专利名称：夹臂式油压刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自行车部件，特别是一种夹臂式油压刹车装置。
目前的机动车及自行车刹车装置中，有相当大的比例系采用机械式引线传动结构，而仅有少部分系采用油压式刹车结构。
油压式刹车装置主要优点为其力量传递时能量损失较少，操作上较为省力，而且其动作迅速、确实，能够准确地控制刹车动作，且不容易如传统的引线控制刹车容易因钢索断裂而失无去作用，因此，现今机动车及自行车采用油压式刹车的比例越来越高。
然而，由于油压式刹车的成本较传统引线控制式刹车的成本高出许多，因此，现今大多数的油压刹车皆应用于机动车上，而自行车使用油压刹车的比例还相当地微小。
现今自行车所使用的油压式刹装置主要分别两种；一种为盘式刹车装置；另一种则为利用两个设置在自行车车轮两侧的油压缸推动刹车片的双油压缸式。然而上述两种形式的油压式刹车装置其成本远高于一般钢索驱动的夹臂式刹车装置，因此，使油压刹车运用在自行车上的例子还相当罕见。
造成习用的自行车油压刹车成本昂贵的原因主要有下列几点1、盘式油压刹车装置由于必须在自行车的轮轴上装置一个刹车盘，并且装置油压刹车器，因此，必须将自行车的前轮轴结构整个改变，而且必须在自行车的前叉管或者车架上增加装置油压刹车器的座体，因此，使用其结构成本大为增加。而双油压缸式刹车装置虽不需要改变轮轴结构，但是由于其安装油压缸的固定结构亦相当复杂，因此，使其成本也变得相当昂贵。
2、一般油压式刹车装置的恢复弹簧都是装置在油压缸的缸体内部，如此一来，将会使得油压缸的缸体内部的结构变得复杂，而且恢复弹簧会与缸体内侧壁面相互摩擦，此外，自行车刹车装置通常对于体积的要求非常严格，因此在有限的空间内装置恢复弹簧，将会使缸体的设计变得困难，且会使缸体内部的其他零件，如活塞、迫紧环等的结构亦必须缩小，且容易发生故障。因此，将会使得缸体复杂而难以加工，因此，使其成本变得昂贵。
本实用新型的目的是提供一种结构简单、加工容易、成本低、安装容易的夹臂式油压刹车装置。
本实用新型包括末端装设刹车片的两夹臂、压油结构、枢设于两夹臂上端并与压油结构连通的油压驱动结构及连设于两夹臂上端的恢复弹簧；两夹臂以其中部枢设于轮框两侧，其末端刹车片与轮框接触；油压驱动结构包括缸体及滑动置于缸体内并于其内作直线往复滑动的活塞；压油结构包括缸体及滑动置于缸体内并由刹车把手带动于其内作直线往复滑动并对液压油产生油压力的活塞。
其中油压驱动结构为单活塞油压驱动结构，其缸体具有滑动容置一个活塞的开口空腔；油压驱动结构以缸体一端及设置于活塞顶端的连接杆末端与两夹臂上端枢接。
油压驱动结构为双活塞油压驱动结构；其缸体具有以相反方向滑动容置两个活塞的贯通空腔；油压驱动结构以设置于两活塞顶端的两连接杆末端与两夹臂上端枢接。
油压驱动结构缸体上设有与压油结构连通的入口接头及将空气排出的泄放螺栓。
压油结构的缸体设有与油压驱动结构连通的出口接头及充填液压油的油杯。
油杯下方设有插入缸体内部的插入管，插入管中央设有顶、底端分别具吸入口及C形扣环的容室，于C形扣环上方设有弹簧，弹簧顶端设有抵压于容室吸入口的止回钢珠；止回钢珠及弹簧构成使液压油单向从油杯流入缸体内的单向阀。
压油结构缸体上出口接头经导管与油压驱动结构连通。
由于本实用新型包括两夹臂、压油结构、枢设于两夹臂上端并与压油结构连通的油压驱动结构及恢复弹簧；两夹臂以其中部枢设于轮框两侧，其末端刹车片与轮框接触；油压驱动结构包括缸体及滑动置于缸体内的活塞；压油结构包括缸体及滑动置于缸体内并由刹车把手带动于其滑动并对液压油产生油压力的活塞。油压驱动结构枢设于两夹臂上端，因此，能以一般引线驱动的夹臂式刹车装置的安装方式组设于自行车的车架上，而无须另设固定油压驱动结构的装置；恢复弹簧设置于两夹臂上端，再间接经由夹臂带动油压驱动结构回复原位，因此，无须在油压驱动结构内部装置恢复弹簧，使油压驱动结构零件数量简化、结构简单及降低故障率。不仅结构简单、加工容易，而且成本低、安装容易，从而达到本实用新型的目的。
图1、为本实用新型结构示意正视图。
图2、为
图1中A部局部放大图。
图3、为
图1中B部局部放大图。
图4、为本实用新型刹车动作示意图。
图5、为本实用新型结构示意正视图(单活塞油压驱动结构)。
图6、为本实用新型刹车动作示意图(单活塞油压驱动结构)。
以下结合附图对本实用新型进一步详细阐述。
如
图1(图5)所示，本实用新型包括两夹臂10、油压驱动结构30(30B)、恢复弹簧40、压油结构50、刹车把手4及导管60。
两夹臂10末端分别设有安装刹车片11的长椭圆形固定孔13，其上端设有安装孔14。
如
图1、图2所示，油压驱动结构30为双活塞油压驱动结构，其包括具贯通空腔的缸体31、以相反方向滑动置于缸体31空腔内并于其内作直线往复滑动的两活塞32、密封环312及帽状油封35。缸体31两端内周设有容设密封环312的环槽311，其中部设有入口接头34及泄放螺栓36。活塞32顶端设有末端枢接于夹臂10上端安装孔14上的连接杆33；帽状油封35设置于缸体31内与缸体31内壁面保持密合，并抵压于活塞32底面。
亦可如图5所示，油压驱动结构30B为单活塞油压驱动结构，其包括具开口空腔的缸体31B、滑动置于缸体31B空腔内并于其内作直线往复滑动的活塞32B、密封环312B及帽状油封35B。缸体31B开口端内壁面设有容设密封环312B的环槽311B，其另一端周壁设有入口接头34B及泄放螺栓36B，并以该端与一夹臂10上端安装孔14枢接。活塞32B顶端设有末端枢接于夹臂10上端安装孔14上的连接杆33B；帽状油封35B设置于缸体31B内与缸体31B内壁面保持密合，并抵压于活塞32B底面。
如
图1、图3、图5所示，压油结构50包括座体51、缸体52、活塞54、连接杆56及油杯55。
缸体52设有出口接头53。
油杯55下方设有插入缸体52内部具外螺纹的插入管57，插入管57中央设有顶、底端分别具吸入口572及C形扣环573的容室571，于C形扣环573上方设有弹簧574，弹簧574顶端设有抵压于容室571吸入口572的止回钢珠575。藉由止回钢珠575及弹簧574构成使液压油单向从油杯55流入缸体52内的单向阀。
油杯55藉由其下方插入管57外螺纹锁固于缸体52中部，以供使用者添加液压油；缸体52固设于座体51上；活塞54一端滑动设置于缸体52内，其外端经连接杆56与刹车把手4连接如
图1(图5)压油结构50以其座体51固定于自行车把手3上，且与刹车把手4连接；两夹臂10藉由穿设于其中部枢销12枢设于自行车车架上，并位于车轮1两侧，其末端刹车片11与车轮1的轮框2相对应；油压驱动结构30(30B)以其两活塞32(单一活塞32B)顶端的连接杆33(33B)枢接于两(单一)夹臂10顶端的安装孔14上(缸体31B一端枢接于另一夹臂10的安装孔14上)；恢复弹簧40连设于两夹臂10上端；导管60连设于压油结构50缸体52的出口接头53与油压驱动结构30(30B)缸体31(31B)的入口接头34(34B)之间组装后，如图4(图6)所示，将液压油注入压油结构50的油杯55内，扳动刹车把手4，将活塞54朝外带动，使缸体52内形成真空吸力，止回钢珠575压缩弹簧574开启容室571吸入口572，使油杯55内的液压油被吸入缸体52内；当反向扳动刹车把手4时，将活塞54朝内推动，压缩缸体52内的液压油以产生油压力，以推顶止回钢珠575堵住容室571吸入口572，阻止液压油回流至油杯55中，并经导管60将液压油压入油压驱动结构30(30B)的缸体内，向油压驱动结构30(30B)缸体31(31B)内充填液压油，同时，旋松泄放螺栓36(36B)，以排出缸体31(31B)内部空气，使液压油可以确实地充满缸体31(31B)内。
如图4(图6)所示，刹车时，扳动刹车把手4，向内推动压油结构50的活塞54，使缸体52内液压油产生油压力，并经导管60将油压力传递至油压驱动结构30(30B)，以同步向外推动油压驱动结构30(30B)的两活塞32(单一活塞32B)，带动两夹臂10上端向外摆动时，拉伸恢复弹簧40使其变形，并使两夹臂10末端向内摆动，令安装于两夹臂10末端的刹车片11与车轮1轮框2侧面接触，藉由刹车片11的摩擦阻力使车轮1的速度降低。当松开刹车把手4，油压驱动结构30(30B)内油压力消失时，藉由恢复弹簧4向内拉动的变形弹力，使两夹臂10上端向内摆动，两夹臂10复位，以令其末端的刹车片11与轮框2分离，并使油压驱动结构30(30B)缸体31(31B)内的液压油又重新挤回到压油结构50的缸体52内。
本实用新型藉由上述结构，其主要优点在于系采用夹臂10驱动刹车片11，而且油压驱动结构30(30B)系装置在两夹臂10上端，因此，使本实用新型能以一般引线驱动的夹臂式刹车装置的安装方式组设于自行车的车架上，而无须另设固定油压驱动结构30(30B)的装置，不仅安装简单，而且完全不需要变更自行车的车架及轮轴。
此外，本实用新型的恢复弹簧40不同于习用的油压刹车装置，习用的油压刹车装置恢复弹簧系直接带动活塞，因此必须将弹簧设置于缸体内部，所以便会使在缸体有限空间内，又必须装置恢复弹簧，因此使得油压刹车装置零件增多、结构复杂，且故障率提高。而本实用新型恢复弹簧40系带动刹车装置的夹臂10，再间接经由夹臂10带动活塞32(32B)回复原位，因此，无须在油压驱动结构内部装置恢复弹簧，使油压驱动结构零件数量简化、结构简单及降低故障率。
权利要求1.一种夹臂式油压刹车装置，它包括末端装设刹车片的两夹臂；两夹臂以其中部枢设于轮框两侧，其末端刹车片与轮框接触；其特征在于所述两夹臂上端枢设与压油结构连通的油压驱动结构及连设恢复弹簧；油压驱动结构包括缸体及滑动置于缸体内并于其内作直线往复滑动的活塞；压油结构包括缸体及滑动置于缸体内并由刹车把手带动于其内作直线往复滑动并对液压油产生油压力的活塞。
2.根据权利要求1所述的夹臂式油压刹车装置，其特征在于所述的油压驱动结构为单活塞油压驱动结构，其缸体具有滑动容置一个活塞的开口空腔；油压驱动结构以缸体一端及设置于活塞顶端的连接杆末端与两夹臂上端枢接。
3.根据权利要求1所述的夹臂式油压刹车装置，其特征在于所述的油压驱动结构为双活塞油压驱动结构；其缸体具有以相反方向滑动容置两个活塞的贯通空腔；油压驱动结构以设置于两活塞顶端的两连接杆末端与两夹臂上端枢接。
4.根据权利要求2或3所述的夹臂式油压刹车装置，其特征在于所述的油压驱动结构缸体上设有与压油结构连通的入口接头及将空气排出的泄放螺栓。
5.根据权利要求1所述的夹臂式油压刹车装置，其特征在于所述的压油结构的缸体设有与油压驱动结构连通的出口接头及充填液压油的油杯。
6.根据权利要求5所述的夹臂式油压刹车装置，其特征在于所述的油杯下方设有插入缸体内部的插入管，插入管中央设有顶、底端分别具吸入口及C形扣环的容室，于C形扣环上方设有弹簧，弹簧顶端设有抵压于容室吸入口的止回钢珠；止回钢珠及弹簧构成使液压油单向从油杯流入缸体内的单向阀。
7.根据权利要求5所述的夹臂式油压刹车装置，其特征在于所述的压油结构缸体上出口接头经导管与油压驱动结构连通。
专利摘要一种夹臂式油压刹车装置。为提供一种结构简单、加工容易、成本低、安装容易的自行车部件,提出本实用新型,它包括两夹臂、压油结构、枢设于两夹臂上端并与压油结构连通的油压驱动结构及恢复弹簧;两夹臂以其中部枢设于轮框两侧,其末端刹车片与轮框接触;油压驱动结构包括缸体及滑动置于缸体内的活塞;压油结构包括缸体及滑动置于缸体内并由刹车把手带动于其滑动并对液压油产生油压力的活塞。
文档编号B60T17/00GK2445999SQ0025071
公开日2001年9月5日 申请日期2000年8月24日 优先权日2000年8月24日
发明者阮志成 申请人:阮志成