专利名称：汽车车轮的正反牙螺母式紧固装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车轮和轮轴结合，进一步来说，涉及固定车轮的装置。
通常情况下，汽车车轮都是采用定位销、销钉固定在车轴套管上，并用锁紧螺母、锁紧垫圈、及调整螺母将轮胎轮毂和套管紧固在车轴之上，而且锁紧螺母和调整螺母都是采用正牙方式与车轴套管连接。这种结构在汽车速度较低、振动较小的状况下在一定时间之内可以正常运行。然而当汽车行驶较长时间之后，特别是路面不平整情况下及载荷急剧变化时，车轴套管承受很大的冲击，一旦产生的剪切力过大，销钉将会断裂，加之受螺母松动的影响，车轮及轮毂会松动。如果检修不及时，或者驾驶员麻痹大意，汽车在行驶中会出现轮胎随轮毂脱落的事故。这是极其危险的。所以人们都在寻求防止车轮及轮毂脱落的方法，如中国专利文献94247830.4和98215450.X等。但这些方案不尽完善，也不适用于所有的车型。
本实用新型的设计目的，就在于提供一种正反牙螺母式汽车车轮紧固装置。
为达到这一目的，设计人设计出的装置有以下特征将车轴套管锁紧汽车轮毂的部分分别加工成反丝和正丝，外螺母(锁紧螺母)采用反丝紧固轮毂、内螺母(调整螺母)采用正丝紧固轮毂；内外螺母又分别焊接一个小螺母，再采用螺杆将内外螺母连接在一起；再在螺杆伸出部分之上开一小孔，穿入开口销，防止螺杆松动脱出。由于开口销的紧固，两个小螺母不会松动，与之相连的内外螺母自然不易松动，从而确保了轮毂不会脱出。
通常套管上所采用反丝的长度为11mm，而正丝的长度为19mm，内螺母的厚度为18～19mm；小螺母的螺纹内径为10mm，螺杆螺纹外径也为10mm；其上所开之小孔直径为1.5～2mm。
由于本实用新型采用了正反牙螺母紧固轮毂，两个螺母旋转方向相反，一个松动而另一个紧固，相互制约，进退两难，轮毂不易脱出；同时用开口销锁紧连接小螺母的螺杆，因此它具有较强的紧固能力，轮毂不会脱出，保证了行车安全。本实用新型特别适用于大型客车、货车，例如东风牌运输车等。对于已经出厂的汽车，可以通过刮光外螺母及该段套管上的螺纹，重新车制成反牙，就可以改造成本实用新型提供的紧固装置。
附
图1为正反牙螺母式汽车车轮紧固装置的结构示意图，图中1为轮毂，2为外螺母，3为连接大螺母的小螺母，4为螺杆，5为开口销，6为内螺母。
实施例将载重8吨的东风牌货运车的车轴套管顶11mm的螺纹车制成反丝，所用的外螺母也用反丝，并刻有反丝标记；内螺母仍采用正丝，其厚度为19mm。内外螺母分别焊接有一个内螺纹直径为10mm的小螺母，并用外螺纹直径为10mm的螺杆将小螺母连接成一体，然后在螺杆的伸出部分开一直径为2mm的小孔，再采用开口销把内外螺母连接起来，从而轮毂固定在车轴套管之上，这套装置就是正反牙螺母式汽车车轮紧固装置。
权利要求1汽车车轮的正反牙螺母式紧固装置，其特征在于将车轴套管锁紧汽车轮毂的部分分别加工成反丝和正丝，外螺母(锁紧螺母)采用反丝紧固轮毂、内螺母(调整螺母)采用正丝紧固轮毂；内外螺母又分别焊接一个小螺母，再采用螺杆将内外螺母连接在一起；再在螺杆伸出部分之上开一小孔，穿入开口销。
2如权利要求1所述的汽车车轮的正反牙螺母式紧固装置，其特征在于套管上所采用反丝的长度为10～12mm，而正丝的长度为20～22mm，内螺母的厚度为18～19mm；小螺母的螺纹内径为10mm，螺杆螺纹外径也为10mm；其上所开之小孔直径为1.5～2mm。
专利摘要汽车车轮的正反牙螺母式紧固装置,涉及固定车轮的装置,目的是提供正反牙螺母式车轮紧固装置。本设计将车轴套管的一部分分别加工成反丝和正丝,外螺母(锁紧螺母)采用反丝、内螺母(调整螺母)采用正丝紧固轮毂;内外螺母分别焊接一个小螺母,再用螺杆将小螺母相连;又在螺杆伸出部分开孔,穿入开口销。由于采用了正反牙螺母方式,轮毂不易脱出;同时采用开口销固定小螺母,因此有较强的紧固能力。本设计特别适用于大型客车、货车。
文档编号B60B30/00GK2420153SQ0022215
公开日2001年2月21日 申请日期2000年1月19日 优先权日2000年1月19日
发明者贺从友 申请人:贺从友