专利名称：汽车制动力检测道防滑板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车检测领域，尤其涉及一种汽车制动力检测道防滑板。
背景技术：
汽车制动力是汽车安全性能的重要指标，因此，无论是汽车出厂还是修理，甚至每年的汽车年检，汽车制动力性能参数均是汽车能否投入运行的技术依据。这种制动力检测，通常都是在汽车制动力试验台完成。其检测过程为汽车驶过检测道，前二只轮子安放在制动试验台上，接受检测，完毕后汽车继续沿着检测道前驶，后二只轮子再安放在制动试验台上继续检测。目前在汽车检测场地，制动试验台前后的检测道，一般采用粗糙水泥地面、花岗岩粗糙台板或菱形钢丝网制作，其不足之处在于使用一定时期后，检测道表面磨损光滑，附着系数大幅度下降，轮子容易打滑；尤其是雨天受检汽车轮胎带水进场时，水份很容易在汽车轮胎与检测道之间形成一层水膜，从而导致检测道的表面与汽车轮胎之间的附着系数大大下降，当汽车驶上制动力试验台，两轮子安放在试验上制动时，当非测试轮子与检测地面之间的附着力不是足够大时，接受测试的轮子往往会脱离前滚筒，使汽车后移，致使汽车制动力检测数据偏低，直接影响汽车制动力检测数据精度。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能有效克服上述缺陷，而提供一种干、湿两种条件下，汽车检测道表面附着层的附着系数均大于0.75，且变化很小使用寿命长的汽车制动力检测道防滑板。
本实用新型通过以下方式实现以花岗岩板材或钢筋混泥土面板为基材构成汽车制动力检测道防滑板，其特征在于防滑板具有上、下两层结构，上层为附着层，下层为基板层，两者相互粘贴成一体。
由于在汽车测试检测间的检测道地面上安装了本实用新型，增强了非测试轮与检测道地面间的附着系数，大大减少了汽车制动时的后移程度，提高了汽车制动力检测数据精度，且使用寿命比原来用粗糙水泥地面或花岗岩粗糙板面或菱形钢丝格网制作的检测道的使用寿命要提高数倍以上。
图1为本实用新型示意图。
具体实施方法
以下结合附图对实施例作进一步详细描述。
图1为本实用新型示意图防滑板具有上、下两层结构，1为耐磨砂粒附着层；2为基板层(一般选用厚度在2.5mm-4mm的花岗岩面板或钢筋混泥土面板制作)，两者相互粘贴成一体。检测板的具体制作工艺为将E-44热固性环氧树脂为胶粘剂均匀地涂抹于检测板的基板层2即花岗岩面板或钢筋混泥土面板上，形成一层厚度在1.2mm左右的胶质层，耐磨材料均匀地嵌入胶质层，并经压实固化，从基板层2表面算起，涂覆层(包括耐磨材料、胶粘剂)厚度在5mm之间，耐磨材料砂粒保留三分之一裸露于附着层1的胶质层外，而且外表面耐磨材料颗粒遮盖率在95％以上，基本上看不到胶质，形成耐磨砂粒附着层1。
为了降低成本，附着层1上的耐磨砂粒可选用黑刚玉边料制作，颗粒直径为2.5mm-5mm。
为了方便加工和运输，检测板可制作成正方形或长方形块状，然后铺设在检测间的检测道上即可。
权利要求1.一种汽车制动力检测道防滑板，以花岗岩面板或钢筋混泥土面板为基材构成，其特征在于，防滑板具有上、下两层结构，上层为附着层，下层为基板层，两者相互粘贴成一体。
2.根据权利要求1所述的汽车制动力检测道防滑板，其特征在于附着层采用颗粒直径为2.5mm-5mm的耐磨砂粒构成，耐磨砂粒保留三分之一裸露于附着层上，附着层外表面耐磨砂粒遮盖率在95％以上。
3.根据权利要求1所述的汽车制动力检测道防滑板，其特征在于基板层的材料可选用厚度为2.5mm-4mm的形状为正方形或长方形块状的花岗岩面板或钢筋混泥土面板。
专利摘要一种汽车制动力检测道防滑板，具有上、下两层结构，上层为耐磨材料附着层，下层为基板层，两者相互粘贴成一体。由于在汽车测试检测间的检测道地面上安装了本实用新型，增强了非测试轮与检测道地面间的附着系数，大大减少了汽车制动时的后移程度，提高了汽车制动力检测数据精度，且使用寿命比原来用粗糙水泥地面或花岗岩粗糙板面或菱形钢丝格网制作的检测道的使用寿命要提高数倍以上。
文档编号B60T17/18GK2523654SQ01274400
公开日2002年12月4日 申请日期2001年12月22日 优先权日2001年12月22日
发明者麻伟明, 黄小平 申请人:麻伟明, 黄小平