专利名称：一种汽车防盗机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种汽车防盗装置，尤其是一种通过控制机构同时锁闭汽车动力油路和刹车油(或气)路的防盗装置。
本发明的技术内容本发明要解决的问题在于提供一种可通过控制机构将汽车动力油路、刹车油(或气)路和点火开关同时锁定的防盗机构。
本发明采用如下技术方案，包括一个串接于燃油输送管上的燃油阀、一个接于刹车油路或气路管道中的刹车阀，以及一个控制燃油阀和刹车阀通断的控制机构，还包括一个点火开关，所述控制机构包括一个弹子锁结构的锁头，所述点火开关由前述控制机构控制。
作为本发明的改进，所述燃油阀、刹车阀集中装设于一阀座上，所述控制机构还包括一个设有电机控制电路的电动机、一个第一齿轮、一个第二齿轮，第一齿轮的轴连接在电动机的轴上，第二齿轮与第一齿轮相啮合，第二齿轮的轴两端分别与燃油阀的阀芯和刹车阀的阀芯相连，第二齿轮可带动前述两阀芯同步旋转，所述电机控制电路包括一个锁芯开关(K1)、两个阀芯状态开关(K2、K3)，所述电机控制电路可根据前述锁芯开关和两个阀芯状态开关控制电动机正反转及停止，从而控制燃油阀和刹车阀的通断状态。
作为本发明的另一种改进，所述燃油阀和刹车阀集中装设于一阀座上，所述控制机构还包括一个与锁头内的锁芯同轴并可随锁芯同步旋转的锁芯齿轮，一个与燃油阀的阀芯同轴并可带动阀芯同步旋转的异形带齿凸轮、一个与刹车阀的阀芯同轴并可带动阀芯同步旋转的刹车阀齿轮，锁芯齿轮同时与异形带齿凸轮和刹车阀齿轮相啮合，所述点火开关为微动开关，由异形带齿凸轮所控制。
作为本发明的还有一种改进，所述刹车阀为电磁闸阀，所述控制机构还包括一个电动机、一个控制电动机及电磁闸阀的控制电路、一个电机小齿轮、一个燃油阀齿轮、电机小齿轮的轴连接在电动机的轴上，燃油阀齿轮与电机小齿轮相啮合，燃油阀齿轮的轴与燃油阀的阀芯相连，燃油阀齿轮可带动油阀的阀芯同步旋转。
作为本发明的再一次改进，所述锁头上至少设有一个跟弹子孔相适配的用于识别钥匙的传感器。
作为本发明的进一步改进，所述锁头内的锁芯为具有三排弹子孔的“Y”字形钥匙钳槽槽孔，所对应的锁头上的三排弹子孔至少有两排弹子孔上各设有一个跟弹子孔相适配的上述传感器。
作为本发明的更进一步改进，还包括一个设于所述控制电路中的用于监测点火开关导线电流方向及通断状态的检测电路。
本发明的还有一种改进是，还包括一个锁芯存在检测电路。再次改进是增设裸露导线、裸露开关、燃油阀和刹车阀接头工作状态检测电路。
采用本发明具有如下优点1、由于本发明通过控制机构集中控制锁定汽车的动力油路和刹车油(或气)路及发动机点火开关，没有特定对应钥匙，即使车门和引擎盖被打开也难于短时间内打开车锁，也难于采取接通燃油管道，复原刹车管道，再接通点火电路的办法绕过本防盗机构，所以本发明具有安全可靠、防盗功能强的优点，增设的电子侦察报警电路更加增强了其防盗功能。
2、本发明使用操作方便，易于推广使用。
图2是
图1的A-A剖示示意图。
图3是本发明第二种实施例(手动驱动阀芯)结构示意图。
图4是图3的A-A剖示示意图。
图5是本发明第三种实施例(刹车阀采用电磁阀)原理示意图。
图6是本发明第一种实施例电机控制电路图。
图7是本发明第三种实施例的电机及电磁阀控制电路图。
图8是本发明的钥匙识别传感器原理示意图。
图9是本发明的“Y”字形锁芯带钥匙识别传感器的原理示意图。
图10是本发明的锁芯存在检测电路原理图。
图11是本发明的一种实施例的点火开关电流方向及通断状态检测电路图。
图12是本发明用于监测裸露导线、裸露开关的检测电路图。
图13是本发明用于监测燃油阀、刹车阀管道接头状态电路图。
如图3、图4所示，本发明包括一个串接于燃油输送管上的燃油阀11、一个接于刹车油路或气路管道中的刹车阀12、以及一个控制燃油阀11和刹车阀12通断的控制机构、一个点火开关13，所述控制机构包括一个弹子锁结构的锁头14，所述点火开关13由前述控制机构控制，所述燃油阀11和刹车阀12集中装设于一阀座上，所述控制机构还包括一个与锁头14内的锁芯同轴并可随锁芯同步旋转的锁芯齿轮15、一个与燃油阀11的阀芯同轴并可带动阀芯同步旋转的异形带齿凸轮16、一个与刹车阀12的阀芯同轴并可带动阀芯同步旋转的刹车阀齿轮17，锁芯齿轮15同时与异形带齿凸轮16和刹车阀齿轮17相啮合，所述点火开关13为微动开关，由异形带齿凸轮16所控制。当然，点火开关13也可以是其它类型的开关，其控制方式也可以通过与齿轮16同轴的其它机构控制。其工作过程如下插入钥匙转动锁芯，锁芯齿轮15带动异形带齿凸轮16和刹车阀齿轮17同步旋转，旋转至一定角度燃油阀11导通，刹车阀12松开刹车，再继续转锁芯，微动开关被异形带齿凸轮16带动，可启动发动机。
如图5所示为本发明的第三种实施例，是在第一种实施例基础上的一种改进，即将刹车阀由旋阀改为电磁闸阀，电磁闸阀位置可以灵活设置。所述控制机构包括电动机31、控制电动机及电磁闸阀的控制电路、电机小齿轮32、燃油阀齿轮33、电机小齿轮32的轴连接在电动机31的轴上，燃油阀齿轮33与电机小齿轮32相啮合，燃油阀齿轮33的轴与燃油阀34的阀芯相连，燃油阀齿轮33可带动燃油阀34的阀芯同步旋转。其工作过程如下钥匙插入锁芯后，锁芯转至一定角度电动机31电源接通，电动机31通过电机小齿轮32带动燃油阀齿轮33旋转，转至一定角度电动机31停转，燃油阀34导通，电动机31电源接通同时，电磁阀35电源接通，电磁阀35动作将刹车松开，汽车即可进一步点火启动运行，锁车操作与本程序相反。电磁闸阀还可增设电流方向及通断状态检测电路，以加强其防盗性能。图7是本发明电机及电磁闸阀控制电路图。
如图8所示为本发明的一种改进，即在本发明的锁头上设置用于识别钥匙的传感器，包括锁芯弹子41、锁套弹子42、活动杆43，压缩弹簧44和微动开关45，其工作过程如下当钥匙插进锁芯47时，锁芯弹子41推动锁套弹子42，活动杆43也跟随挤压微动开关45，于是微动开关45的开关柄46被压迫，微动开关45的触点1和触点3断开，同时触点2和触点3导通，IC2-3的A点就由原来的低电位(数字“0”)变为高电位(数字“1”)，经电位转换器(缓冲器)IC2-3单片微机IC3的这个1/0接口也由原来的数字“0”变为数字“1”。钥匙继续往锁芯47里面插，直到插进去处于稳定状态，IC3的这个1/0接口的输入也处于稳定状态。把IC3的1/0接口输入进行编码，就可以验证插入的钥匙正确与否，若是错误的钥匙，IC3会从另一个1/0接口输出一个报警的数字信号W。
如图9所示，本发明可采用具有三排弹子孔的“Y”字形钥匙钳槽槽孔51，所对应的锁套52的三排弹子孔各设有一个跟弹子孔相适配的上述传感器53。
如图10所示，为防止他人钻掉锁芯破坏本发明防盗功能，本发明的另一种改进是增设锁芯存在检测电路，包括微动开关K5、设于锁套61内的弹子62及压缩弹簧63，锁芯64保持于锁套61内时，微动开关K5的触点2和触点3导通，IC2-2的输入为低电位(数字“0”)，数字“0”经缓冲器输送到IC3的一个1/0接口也为数字“0”，IC3设计时定为正确输入。当没有锁芯时，在压缩弹簧63的压力下，弹子62脱落，微动开关K5的柄65失去压力，触点2和触点3断开，缓冲器IC2-2输入变为高电位(数字“1”)，IC2-2将数字“1”输送到IC3的这个1/0接口的数字就为“1”了。IC3认为出错，就从另一个1/0接口输出一个报警数字信号W。
如图11所示，为防止他人搭接电源破坏本发明的防盗功能，增设了用于监测点火开关电流的方向及通断状态的检测电路，包括一个作为比较器的集成运算放大器IC1、一只二极管D。其工作原理如下当本发明点火开关K4闭合后，电流经A点，二极管D到B再到汽车点火器Z上。电流从这一个方向流动时，IC1的负极性输入端UA＞UB(正极性输入端)，IC1的输出Uo＝UL(低电位)，Uo经电位转换(缓冲器)输送到单片微机IC3的一个1/0接口上，这个接口数字应为“0”IC3才认可为正确。若是把汽车点火器Z的电源用虚线接通，UB＞UA，IC1输出Uo＝UH，高电位(数字“1”)，经电位转换(缓冲器)后输送到IC3的这个1/0接口数字就为“1”，IC3就视为出错，IC3从另一个1/0接口输出一个报警的数字信号W。
如图12所示，本发明可以增设用于监测裸露开关、裸露导线工作状态的检测电路，包括报警数字信号提供电路、发射接收电路、自备电源，IC3、IC15、IC16为报警数字信号提供电路，开关K4、K5、K6、K7、K8是否处于正常工作状态，是从开关K4、K5、K6、K7、K8的安装位置用导线接到IC3的几个1/0接口上，IC3的这些1/0接口再接一只电阻R与内置+5V电源相接。如图13所示，为防止非法拆卸，本发明还设有燃油阀和刹车阀管道接头状态检测电路。包括燃油管道与燃油阀连接的螺母71，刹车管道与刹车阀连接的螺母72，单片微机IC3和从IC3的四个1/0接口上分别用导线73与上述第一螺母71和第二螺母72连接，IC3的这四个接口上再用一只电阻R接在电源+5V上。正常工作状态下的IC3的1/0接口为数字“0”，若有导线断开，断开导线的IC3的1/0接口就变为数字“1”，数字“1”为不正常，于是IC3就从另一个接口输出一个数字报警信号W，从而启动秘密通讯系统进行报警。
除此之外，为防止检测电路机盒被人拆卸，如图12所示，还设有与机壳N点相连的IC17、与IC3两个1/0接口相连的K10、与IC3两个1/0接口相连的紧急手动报警开关K9。
本发明不局限上述实施例的具体结构，其它同类结构的等效变换，均落入本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种汽车防盗机构，包括一个串接于燃油输送管上的燃油阀、一个接于刹车油路或气路管道中的刹车阀，以及一个控制燃油阀和刹车阀通断的控制机构，其特征在于还包括一个点火开关，所述控制机构包括一个弹子锁结构的锁头，所述点火开关由前述控制机构控制。
2.根据权利要求1所述的一种汽车防盗机构，其特征在于所述燃油阀、刹车阀集中装设于一阀座上，所述控制机构还包括一个设有电机控制电路的电动机、一个第一齿轮、一个第二齿轮，第一齿轮的轴连接在电动机的轴上，第二齿轮与第一齿轮相啮合，第二齿轮的轴两端分别与燃油阀的阀芯和刹车阀的阀芯相连，第二齿轮可带动前述两阀芯同步旋转，所述电机控制电路包括一个锁芯开关、两个阀芯状态开关，所述电机控制电路可根据前述锁芯开关和两个阀芯状态开关的开关状态控制电动机正反转及停止，从而控制燃油阀和刹车阀的通断状态。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防盗机构，其特征在于所述燃油阀和刹车阀集中装设于一阀座上，所述控制机构还包括一个与锁头内的锁芯同轴并可随锁芯同步旋转的锁芯齿轮，一个与燃油阀的阀芯同轴并可带动阀芯同步旋转的异形带齿凸轮、一个与刹车阀的阀芯同轴并可带动阀芯同步旋转的刹车阀齿轮，锁芯齿轮同时与异形带齿凸轮和刹车阀齿轮相啮合，所述点火开关为微动开关，由异形带齿凸轮所控制。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防盗机构，其特征在于所述刹车阀为电磁闸阀，所述控制机构还包括一个电动机、一个控制电动机及电磁闸阀的控制电路、一个电机小齿轮、一个燃油阀齿轮、电机小齿轮的轴连接在电动机的轴上，燃油阀齿轮与电机小齿轮相啮合，燃油阀齿轮的轴与油阀的阀芯相连，燃油阀齿轮可带动油阀的阀芯同步旋转。
5.根据权利要求2或3或4所述的一种汽车防盗机构，其特征在于所述锁头上至少设有一个跟弹子孔相适配的用于识别钥匙的传感器。
6.根据权利要求5所述的一种汽车防盗机构，其特征在于所述锁头内的锁芯为具有三排弹子孔的“Y”字形钥匙钳槽槽孔，所对应的锁头上的三排弹子孔至少有两排弹子孔上各设有一个跟弹子孔相适配的上述传感器。
7.根据权利要求6所述的一种汽车防盗机构，其特征在于还包括一个用于监测点火开关导线电流方向及通断状态的检测电路。
8.根据权利要求7所述的一种汽车防盗机构，其特征在于还包括一个锁芯存在检测电路。
9.根据权利要求8所述的一种汽车防盗机构，其特征在于还包括一个用于监测所述汽车防盗机构裸露导线、裸露开关、燃油阀和刹车阀接头状态的检测电路。
全文摘要
本发明公开了一种汽车防盗机构，包括一个串接于燃油输送管上的燃油阀(11)，一个接于刹车油路或气路管道中的刹车阀(12)，一个点火开关、一个控制机构，所述控制机构包括一个弹子锁锁头(14)，控制机构可将汽车油路和刹车油(或气)路及点火开关同时锁定。采用本发明，即使盗车者打开车门和引擎盖也难于短时间内打开本车锁，增设的电子侦察报警电路更加增强了其防盗功能。
文档编号B60R25/00GK1460617SQ0311785
公开日2003年12月10日 申请日期2003年5月11日 优先权日2003年5月11日
发明者王元知 申请人:王元知