．根据权利要求1-6之一所述的可收折汽车车顶，其特征在于，两个在汽车纵向两侧的上部连杆(29)和下部连杆(31)设置在中部车顶部分(23)和后部车顶部分(7)之间，其中，上部连杆(29)设置在下部连杆(31)的上方，并且上部连杆相对于下部连杆向前偏移，每一连杆(29、31)在其相应的端点(35、39)处与第二中部车顶部分(23)铰接，在另一端点(37、41)处与后部车顶部分(7)铰接。
8．根据权利要求7所述的可收折汽车车顶，其特征在于，还具有一设置在汽车纵向两侧的连杆(33)，连杆(33)的一方面与汽车的支座(45)铰接，另一方面通过转动端(43)与上部连杆(31)铰接。
9．根据权利要求1-8之一所述的可收折汽车车顶，其特征在于，后车窗(9)是刚性的，并且当后部车顶部分(7)转到收折位置时，后车窗(9)移入后部车顶部分(7)内。
10．一种具有至少四个座位的折合式敞蓬汽车，其特征在于，包括一个按照权利要求1-9之一所述的可收折汽车车顶(3)。
全文摘要
一种用于汽车的可收折车顶(3),包括:一基本为刚性的上部车顶部分(5);一基本为刚性的后部车顶部分(7)与其邻接,并乘座空间后部延伸;一刚性后车窗(9)设置在后部车顶部分(7)上;上部车顶部分(5)包括一第一前部车顶部分(21)和一第二中部车顶部分(23):当车顶(3)从打开位置时,第二中部车顶部分(23)移入后部车顶部分(7),同时,第一前部车顶部分(21)移动到第二中部车顶部分(23)和后部车顶部分(7)之间。本发明还涉及具有这种车顶(3)的汽车。
文档编号B60J7/08GK1293123SQ0012851
公开日2001年5月2日 申请日期2000年10月12日 优先权日1999年10月12日
发明者戴维·M·法兰 申请人:迪拉可转换系统有限公司