专利名称：汽车防盗装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车防盗装置。
现行的汽车防盗装置多属报警型，若在车辆被盗当时未被阻止，则被盗车辆即可正常行驶。一种公知的由无线寻呼机和控制器组成的远程寻呼汽车防盗器，是利用寻呼机被呼叫时产生的信号通过控制器切断汽车点火线圈电源，从而迫使汽车熄火停车，达到防盗的目的。该防盗器虽然实现了远程遥控防盗，但因仅仅是控制点火线圈的断开，对熟悉汽车电路的盗车者来说，采用外接跨线的方法，可轻而易举地绕过防盗器而重新接通点火线圈，使防盗器失去作用。
本实用新型的目的在于提供一种可控制车辆启动，并且遥控行驶中的车辆发动机熄火停车，而且能有效阻止盗车者外接跨线强行启动车辆的汽车防盗装置。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是一种汽车防盗装置，含有无线寻呼机、密码器、报警器和电磁阀，该防盗装置还包括一个采用双运放集成电路构成的信号处理部件、一个主要由继电器及可控硅组成的主控制器和一个以DC-DC变换器集成电路为核心的升压器；所述的主控制器的两个输入端分别接密码器和信号处理部件的输出端，所述主控制器的三个输出端中的一个接升压器的输入端，一个接于报警器的电源负极，另一个输出端同时接于点火线圈和报警器的电源正极，其信号处理部件的输入端接无线寻呼机的输出端，升压器的输出端接于电磁阀的线圈上。
本装置利用数字密码控制车辆实现防盗。车辆启动时必须用事先设定的密码才能开启，遥控停车时一方面切断发动机点火线圈电源，另一方面通过切断安装于油路中的电磁阀线圈的电源，从而关闭油路，迫使车辆熄火停车。而打开电磁阀的工作电压远高于车辆所能供给的电压，这就有效地阻止了盗车者外接跨线强行启车。另外，如果外接导线跨接点火线圈电源时，报警器则立即开启鸣笛报警。
图1是本汽车防盗装置的方框图；图2是本汽车防盗装置的电路原理图。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述如附
图1给出的，本汽车防盗装置包括有无线寻呼机(即BP机)1、信号处理部件2、主控制器3、密码器4、升压器5、报警器6、电磁阀7和汽车点火线圈8。其无线寻呼机1的输出端与信号处理部件2的输入端相接，电磁阀7的输入端与升压器5的输出端相接；主控制器3的两个输入端分别接于信号处理部件2的输出端和密码器4的输出端；主控制器3的三个输出端的一个接升压器5的输入端，一个接于报警器6的电源负极，另一个同时接于点火线圈8及报警器6的电源正极。
如附图2给出的，本装置的无线遥控防盗功能是通过无线寻呼机1在被寻呼时输出信号经信号处理部件2处理后去控制主控制器3改变其相应工作状态进而控制点火线8和电磁阀7工作与否来实现的。其中信号取自无线寻呼机1的喇叭两端，无线寻呼机喇叭一端和该机的地相连，将此端引出接本装置的地，而把喇叭另一端引出通过电容9接运算放大器14的同相输入端，电阻10接在此同相输入端和地之间，电阻13并联在运算放大器14的输出端和反相输入端作负反馈，电阻11和电容12串联后接在运算放大器9的反相输入端与地之间，这样本级就构成了一个交流放大器，放大倍数取决于电阻13和电阻11的比值。本级将无线寻呼机1来的信号放大约20倍，然后经电容15送到由二极管16和电容17、电阻18组成的整流滤波电路，形成一个高电位送到运算放大器21的同相输入端，其电容17和电阻18的时间常数决定了此高电位的持续时间。运算放大器21接成电压比较器，比较器21反相输入端的基准电压是电阻19、20对电源V+(Ⅱ)(6V)分压而得约1.2V，正常情况下比较器21的同相输入端电位近于0V，故其输出端为低电位。
比较器21的输出端通过电阻22接三极管23的基极，其三极管的发射极接地，集电极接继电器24线圈一端和作保护用的二极管25的正极，继电器24线圈另一端和二极管25的负极接电源V+(Ⅰ)，继电器24的常闭触点26一端接继电器27线圈的一端，该线圈的另一端接V+(Ⅰ)，而常闭触点26的另一端接在单向可控硅28的阳极上，可控硅28的阴极接地，可控硅的控制极接在分压电阻30、29的中点上，电阻29一端接地，电阻30的另一端接密码器4的输出端，密码器4的电源正极接电源V+(Ⅰ)，电源负极接本装置的地。本装置的密码器采用9903B，有如同电话机类似的数字键盘，输入设定的密码可长期保存下来，不受掉电的影响。主控制器3的继电器27的两组常开触点31、32的一端与电源V+(Ⅰ)相接，触点31的另一端接升压器5，触点32的另一端同时接汽车点火线圈8和报警器6的正电源端，点火线圈的另一端接地，继电器27的一组常闭触点33一端接地，另一端接报警器6的负电源端。本装置中的报警器6采用T11型。
本装置中升压器5的核心部分采用了DC-DC变换器集成电路37，外配少量元器件构成一个性能可靠、转换效率高的升压电路。电容36接在其CT脚和地之间，电容34接在其Vcc脚和地之间作滤波退耦用，电阻35的一端也接在Vcc脚上，其Vcc脚同时作为输入端与主控制器中继电器27的常开触点31相接。电阻38的一端接在DC脚上，电感线圈39一端接SC脚，电阻35、38、电感线圈39的另一端与Ipk脚相接。三极管40的基极接SE脚、集电极接SC脚、发射极接地，二极管42正极接SC脚、负极接滤波电容44正极，电容44的负极接地，集成电路37的GND脚接地。电阻41、43接成分压器，中点接集成电路的FB脚，电阻43一端接地，电阻41另一端接二极管42的负极，此分压电路用以稳定升压器的输出电压。经二极管42整流和电容44滤波后的直流电压24V即为升压器5的输出电压接在电磁阀7的线圈正端，电磁阀线圈的负端接地。电磁阀7得电后吸引阀舌离开锁闭位，阀门打开。
综上所述，本装置的工作过程是司机打开钥匙开关，键入密码，则密码器4输出宽约1.5秒高约12伏方波，经电阻30、29分压后加在可控硅28控制极上，可控硅导通，继电器27吸合，常开触点31闭合，接通升压器5的电源，升压器工作输出24V直流电压打开电磁阀7，油路接通，同时继电器27的另一常开触点32也闭合，接通点火线圈电压，而继电器27的常闭触点33断开，切断报警器6的负电源端与车上电源负极的连线，汽车启动行驶。一旦汽车被盗或被抢劫，车主只要拨打本装置无线寻呼机1号码。其寻呼机喇叭两端产生的电信号经放大、整流、滤波形成一个高电位，经比较器比较后使其输出高电位4伏左右，通过电阻22驱动三极管23饱和导通，于是继电器24得电吸合，其常闭触点26断开，则单向可控硅28即由导通变为关断，继电器27随之失电释放，其常开触点31由原闭合变为断开，切断了供给升压器5的电源，使电磁阀线圈断电，阀舌回到锁闭位，即关闭了油路，同时另一常开触点32也由原闭合变为断开，从而切断了发动机点火线圈8的电源，此时既无油又无电，发动机必然熄火停车，与此同时常闭触点33由原断开变为接通，使报警器6负电源与12V负电源接通，这时只有输入正确密码才能再次启动开车，如果人为外跨线接通点火线圈8，则报警器6发出报警声，而外跨线接通电磁阀时，因车载电压为12V不能打开24V工作电压的电磁阀7，故不能用外跨线办法强行启动车辆。
本装置电路原理图中V+(Ⅰ)为12V、V+(Ⅱ)为6V，6V由12V降压并稳压后得出。
本装置的密码器也可换成IC卡控制器，变成IC卡开启式的汽车防盗装置。
本装置可用于各种汽车和柴油车的加装或改装。
权利要求1.一种汽车防盗装置，含有无线寻呼机(1)、密码器(4)、报警器(6)和电磁阀(7)，其特征是所述的装置还包括一个采用双运放集成电路构成的信号处理部件(2)、一个主要由继电器及可控硅组成的主控制器(3)和一个以DC-DC变换器集成电路为核心的升压器(5)；所述的主控制器(3)的两个输入端分别接密码器(4)和信号处理部件(2)的输出端，所述主控制器(3)的三个输出端中的一个接升压器(5)的输入端，一个接于报警器(6)的电源负极，另一个输出端同时接于点火线圈(8)及报警器(6)的电源正极，其信号处理部件(2)的输入端接无线寻呼机(1)的输出端，升压器(5)的输出端接于电磁阀(7)的线圈上。
专利摘要一种汽车防盗装置,含有无线寻呼机、密码器、报警器和电磁阀,还包括有信号处理部件、主控制器和升压器;其主控制器的两个输入端分别接密码器和信号处理部件的输出端,主控制器的三个输出端中的一个接升压器的输入端、一个接于报警器的电源负极、一个接于点火线圈及报警器的电源正极;其信号处理部件的输入端接无线寻呼机的输出端,升压器的输出端接于电磁阀的线圈上。本装置利用数字密码控制车辆启动和遥控停车,具有既控制电路又控制油路的双重控制功能以及防止外接跨线强行启车和声响报警的功能。
文档编号B60R25/10GK2442897SQ00251778
公开日2001年8月15日 申请日期2000年9月25日 优先权日2000年9月25日
发明者李广恩, 韩双 申请人:韩双, 李广恩