专利名称:一种自动挡车辆驾驶模式的控制装置及车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种自动挡车辆驾驶模式的控制装置及车辆，所述自动挡车辆驾驶模式的控制装置包括：第一检测装置，用于检测车辆的油门开度以及发动机转速；发动机控制装置，存储有经济模式踏板图表和正常模式踏板图表；所述发动机控制装置与所述第一检测装置连接，用于调用所述经济模式踏板图表或正常模式踏板图表，并根据所述油门开度以及发动机转速，确定发动机扭矩并输出；以及车身控制装置，与所述发动机控制装置连接，用于发送控制信号至所述发动机控制装置，控制所述发动机控制装置调用所述经济模式踏板图表或正常模式踏板图表。本实用新型所述的自动挡车辆驾驶模式的控制装置可根据驾驶需求改变发动机扭矩，降低油耗。
【专利说明】
一种自动挡车辆驾驶模式的控制装置及车辆
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆驾驶的控制装置，特别涉及一种自动挡车辆驾驶模式的控制装置及车辆。
【背景技术】
[0002]目前，现有自动挡车辆中只存在一种正常模式踏板图表和对应的换挡图表。由于正常模式踏板图表的制定要考虑整车动力性、噪声等多方面因素，使得不能根据驾驶需求准确改变发动机扭矩，从而造成多余燃油量的消耗。
[0003]此外，变速器控制装置中换挡图表的制定也需要综合考虑对整车的影响。因此，调用正常模式下的换挡图表，只是简单的降低各个挡位的换挡点，对整车油耗降低效果不明显，能量传递效率比较低。
实用新型内容
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种自动挡车辆驾驶模式的控制装置，可根据驾驶需求改变发动机扭矩，以降低油耗。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种自动挡车辆驾驶模式的控制装置，所述自动挡车辆驾驶模式的控制装置包括:第一检测装置，用于检测车辆的油门开度以及发动机转速；发动机控制装置，存储有经济模式踏板图表和正常模式踏板图表；所述发动机控制装置与所述第一检测装置连接，用于调用所述经济模式踏板图表或正常模式踏板图表，并根据所述油门开度以及发动机转速，确定发动机扭矩并输出；以及车身控制装置，与所述发动机控制装置连接，用于发送控制信号至所述发动机控制装置，控制所述发动机控制装置调用所述经济模式踏板图表或正常模式踏板图表。
[0007]进一步的，所述发动机控制装置包括:第一存储装置，用于存储所述经济模式踏板图表和正常模式踏板图表；第一调用装置，分别连接所述第一存储装置和所述车身控制装置，由所述车身控制装置控制，用于从所述第一存储装置中调用所述经济模式踏板图表或正常模式踏板图表；第一接收装置，与所述第一检测装置连接，用于接收所述油门开度以及发动机转速；以及第一处理装置，分别连接所述第一调用装置和所述第一接收装置，用于根据所述油门开度、发动机转速以及经济模式踏板图表或正常模式踏板图表确定发动机扭矩并输出。
[0008]进一步的，所述自动挡车辆驾驶模式的控制装置还包括:第二检测装置，用于检测当前车速；以及变速器控制装置，存储有经济模式换挡图表和正常模式换挡图表；所述变速器控制装置分别连接所述第二检测装置、发动机控制装置以及车身控制装置，用于根据所述车身控制装置发送的控制信号，调用所述经济模式换挡图表或正常模式换挡图表，并根据所述当前车速以及油门开度，确定运行挡位的升降，控制车辆换挡。
[0009]进一步的，所述变速器控制装置包括:第二存储装置，用于存储所述经济模式换挡图表和正常模式换挡图表；第二调用装置，分别连接所述第二存储装置和所述车身控制装置，由所述车身控制装置控制，用于从所述第二存储装置中调用所述经济模式换挡图表或正常模式换挡图表；第二接收装置，分别连接所述第二检测装置和所述发动机控制装置，用于接收所述当前车速以及油门开度；以及第二处理装置，分别连接所述第二调用装置和所述第二接收装置，用于根据所述当前车速、油门开度以及经济模式换挡图表或正常模式换挡图表，确定运行挡位的升降，控制车辆换挡。
[0010]进一步的，所述变速器控制装置还包括:油压调节装置，与所述发动机控制装置连接，用于根据所述发动机扭矩调节车辆的换挡油压。
[0011]进一步的，所述车身控制装置还连接车辆的经济模式开关，用于判断车辆的驾驶模式是否为经济模式，并输出对应的控制信号。
[0012]相对于现有技术，本实用新型所述的自动挡车辆驾驶模式的控制装置具有以下优势:
[0013]本实用新型所述的自动挡车辆驾驶模式的控制装置通过在发动机控制装置中设置经济模式踏板图表和正常模式踏板图表两种图表，使得控制多样化，同时可根据驾驶需求改变发动机扭矩，降低油耗，节约能源。
[0014]本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，可根据驾驶需求改变发动机扭矩，以降低油耗。
[0015]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0016]一种车辆，设置有上述自动挡车辆驾驶模式的控制装置。所述车辆与上述自动挡车辆驾驶模式的控制装置相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0017]本实用新型的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。
【附图说明】
[0018]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0019]图1为本实用新型实施例所述的自动挡车辆驾驶模式的控制装置的结构模块示意图；
[0020]图2为本实用新型实施例所述的发动机控制装置的模块结构示意图；
[0021]图3为正常模式踏板图表；
[0022]图4为经济模式踏板图表；
[0023]图5为本实用新型实施例所述的变速器控制装置的模块结构示意图。
[0024]附图标记说明:
[0025]1-第一检测装置，2-发动机控制装置，21-第一存储装置，22-第一调用装置，23-第一接收装置，24-第一处理装置，3-车身控制装置，4-第二检测装置，5-变速器控制装置，51-第二存储装置，52-第二调用装置，53-第二接收装置，54-第二处理装置，55-油压调节装置，6-经济模式开关。
【具体实施方式】
[0026]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0028]如图1所示，本实用新型自动挡车辆驾驶模式的控制装置包括:第一检测装置1，用于检测车辆的油门开度以及发动机转速；发动机控制装置2，存储有经济模式踏板图表和正常模式踏板图表；所述发动机控制装置2与所述第一检测装置I连接，用于调用所述经济模式踏板图表或正常模式踏板图表，并根据所述油门开度以及发动机转速，确定发动机扭矩并输出；以及车身控制装置3，与所述发动机控制装置2连接，用于发送控制信号至所述发动机控制装置2，控制所述发动机控制装置2调用所述经济模式踏板图表或正常模式踏板图表。
[0029]如图2所示，所述发动机控制装置2包括第一存储装置21，用于存储所述经济模式踏板图表和正常模式踏板图表；第一调用装置22，分别连接所述第一存储装置21和所述车身控制装置3，由所述车身控制装置3控制，用于从所述第一存储装置21中调用所述经济模式踏板图表或正常模式踏板图表；第一接收装置23，与所述第一检测装置I连接，用于接收所述油门开度以及发动机转速；以及第一处理装置24，分别连接所述第一调用装置22和所述第一接收装置23，用于根据所述油门开度、发动机转速以及经济模式踏板图表或正常模式踏板图表确定发动机扭矩并输出。
[0030]本实用新型自动挡车辆驾驶模式的控制装置中有两种踏板图表，相比于现有技术中单一的踏板图表，控制多样化。图3为自动挡车辆中的正常模式踏板图表(其中第一行表示发动机转速(rpm)，第一列表示油门开度(％)，其余部分表示发动机转速和油门开度对应的发动机扭矩(Nm))，图4为针对该自动车辆中的正常模式踏板图表制定的经济模式踏板图表(其中第一行表示发动机转速(rpm)，第一列表示油门开度(％)，其余部分表示发动机转速和油门开度对应的发动机扭矩(Nm))，但并不以此为限，所述经济模式踏板图表可根据驾驶需求进行设置。
[0031]通过图3和图4的对比，可知:在相同的油门开度和发动机转速下，根据经济模式踏板图表确定的发动机扭矩输出减小，且发动机扭矩响应变慢。在满足驾驶需求的情况下，可减少发动机的喷油量，降低油耗，节约能源，同时减少污染。
[0032]例如，在正常模式踏板图表中，当油门开度为20%，发动机转速为3200rpm时，发动机的扭矩输出为71.5Nm ;而在经济模式踏板图表中，对应的发动机的扭矩输出为55Nm，且相较于正常模式踏板图表变化较平缓。响应慢。
[0033]如图1所示，本实用新型自动挡车辆驾驶模式的控制装置还包括:第二检测装置4，用于检测当前车速；以及变速器控制装置5，存储有经济模式换挡图表和正常模式换挡图表；所述变速器控制装置5分别连接所述第二检测装置4、发动机控制装置2以及车身控制装置3，用于根据所述车身控制装置3发送的控制信号，调用经济模式换挡图表或正常模式换挡图表，并根据所述当前车速以及油门开度，确定运行挡位的升降，控制车辆换挡。
[0034]如图5所示，所述变速器控制装置5包括:第二存储装置51，用于存储经济模式换挡图表和正常模式换挡图表；第二调用装置52，分别连接所述第二存储装置51和所述车身控制装置3，由所述车身控制装置3控制，用于从所述第二存储装置51中调用所述经济模式换挡图表或正常模式换挡图表；第二接收装置53，分别连接所述第二检测装置4和所述发动机控制装置2，用于接收所述当前车速以及油门开度；以及第二处理装置54，分别连接所述第二调用装置52和所述第二接收装置53，用于根据所述当前车速、油门开度以及经济模式换挡图表或正常模式换挡图表，确定运行挡位的升降，控制车辆换挡。
[0035]本实用新型自动挡车辆驾驶模式的控制装置中有两种换挡图表，相比于现有技术中单一的换挡图表，控制多样化。其中，经济模式换挡图表可根据驾驶需求进行设置。
[0036]经济模式换挡图表相较于正常模式换挡图表，不同挡位下的换挡车速小，换挡点低；在同一油门和车速下，升挡早。例如:在油门开度为20%，车速为30km/h，根据正常模式换挡图表，此时挡位保持在2挡；根据经济模式换挡图表，此时触发2升3挡，高挡位下行车，从而可增加车辆的能量传递效率，减小了扭矩损失，增加了车辆的燃油经济。
[0037]所述变速器控制装置5还包括油压调节装置55 (如图5所示)，与所述发动机控制装置2连接，用于根据所述发动机扭矩调节车辆的换挡油压。可实时根据所述发动机扭矩调节换挡油压，使所述换挡油压保持在稳定的范围内，以满足驾驶需求，同时降低油耗。
[0038]如图1所示，所述车身控制装置3还连接车辆的经济模式开关6，用于判断车辆的驾驶模式是否为经济模式，并发送对应的控制信号。如果车辆的驾驶模式为经济模式，则所述车身控制装置3控制所述第一调用装置22从所述第一存储装置21中调用所述经济模式踏板图表，以及控制所述第二调用装置52从所述第二存储装置51中调用所述经济模式换挡图表；否则，分别控制调用正常模式踏板图表以及正常模式换挡图表。
[0039]在车辆驾驶过程中，当驾驶员可根据驾的需求选择，按压车辆的模式开关，启动不同的驾驶模式。其中，所述模式开关中包括经济模式开关6，所述经济模式开关6与所述车身控制装置3。
[0040]例如，在驾驶员选择经济驾驶模式后，所述车身控制装置3通过CAN(ControIIerArea Network控制器局域网络)分别发送对应的控制信号至所述发动机控制装置2和变速器控制装置5，控制所述发动机控制装置2调用经济模式踏板图表，以及控制所述变速器控制装置5调用经济模式换挡图表。
[0041]其中，所述发动机控制装置2通过第一检测装置I获取车辆的油门开度以及发动机转速，并根据经济模式踏板图表确定发动机扭矩，进一步根据该发动机扭矩，控制点火角，减少发动机的喷油量，以实现发动机扭矩的输出。
[0042]所述变速器控制装置5与所述发动机控制装置2连接，获取所述油门开度，并通过第二检测装置4获取当前车速，根据所述当前车速、油门开度以及经济模式换挡图表，确定运行挡位的升降，控制车辆换挡。
[0043]例如，在油门开度相同时，当前车速大于经济模式换挡图表中设定的车速，则需要控制车辆进行升挡操作，从而使车辆快速的从低挡位升高到高挡位，从而提高整车能量的传动效率，减少能连的损失，提高整车燃油的经济性。
[0044]此外，所述变速器控制装置5中的油压调节装置55与所述发动机控制装置2连接，获取发动机扭矩，调整车辆的换挡油压，使所述换挡油压保持在稳定范围内，以满足驾驶需求。
[0045]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种自动挡车辆驾驶模式的控制装置，其特征在于，所述自动挡车辆驾驶模式的控制装置包括: 第一检测装置(I)，用于检测车辆的油门开度以及发动机转速； 发动机控制装置(2)，存储有经济模式踏板图表和正常模式踏板图表；所述发动机控制装置(2)与所述第一检测装置(I)连接，用于调用所述经济模式踏板图表或正常模式踏板图表，并根据所述油门开度以及发动机转速，确定发动机扭矩并输出；以及 车身控制装置(3)，与所述发动机控制装置(2)连接，用于发送控制信号至所述发动机控制装置(2)，控制所述发动机控制装置(2)调用所述经济模式踏板图表或正常模式踏板图表。2.根据权利要求1所述的自动挡车辆驾驶模式的控制装置，其特征在于，所述发动机控制装置(2)包括: 第一存储装置(21)，用于存储所述经济模式踏板图表和正常模式踏板图表； 第一调用装置(22)，分别连接所述第一存储装置(21)和所述车身控制装置(3)，由所述车身控制装置(3)控制，用于从所述第一存储装置(21)中调用所述经济模式踏板图表或正常模式踏板图表； 第一接收装置(23)，与所述第一检测装置(I)连接，用于接收所述油门开度以及发动机转速；以及 第一处理装置(24)，分别连接所述第一调用装置(22)和所述第一接收装置(23)，用于根据所述油门开度、发动机转速以及经济模式踏板图表或正常模式踏板图表确定发动机扭矩并输出。3.根据权利要求1所述的自动挡车辆驾驶模式的控制装置，其特征在于，所述自动挡车辆驾驶模式的控制装置还包括: 第二检测装置(4)，用于检测当前车速；以及 变速器控制装置(5)，存储有经济模式换挡图表和正常模式换挡图表；所述变速器控制装置(5)分别连接所述第二检测装置(4)、发动机控制装置(2)以及车身控制装置(3)，用于根据所述车身控制装置(3)发送的控制信号，调用所述经济模式换挡图表或正常模式换挡图表，并根据所述当前车速以及油门开度，确定运行挡位的升降，控制车辆换挡。4.根据权利要求3所述的自动挡车辆驾驶模式的控制装置，其特征在于，所述变速器控制装置(5)包括: 第二存储装置(51)，用于存储所述经济模式换挡图表和正常模式换挡图表； 第二调用装置(52)，分别连接所述第二存储装置(51)和所述车身控制装置(3)，由所述车身控制装置(3)控制，用于从所述第二存储装置(51)中调用所述经济模式换挡图表或正常模式换挡图表； 第二接收装置(53)，分别连接所述第二检测装置(4)和所述发动机控制装置(2)，用于接收所述当前车速以及油门开度；以及 第二处理装置(54)，分别连接所述第二调用装置(52)和所述第二接收装置(53)，用于根据所述当前车速、油门开度以及经济模式换挡图表或正常模式换挡图表，确定运行挡位的升降，控制车辆换挡。5.根据权利要求4所述的自动挡车辆驾驶模式的控制装置，其特征在于，所述变速器控制装置(5)还包括: 油压调节装置(55)，与所述发动机控制装置(2)连接，用于根据所述发动机扭矩调节车辆的换挡油压。6.根据权利要求1-5中任一项所述的自动挡车辆驾驶模式的控制装置，其特征在于，所述车身控制装置(3)还连接车辆的经济模式开关￠)，用于判断车辆的驾驶模式是否为经济模式，并输出对应的控制信号。7.—种车辆，其特征在于，设置有根据权利要求1-6中任意一项所述的自动挡车辆驾驶模式的控制装置。
【文档编号】B60W30-19GK204279409SQ201420738530
【发明者】郑刘正, 李孝军, 郭小雷, 张占春, 何长胜, 宣华, 康树利, 李乾坤, 陶隆棋, 刘晓龙 [申请人]长城汽车股份有限公司