专利名称:一种副刹车支架的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种副刹车支架，其包括T形支架体，所述T形支架体包括横梁、及固定在所述横梁中心且垂直于所述横梁的纵梁，所述纵梁的后端设置有后固定杆，所述后固定杆的顶部转动地安装有顶板；所述纵梁的头部向上折弯形成第一连接杆，所述第一连接杆的端部向上折弯形成第二连接杆，所述第一连接杆或所述第二连接杆侧壁设有刹车线固定座，所述第二连接杆的侧壁端部设有用于穿设刹车线钢丝绳的滑轮。本实用新型副刹车支架，结构简单，安装调节方便快捷，通用性强，安全性高。
【专利说明】一种副刹车支架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种副刹车，特别涉及一种副刹车支架。
【背景技术】
[0002]新司机开车事故频发，仔细分析原因又很简单。突然面对车水马龙的实际路况心慌，心慌才意乱，意乱则手足无措。面对新司机上路频发的交通事故状况，如何让初次上路的新司机做到镇定自若、不慌张，能够更加有效地控制由纵失误而造成的交通事故，成为了研宄的课题。为了克服上述问题，市面上已研制出汽车副刹车，传统的汽车副刹车安装和使用不便，在使用过程中极易出现松脱，且由于副刹车线较长，具有较大摩擦，使刹车回弹不充分，大大降低了驾驶舒适度和驾驶安全性。且传统的汽车副刹车专用性高，专车专用，大大降低了副刹车的适应力，不利于普及。
实用新型内容
[0003](一 )要解决的技术问题
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，安装方便快捷，能根据不同车型进行调节、安装固定的副刹车支架。
[0005]( 二)技术方案
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型提供一种副刹车支架，其包括T形支架体1，所述T形支架体I包括横梁11、及固定在所述横梁11中心且垂直于所述横梁11的纵梁12，所述纵梁12的后端设置有后固定杆13，所述后固定杆13的顶部转动地安装有顶板14 ;所述纵梁12的头部向上折弯形成第一连接杆123，所述第一连接杆124的端部向上折弯形成第二连接杆124，所述第一连接杆或所述第二连接杆侧壁设有刹车线固定座3，所述第二连接杆124的侧壁端部设有用于穿设刹车线钢丝绳的滑轮2。
[0007]进一步的，还包括后固定杆安装板131，所述后固定杆安装板131上开设有固定板条形槽，螺栓穿过所述固定板条形槽并将所述后固定杆安装板131固定在所述纵梁12上，所述后固定杆13固定在所述后固定杆安装板131上。
[0008]进一步的，所述横梁12的长度可调；所述横梁11的端面上开设有滑槽，所述滑槽内滑配有两横梁调节杆111，所述横梁调节杆上开设有横梁条形槽112，螺栓依次穿过所述横梁条形槽11和所述横梁并将所述横梁调节杆111固定在所述横梁11上。
[0009]进一步的，所述纵梁12的长度可调；所述纵梁12包括后纵梁121和前纵梁122，所述后纵梁121和/或所述前纵梁上设有纵梁条形槽，螺栓穿过所述纵梁条形槽并将所述后纵梁121和前纵梁122固定连接。
[0010]进一步的，所述后固定杆13的高度可调；所述后固定杆安装板131上设有后固定杆安装座132，所述后固定杆安装座132和/或所述后固定杆上开设有固定杆条形槽，螺栓穿过所述固定杆条形槽并将所述后固定杆固定在所述固定杆安装座上。
[0011]进一步的，所述第一连接杆123和/或所述第二连接杆124上开设有连接杆条形槽，螺栓穿过所述连接杆条形槽并将所述第一连接杆和第二连接杆固定连接。
[0012]进一步的，所述刹车线固定座3为一条形板，所述条形板的两端向同一侧折弯形成限位部31，所述限位部上开设有通孔，刹车线钢丝绳穿过后端的所述限位部后与连接柱32连接，所述连接柱32的另一端固定有钢丝连接线33，所述钢丝连接线33依次穿过前端的所述限位部与滑轮，后端的所述限位部与所述连接柱32之间设有弹簧4。
[0013]进一步的，所述连接柱32的两端面贯穿有中心孔，所述连接柱32的侧壁开设有至少两个与所述中心孔连通的螺纹孔，刹车线钢丝绳和钢丝连接线穿设在所述中心孔内并用螺钉固定。
[0014](三)有益效果
[0015]本实用新型副刹车支架，安装在主驾驶位脚垫下，通过顶板顶住后端座椅，实现轴向固定，并通过横梁实现横向定位且提高整体稳定性，由于横梁长度、纵梁长度和固定杆高度可调，因此能根据不同的车况进行自由调节，通用性强；设有连接柱，方便装卸和更换；增设弹簧，提高回弹力，避免受刹车线阻力而造成刹车回弹不充分，提高了安全性；本实用新型副刹车支架，结构简单，安装调节方便快捷，通用性强，安全性高。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型副刹车支架的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型副刹车支架的剖视图。
【具体实施方式】
[0018]参阅图1?图2，本实用新型提供一种副刹车支架，其包括T形支架体1，该T形支架体I包括横梁11、及固定在该横梁11中心且垂直于该横梁11的纵梁12，在纵梁12的后端设置有后固定杆13，在后固定杆13的顶部转动地安装有顶板14没改安装板用于顶住驾驶座，以实现轴向(前后方向)固定；纵梁12的头部向上折弯形成第一连接杆123，第一连接杆123的端部向上折弯形成第二连接杆124，以提高与驾驶仓前端的贴合度，在第一连接杆或第二连接杆侧壁设有刹车线固定座3，在第二连接杆124的侧壁端部设有用于穿设刹车线钢丝绳的滑轮2。
[0019]为了提高通用性，以使其能安装在不同的车型内，本实施例中；
[0020]还包括后固定杆安装板131，在后固定杆安装板131上开设有固定板条形槽，螺栓穿过固定板条形槽并将后固定杆安装板131固定在纵梁12上，后固定杆13固定在该后固定杆安装板131上，上述结构能使顶板前后移动，以适应不同的车型。
[0021]同时，横梁12的长度可调；本实施例中，其采用以下结构实现:
[0022]在横梁11的端面上开设有滑槽，在滑槽内滑配有两横梁调节杆111，在该横梁调节杆上开设有横梁条形槽112，螺栓依次穿过横梁条形槽11和横梁并将该横梁调节杆111固定在横梁11上；上述结构能实现横梁的长度调节，即调整了其宽度，以适应不同的车型。
[0023]同时，纵梁12的长度可调；本实施例中，其采用以下结构实现:
[0024]该纵梁12包括后纵梁121和前纵梁122，后纵梁121和/或前纵梁上设有纵梁条形槽，螺栓穿过纵梁条形槽并将后纵梁121和前纵梁122固定连接。上述结构能实现纵梁的轴向长度(即前后方向)，以适应不同的车型。
[0025]同时，后固定杆13的高度可调；本实施例中，其采用以下结构实现:
[0026]在后固定杆安装板131上设有后固定杆安装座132，后固定杆安装座132和/或后固定杆上开设有固定杆条形槽，螺栓穿过固定杆条形槽并将后固定杆固定在固定杆安装座上。上述结构能实现顶板的高度调节，以适应不同的车型。
[0027]同时，在第一连接杆123和/或第二连接杆124上开设有连接杆条形槽，螺栓穿过连接杆条形槽并将第一连接杆和第二连接杆固定连接。上述结构能实现纵梁前端的高度调节，以适应不同的车型。
[0028]为了提高刹车稳定性，本实施例中的刹车线固定座3为一条形板，该条形板的两端向同一侧折弯90度形成限位部31，在限位部上开设有用于穿设绳的通孔，刹车线钢丝绳穿过后端的限位部后与连接柱32连接，连接柱32的另一端固定有钢丝连接线33，钢丝连接线33依次穿过前端的限位部与滑轮后与刹车连接，为了提高回弹力，在后端的限位部与连接柱32之间设有弹簧4。上述连接柱32的两端面贯穿有中心孔，连接柱32的侧壁开设有至少两个与中心孔连通的螺纹孔，刹车线钢丝绳和钢丝连接线穿设在该中心孔内并用螺钉固定。通过上述结构，方便了副刹车的拆卸，利于更换刹车线。
[0029]以上在调节时，将螺栓拧松，再将个部件沿条形槽的方向调节至所需长度，再拧紧螺栓后即可。
[0030]本实用新型副刹车支架，安装在主驾驶位脚垫下，通过顶板顶住后端座椅，实现轴向固定，并通过横梁实现横向定位且提高整体稳定性，由于横梁长度、纵梁长度和固定杆高度可调，因此能根据不同的车况进行自由调节，通用性强；设有连接柱，方便装卸和更换；增设弹簧，提高回弹力，避免受刹车线阻力而造成刹车回弹不充分，提高了安全性；本实用新型副刹车支架，结构简单，安装调节方便快捷，通用性强，安全性高。
[0031]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种副刹车支架，其特征在于:包括T形支架体(I)，所述T形支架体(I)包括横梁(11)、及固定在所述横梁(11)中心且垂直于所述横梁(11)的纵梁(12)，所述纵梁(12)的后端设置有后固定杆(13)，所述后固定杆(13)的顶部转动地安装有顶板(14);所述纵梁(12)的头部向上折弯形成第一连接杆(123)，所述第一连接杆(123)的端部向上折弯形成第二连接杆(124)，所述第一连接杆或所述第二连接杆侧壁设有刹车线固定座(3)，所述第二连接杆(124)的侧壁端部设有用于穿设刹车线钢丝绳的滑轮(2)。2.如权利要求1所述的副刹车支架，其特征在于:还包括后固定杆安装板(131)，所述后固定杆安装板(131)上开设有固定板条形槽，螺栓穿过所述固定板条形槽并将所述后固定杆安装板(131)固定在所述纵梁(12)上，所述后固定杆(13)固定在所述后固定杆安装板(131)上。3.如权利要求1所述的副刹车支架，其特征在于:所述横梁(12)的长度可调；所述横梁(11)的端面上开设有滑槽，所述滑槽内滑配有两横梁调节杆(111)，所述横梁调节杆上开设有横梁条形槽(112)，螺栓依次穿过所述横梁条形槽(11)和所述横梁并将所述横梁调节杆(111)固定在所述横梁(11)上。4.如权利要求1所述的副刹车支架，其特征在于:所述纵梁(12)的长度可调；所述纵梁(12)包括后纵梁(121)和前纵梁(122)，所述后纵梁(121)和/或所述前纵梁上设有纵梁条形槽，螺栓穿过所述纵梁条形槽并将所述后纵梁(121)和前纵梁(122)固定连接。5.如权利要求2所述的副刹车支架，其特征在于:所述后固定杆(13)的高度可调；所述后固定杆安装板(131)上设有后固定杆安装座(132)，所述后固定杆安装座(132)和/或所述后固定杆上开设有固定杆条形槽，螺栓穿过所述固定杆条形槽并将所述后固定杆固定在所述固定杆安装座上。6.如权利要求1所述的副刹车支架，其特征在于:所述第一连接杆(123)和/或所述第二连接杆(124)上开设有连接杆条形槽，螺栓穿过所述连接杆条形槽并将所述第一连接杆和第二连接杆固定连接。7.如权利要求1所述的副刹车支架，其特征在于:所述刹车线固定座(3)为一条形板，所述条形板的两端向同一侧折弯形成限位部(31)，所述限位部上开设有通孔，刹车线钢丝绳穿过后端的所述限位部后与连接柱(32)连接，所述连接柱(32)的另一端固定有钢丝连接线(33)，所述钢丝连接线(33)依次穿过前端的所述限位部与滑轮，后端的所述限位部与所述连接柱(32)之间设有弹簧(4)。8.如权利要求7所述的副刹车支架，其特征在于:所述连接柱(32)的两端面贯穿有中心孔，所述连接柱(32)的侧壁开设有至少两个与所述中心孔连通的螺纹孔，刹车线钢丝绳和钢丝连接线穿设在所述中心孔内并用螺钉固定。
【文档编号】B60T7-04GK204296689SQ201420716735
【发明者】刘君 [申请人]宁波悦祥机械制造有限公司