专利名称：汽车电磁减振器的制作方法
技术领域：
本实新型涉及汽车配件，特别涉及一种汽车电磁减振器。
汽车在行驶中产生振动是不可避免的。为了迅速衰减车架和车身的振动，大多数汽车在车架和车桥之间与弹性元件并联安装有减振器。汽车所用的减振器绝大部分为液力式的，其工作原理是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车桥相对运动时，装在减振器内的液体，通过细小的孔道，反复从一个腔室流到另一个腔室，从而产生减振的阻力，使振动迅速衰减。同时，这种阻力将随着车架与车桥间相对运动的加速而增大，以保证汽车在不良道路上行驶的舒适性。常用的液力减振器有双筒式、单筒充气式与双筒充气式三种。双筒充气液力减振器可以在很大的工作范围保持稳定的减振特性，干摩阻力小、噪声低、总长度短、价格合宜，在轿车上采用者甚多。为了进一步提高汽车的平顺性，减振器的阻尼设计成为可调节的，如可变阻尼筒式减振器。但上述的减振器都是将机械振动的能量衰减并转换成热能消耗掉，没有将机械振动的能量加以充分利用。摩托车减振器也与此相类似。
本实用新型的目的在于提供一种新的汽车减振装置，将车辆行驶时产生的机械振动的能量转换成为电能加以利用，同时利用电磁转换的作用，迅速衰减车架和车身的振动。
本实用新型包括复合减振筒、复合减振杆，其特征在于绕组装在复合减振筒内，永磁铁装在复合减振杆上，两者相配合组成既可发电又可减振的装置。
复合减振筒由上固定套、上端盖、上导管、联接套筒、铁芯、绕组、下导管和下端盖组成；上固定套焊接在上端盖的顶部，上端盖与上导管的一端联接，联接套筒的一端与上导管的另一端联接，铁芯由互相绝缘的硅钢片叠成圆筒形状，内圆周面有均匀分布的环形槽，由多个线圈连接而成的绕组嵌在铁芯的环形槽内，与下导管依次装入联接套筒内，下端盖在复合减振杆装入复合减振筒后，旋入联接套筒内。
复合减振杆由联杆、上活塞、环形永磁铁及软铁、下活塞压紧螺母和下固定套组成；上活塞与联杆的上端联接，5-11个环形永磁铁及6-12个软铁相间套在联杆上后，再套上下活塞，旋紧压紧螺母，联杆的下端与下固定套联接。
将复合减振杆插入复合减振筒内，上活塞可在上导管内往复运动，下活塞可在下导管内往复运动，环形永磁铁可绕组内往复运动。
绕组的引出端与电压调节器、整流器联接后与车上用电器和蓄电池联接。复合减振筒上的上固定套与车架联接，复合减振杆上的下固定套与车桥联接。
当汽车行驶时，车架和车桥之间由于振动而出现上下位移，复合减振杆上的永磁铁和复合减振筒内的绕组也随之上下移动，即发生电磁感应现象，绕组产生感应电流，经调压，整流向车上用电器供电，或向蓄电池充电，同时绕组感应电流又产生反抗永磁铁运动的磁场，因而削弱了机械振动，达到减振的目的。
本实用新型集减振、发电为一体，结构简单，生产成本低，可根据不同的车型，生产各种规格的减振器，勿须对车辆作改动，即可使用。由于本实用新型充分利用了机械振动的能量，将其转变为电能利用，从而可减少发动机的功率消耗，减少油耗，同时在一定程度上也减少了对空气的污染。
图1为本实用新型的结构图。
以下结合附图对本实用新型的构造作进一步的描述。将顶面焊接有上固定套1的上端盖2与上导管3的一端联接，联接套筒4的一端套与上导3的另一端联接，将嵌有绕组6的铁芯5装入联接套筒4内，并将下导管7也装入联接套筒4内；联杆10的上端与上活塞9联接，十一个环形软铁11和十个永磁铁12相间套在联杆10上，与上活塞9紧贴，并将下活塞13也套在联杆10上，再旋紧螺母14；然后将复合减振杆装入复合减振筒内，并将下端盖8旋入联接套筒4内，再将下固套15与联杆10的下端联接；绕组6的引出端经电压调节器、整流器与车上的用电器和蓄电池联接；复合减振筒上的上固定套1与车架联接，复合减振杆上的下固定套15与车桥联接，并与弹性元件并联安装。当汽车行驶时，车架和车桥之间由于振动而出现相对位移，复合减振杆上的永磁铁12和复合减振筒4内的绕组6也随之发生相对位移，即发生电磁感应现象，绕组6产生感应电流，经整流、调压后向车上用电器供电，或向车上蓄电池充电，与此同时绕组的感应电流又产生反抗永磁铁12运动的磁场，因而削弱了车架与车桥之间的机械振动，达到减振的目的。
本实用新型也可安装在摩托车上。
权利要求1.汽车电磁减振器，包括复合减振筒和复合减振杆，其特征在于复合减振筒内安装有绕组(6)，复合减振杆上安装有永磁铁(12)，复合减振杆装在复合减振筒内。
2.根据权利要求1所述的汽车电磁减振器，其特征在于复合减振筒由上固定套(1)、上端盖(2)、上导管(3)、联接套筒(4)、铁芯(5)、绕组(6)、下导管(7)和下端盖(8)组成；上固定套(1)焊接在上端盖(2)的顶部，上端盖(2)与上导管(3)的一端联接，联接套筒(4)的一端与上导管(3)的另一端联接，嵌有绕组(6)的铁芯(5)和下导管(7)依次装入联接套筒(4)内，下端盖(8)旋入联接套筒(4)内。
3.根据权利要求1所述的汽车电磁减振器，其特征在于复合减振杆由联杆(10)、上活塞(9)、环形永磁铁(12)及软铁(11)、下活塞(13)、螺母(14)和下固定套(15)组成；上活塞(9)与联杆(10)上端联接、5-11个环形永磁铁(12)及6-12个软铁(11)相间套在联杆(10)上，再将下活塞(13)套在联杆(10)上，旋紧螺母(14)，下固定套(15)与联杆(10)的下端联接。
4.根据权利要求1所述的汽车电磁减振器，其特征在于绕组(6)的引出线，经整流器、电子调压器后与车上用电器和蓄电池联接，复合减振筒上的上固定套(1)与车架联接，复合减振杆上的下固定套(15)与车桥联接。
专利摘要本实用新型涉及汽车电磁减振器。该电磁减振器由一个安装有绕组的复合减振筒和一个安装有永磁铁的复合减振杆组成,并分别与车架和车桥联接。当汽车行驶时,车架和车桥因振动而发生相对位移,永磁铁和绕组也随之发生相对位移,即发生电磁感应现象,绕组产生的感应电流,经整流、调压后向车上用电器供电,或向车上蓄电池充电,与此同时,绕组的感应电流又产生反抗永磁体运动的磁场,从而削弱了车架与车轿之间的机械振动,达到减振的目的。采用本实用新型,可将机械振的能量转换为电能加以利用,可减少汽车发动机的功率消耗。
文档编号B60G13/00GK2428332SQ0023265
公开日2001年5月2日 申请日期2000年4月28日 优先权日2000年4月28日
发明者张勇, 张宗鑫 申请人:张勇, 张宗鑫