专利名称：汽车制动防抱死系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车制动防抱死系统，用于防止制动过程中的任何抱死现象，其通过在向汽车制动提供液压的主缸和汽缸管之间设置汽车制动防抱死系统来实现；当汽车制动的时候，将部分液压转换成车轮的制动力，并间断性的连续供给。特别的，本发明涉及一种可以安装在各种大小的车辆中的汽车制动防抱死系统，其具有布置成一体的一个支撑台，一个活塞翼片以及一个活塞杆，该系统根据提供的液压的大小随着膨胀冲程和回程上下移动，并且通过使用一种金属材料来提高支撑台和活塞杆的耐用性，其通过在下部主体的底部安装橡胶缓冲环，在筒状导衬上安装大、小蝶形弹簧以及安装可以自由调整的压力调整阀，根据制动压力的任何变化灵活的以三个阶段传递制动力。
背景技术：
为了防止制动时候的抱死现象的汽车液压制动防抱死系统安装在向汽车制动提供液压的主缸和汽缸管之间，当汽车制动的时候，将部分液压转换成车轮的制动力，并间断性的连续供给。
这种汽车制动防抱死系统公开有各种形式。特别是在韩国实用新型公开号为95-6675的文献中公开了汽车制动防抱死系统，如
图1说示，在上部主体1上具有一个传递制动液压的孔(H)，该上部主体1通过螺纹配合与下部主体2结合在一起，在上部主体1和下部主体2之间安插有橡胶物质制成的弹性体3，在所述弹性体的垂直槽10内插入有内侧涂有一层聚四氟乙烯的保持管11，弹性体3的膨胀部分3”插入在保持管11中，多个串联起来的蝶形弹簧12插入在弹性体3的膨胀部分3”和所述保持管11的底部之间，从而通过膨胀球的膨胀和压缩作用分配液压推力，并且在所述蝶形弹簧12上下分别布置有一对环形件14，14”，在该环形件中央部分具有限制所述蝶形弹簧12压缩程度的环形台阶15，这样当液压过大的时候，任何弹簧都不会被损坏。
所述通常形式的汽车制动防抱死系统的操作将在后面进行描述。
当制动踏板踩下制动的时候，制动液压将制动力直接通过T形连接件传递给车轮，该T形件安装在主汽缸和汽缸管之间，并且一部分液压通过与连接件相连的通道提供给上部主体1，进而提供给形成在弹性体3上的液压引导槽3’。当液压提供到形成在弹性体3上的液压引导槽3’中之后，弹性体3的膨胀部分3”在液压的作用下膨胀。同时，由于所述膨胀部分3”的外周是与保持管11紧靠在一起的，所述膨胀部分的容积不能在水平方向进行膨胀，因此它只能向下膨胀。当弹性体3的膨胀部分3”向下膨胀时，上部环形件14开始向下推动并进一步对弹簧12进行压缩。结果是，制动的时候一部分液压会预留起来进而防止了抱死现象。
当制动的时候传递给车轮的液压低于施加到弹簧12上的压力的时候，一部分预留起来的液压会施加给车轮以加强制动力，直到提供给车轮的液压大小与施加在所述膨胀部分的液压相等为止。通常这样的过程每秒钟会重复若干次或几十次。
但是这种通常的汽车制动防抱死系统具有如下缺点。
首先，由于弹簧是直接通过弹性体的膨胀和压缩动作的，橡胶制的弹性体会疲劳。
另外，当弹性体膨胀的时候，弹性体和金属制成的保持管之间的摩擦力会损坏橡胶制成的弹性体的膨胀部分。结果液压会渗漏到保持管的底部从而导致事故。
并且，形成在保持管内侧的聚四氟乙烯涂层会在弹性体的膨胀部分的反复膨胀和压缩作用下脱落，并且当这些聚四氟乙烯漆片落入弹簧之间的时候，防抱死系统就不可能正常工作了。
而且，由于弹簧是安装成一组的，预留制动液压的区域很狭小，这样，当弹性体的膨胀造成的弹簧压缩恢复到其初始状态的时候，可分配的压力范围就比较小了。
并且，由于弹性体的膨胀部分的弹力总是大小相同的，因此很难将所述通常的系统应用到需要较大制动力的汽车上。因此需要为大车设计额外的制动防抱死系统。
发明概述本发明为改进上述缺陷而作，其目的是提供一种可以安装在各种大小的汽车上的汽车制动防抱死系统，其具有布置成一体的一个支撑台，一个活塞翼片以及一个活塞杆，该系统根据制动时转换的压力来上下移动，并且通过使用一种金属材料来提高支撑台和活塞杆的耐用性，其通过在下部主体的底部安装橡胶缓冲环，在筒状导衬上安装大、小蝶形弹簧以及安装可以自由调整的压力调整阀，根据制动压力的任何变化灵活的以三个阶段传递制动力。
为实现所述目的，根据本发明的汽车制动防抱死系统的构成是，其具有一个上部主体，所述上部主体具有一个传递制动力的连接孔以及在其底端内表面形成有螺纹部分；一个下部主体，其通过形成在上端外表面上的螺纹部分与上部主体配合在一起；一个插入形成在下部主体内侧的垂直槽中的筒状导衬。其中，一个根据制动操作传递压力的金属制成的支撑台通过在支撑台的一个螺纹杆上紧密配合了一个紧固螺母而与一个活塞翼片更紧密的连接在一起，其中支撑台的螺纹杆是通过活塞翼片插入的。另外，一个活塞杆与连接着活塞翼片的支撑台的螺纹杆通过活塞杆以及所述螺纹杆之间的配合连接在一起，其中活塞翼片从支撑台外周突出在外。并且筒状导衬支撑着突出出来的活塞翼片，而在这种筒状导衬上垂直布置了多个大型蝶形弹簧以及多个小型蝶形弹簧，并且在大型蝶形弹簧和小型蝶形弹簧下分别布置了一对大型引导环和一对小型引导环，用于平衡压力，另外，为了响应每一分钟的压力，在大型引导环和小型引导环之间分别布置有一个大型缓冲环和一个小型缓冲环，并且通过与底部主体下端的螺纹部分相配合，一个压力调节阀与下部主体的底端连接在一起，因此活塞杆的下端可以在其中伸展。
附图简要说明本发明在附图中进行了描绘，这些附图都是示意性的部分视图，特别的，图1显示的是现有技术中的通常的汽车制动防抱死系统的截面图。
图2显示的是本发明的汽车制动防抱死系统的界面视图。
图3是根据本发明的汽车制动防抱死系统的分解视图。
图4a显示的是根据本发明的汽车制动防抱死系统的一个实施例的主要部分的工作情况。
图4b显示的是根据本发明的汽车制动防抱死系统的另一个实施例的主要部分的工作情况。
发明的最佳实施方式下面将参照附图对发明的优选实施例进行详细说明。
如图2和3所示，本发明的构成是上部主体1，其具有一个空气阀4，空气阀4由阀盖3紧紧盖住，用来防止空气进入上部油管所引发的任何制动性能的恶化，上部主体还具有水平开口的连接孔5、在中部垂直于连接孔5连接的进油孔10以及在底部内表面上形成的与下部主体2相配合的螺纹部分；在上端部与上部主体相配合的下部主体2以及位于下部的压力调节阀，在下部主体的上端和下端分别具有与上部主体和压力调节阀相配合的螺纹部分。其中压力调节阀具有一对O形环91，用于加强螺纹部分的密封性，在其底端形成有调节槽，这样一来所述阀与底部的配合深度就可以调节了。
其中，支撑台2具有形成在其中央上部的引导槽21以及形成在其中央下部位于所述进油孔10之下的螺纹杆22，在螺纹杆的外表面上形成有螺纹，支撑台22的上端与上部主体1的内部上端通过紧固螺母50与螺纹杆22的配合紧密接触在一起。同时，具有一个供螺纹杆22通过的孔的活塞翼片30被插入到支撑台20和紧固螺母50之间并围绕着螺纹杆22，该翼片突出到支撑台20的外周之外，并在其上下侧面均匀分布有上部突出物31以及下部突出物32。并且，与所述活塞翼片30的下部突出物32相接触的活塞杆40与螺纹杆22结合在一起，而且，在其内侧形成有螺纹的紧固螺母50与螺纹杆22配合在一起并与活塞杆40上端中的内周的槽紧密接触在一起。
其中，支撑台20的螺纹杆22由于在紧固螺母50之间垂直插入了橡胶制成的活塞翼片30，因而使得结合以及紧固力得到了大大加强，因此使得其可以与活塞杆40更紧密的结合在一起。同时，支撑台20和活塞杆40都是由金属制成的，因此即便是制动压力如何改变或者如何高都不会影响它们的耐用性。
围绕所述活塞杆40的中间部分布置有支撑大型蝶形弹簧41的支撑座，并且在支撑座的中部分别布置有支撑大型蝶形弹簧的大直径台42和小直径台43，它们分别具有给定的高度，因此在大直径台42的前端可以形成一个断面。围绕支撑大型蝶形弹簧41的支撑座布置有筒形导衬6，其一端支撑着活塞翼片30，另一端与下部主体2的压力支撑板80紧密接触在一起。
在所述活塞杆40的大型蝶形弹簧41的支撑座之下具有多个大型蝶形弹簧60以及一对大型引导环61，62，大直径台42通过它插入进来，并且在两个大型引导环61，62之间布置有大型缓冲环63。同时，大型蝶形弹簧60的外径形成得当其压缩的时候不会与导衬6的内表面干涉。另外，每个大型引导环61，62以及大型缓冲环63的外径形成得与导衬6的内径尺寸相同或者恰好略小，而其内径形成得与大直径台42的直径相同或者恰好略大。同时，希望下部的大型蝶形弹簧62的内径形成一定高度的断面，这样一来就只有小直径台43可以通过它插入进来，因此可以防止大直径台的前端和小型蝶形弹簧70之间的干涉了，如图2所示。
另外，在大直径台42的下面布置有多个小型蝶形弹簧70以及一对小型引导环71，72，小直径台43可以通过它插入进来，并且在两个小型蝶形弹簧71，72之间布置有小型缓冲弹簧73。同时，希望小型蝶形弹簧70的外径比大直径台42的外径大，这样一来它就可以支撑大型引导环62；并且每个小型引导环71，72和小型缓冲环73的外径与导衬6的内径相同或者恰好略小，而它们的内径与小直径台43的直径相同或者恰好略大。
通过下部主体2的螺纹部分与所述下部主体配合在一起的压力调节阀90的上端可以与压力支撑板80支撑着的下部小型引导环72相接触。同时，其设计成当其拧紧的时候比压力支撑板80高时，可以支撑下部小型引导环72，并且在其上端还具有引导槽93，这样一来当活塞杆40在压力的弹力作用下而上下移动的时候，其不会与活塞杆40的小直径台43的前端干涉。
下面将对具有所述结构的本发明的汽车制动防抱死系统的操作情况进行说明。
首先，根据本发明的汽车制动防抱死系统通过T形连接件安装在主汽缸和汽缸管之间。当制动踏板踩下的时候，制动液压通过连接件和汽缸管直接对车轮施加制动力，而一部分液压将通过连接着连接件的连接孔5输送到上部主体1的进油孔10中，进而传送给支撑台20的引导槽21中。
当制动液压传递到引导槽21中之后，液压会导致金属制成的支撑台20下降。其中，支撑台20、活塞翼片30以及活塞杆40也会同时下降，因为它们是安装成一体的。同时，活塞翼片30将防止油由于压力的升高而泄漏到支撑台20和上部主体1之间的缝隙中去，并且分别形成在活塞翼片30上下侧面上的突出物31，32以及紧固螺母50可以防止油泄漏到支撑台20和活塞杆40以及螺纹杆22的紧固部分之间的缝隙中去。
如上所述的那样，油的泄漏被很好的防止了，当活塞杆40与连接成一体的支撑台20、活塞翼片30以及紧固螺母50开始下降后，压力将传递给与支撑大型蝶形弹簧41的支撑座相接触的大型蝶形弹簧60，进一步传递给大型引导环61、大型缓冲环63以及大型引导环62，然后进一步传递给小型蝶形弹簧70、小型引导环71、小型缓冲环73以及小型引导环72。结果导致一部分液压被保留在了导衬6中了。
在这项操作中，首先，元件以最小的力来承受开始的时候的压力。也就是说，首先，橡胶制成的大型缓冲环63和小型缓冲环73被压缩，其次，当传递的压力过大的时候，小型蝶形弹簧70开始被压缩，而当传递的压力进一步升高的时候，大型蝶形弹簧60开始被压缩。其中，每对大型引导环61，62和小型引导环71，72可以保持压力的平衡，因此，当每个弹簧60，70弹性变形的时候，压力可以均匀的传递给每个弹簧的整个表面。
这种结构可以使得汽车制动防抱死系统可以相应于制动操作中压力的任何改变灵活地进行响应，从而使得一部分液压可以相应于一定范围内的瞬间的压力升高而保留起来。另一方面，当制动操作的时候传递给车轮的制动液压下降到施加到缓冲环63，73或每个弹簧60，70上的压力之下的时候，一部分保留起来的液压将会提供给车轮，直到传递给车轮的液压与导衬6中的内压相等为止，这样一来制动力就得到了加强。
下面将对根据本发明的所述的汽车制动防抱死系统的另一实施例进行说明，其中的压力调节阀90可以自由调整。
图4a显示的是根据本发明的一个实施例的工作情况。图4a显示的是调节阀90关闭时的状态。正如上述的那样，该状态下的下部小型引导环72由压力支撑板80所支撑。
图4b显示的是通过使用调整槽92增加固定深度而使压力调节阀90的上端部高于压力支撑板的状态；也就是说，该状态下的下部小型引导环72为压力调节阀90的上端所支撑。这表明如果允许压力调节阀90从下部主体2升高，那么即便是制动液压没有传递的状态下压力调节阀90的上端仍然会升高，因此，下部小型引导环72会升高得更高。其中，当制动操作通过进油孔10在导衬6中开始传递的时候，也会引起同样的效果，因此，从承受最小压力的元件，即大型缓冲环63和小型缓冲环73开始产生压缩。
在导衬6中随时都存在瞬间的压力或压力升高的情况(在该状态下压力调节阀90升高得更高)。因此，无论何时在这种状态下制动操作产生的液压传递给导衬的时候，每个蝶形弹簧60，70会更敏感迅速的对此进行响应，因而使得本发明可以应用到大型汽车的制动防抱死系统中。
工业实用性如上所述，在根据本发明的汽车制动防抱死系统中，一个支撑台、一个活塞翼片以及一个活塞杆布置成一体，并可以根据制动操作相应于压力的传递上下移动，并且通过使用一种金属材料来提高支撑台和活塞杆的耐用性，以使其使用寿命达到最长。其根据导衬中的压力深度，通过3级支撑的弹性元件来响应压力的瞬间变化，使得导衬中的内压可以灵活的进行调整，因而可以安装在各种大小的汽车中。因此，本发明的汽车制动防抱死系统可以很方便的安装在任何车辆中，并且不会对其进一步使用的批量生产带来任何限制。
权利要求
1.一种汽车制动防抱死系统包括上部主体，其具有一个位于上端的释放空气的空气阀、形成在中部的传递液压的连接孔以及形成在下端内表面上的螺纹部分；下部主体，其通过形成在其上端外表面上的螺纹与上部主体紧密配合在一起；以及插入到形成在下部主体内表面的垂直槽中的筒状导衬，其特征在于包括具有形成传递制动液压的引导槽的支撑台和螺纹杆；活塞翼片，支撑台的螺纹杆可以通过它向下插入，其通过紧固螺母紧紧固定在支撑台和导衬之间；在活塞翼片之下通过螺纹部分与螺纹杆结合在一起的活塞杆，其具有支撑大型蝶形弹簧、大直径台以及小直径台的支撑座；与螺纹杆结合在一起的紧固螺母，其与活塞杆的上部内表面紧密接触在一起；多个围绕大直径台的大型蝶形弹簧；一对围绕大直径台的引导环，其支撑着大型蝶形弹簧；位于两个大型引导环之间的大型缓冲环；多个围绕小直径台的小型蝶形弹簧；一对围绕小直径台的小型环，其支撑着小型蝶形弹簧，并且它们被压力支撑板所支撑；位于两个小型引导环之间的小型缓冲环；可上下移动的压力调节阀，其通过螺纹部分与下部主体上的下端螺纹部分相配合布置在下部主体的下部中央，并且其支撑着下部小型引导环并可使其高于压力支撑板。
2.根据权利要求1的一种汽车制动防抱死系统，其特征在于，所述大型蝶形弹簧的弹力与小型蝶形弹簧的弹力不同。
全文摘要
本发明公开了一种汽车制动防抱死系统,用于防止制动过程中的任何抱死现象,其通过在向汽车制动提供液压的主缸和汽缸管之间设置汽车制动防抱死系统来实现,当汽车制动的时候,将部分液压转换成车轮制动力,并间断性地连续供给。特别的,本发明可以安装在各种大小的车辆中,其具有布置成一体的一个支撑台,一个活塞翼片以及一个活塞杆,该系统根据提供的液压的大小随着膨胀冲程和回程上下移动,并且通过使用一种金属材料来提高支撑台和活塞杆的耐用性,其通过在下部主体的底部安装橡胶缓冲环,在筒状导衬上安装大、小蝶形弹簧以及安装可以自由调整的压力调整阀,根据制动压力的任何变化灵活的以三个阶段传递制动力。
文档编号B60T17/00GK1384012SQ0212456
公开日2002年12月11日 申请日期2002年4月26日 优先权日2001年4月26日
发明者金明吉, 宋元在 申请人:金明吉