紧固件、车辆格栅和前端模块垫板组件和车辆的制作方法
专利名称:紧固件、车辆格栅和前端模块垫板组件和车辆的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于将第一车辆模块连接至第二车辆模块的紧固件，该紧固件包括主体，主体包括头部，头部具有被构造成用于可释放地接合第二车辆模块的一部分的平坦的捕获表面。本实用新型还提供了一种车辆格栅和前端模块垫板组件、一种车辆以及另一种紧固件。本实用新型的紧固件是简单的、坚固的，并且被构造成易于连接，但是也被构造成在移除格栅组件的情况下是可释放的，因为在装配过程期间修理/替换是必要的。
【专利说明】
紧固件、车辆格栅和前端模块垫板组件和车辆
技术领域
[0001]本公开大体涉及用于机动车辆部件的紧固件，并且更具体地，涉及用于可释放地接合车辆部件(诸如格栅组件和前端模块垫板)的改进的紧固件。
【背景技术】
[0002]行业惯例中将各种部件装配成以模块化形式的组件。然后在车辆装配的后期将一个模块连接至另一个模块。可使用多种多样的紧固件将车辆模块、部件和组件彼此固定。通常，使用诸如螺栓、螺钉、铆钉、夹具和其他紧固件的“硬”紧固件以提供稳固的连接件、以及出于安全和美观的原因提供齐平配合表面的连接。在其他区域中不能使用或封装所谓的硬紧固件。然而，在这样的区域中，出于安全以及消费者偏好/美观的原因，仍然需要在连接的部件之间提供齐平的配合表面。尽管车辆部件或组件之间的非齐平或部分不匹配的配合表面是完全安全的，但是消费者会认为这表明质量低劣并且因而将其拒绝。
[0003]如一个非限制性的实例，通常将车辆中离散热器最近的各种部件封装到被称为前端模块的组件中。前端模块包括通常被称作垫板的框架结构。同样地，车辆前部格栅的部件作为格栅组件被提供，该格栅组件包括作为必须连接至前端模块垫板的大模制件被提供的许多部件。由于强度需求，即，对在车辆操作期间提供不容易损坏并且将不会移动、摩擦或嘎吱作响的连接件的需要，许多现有技术组件使用硬紧固件(诸如螺纹螺钉、螺纹螺栓等)以提供这种连接。然而，这种硬紧固件增加了装配车辆过程的时间。
[0004]此外，期望在格栅组件与前端模块垫板之间提供隐藏连接以为完成的车辆前部展现更无缝的外观。这通过传统硬紧固件通常是不可能。此外，在装配过程期间，例如，车辆格栅组件的部件可能会不幸地发生损坏，前护板等迫使格栅组件与前端模块垫板分离以用于损坏部件的维修和替换。用于在格栅组件与前端模块垫板之间提供隐藏连接的现有技术的紧固件通常未被设计成为可释放的，因此再次增加了修理/替换过程的难度和时间，并且还可能要求替换紧固件。
[0005]出于此原因，已知提供可替代的紧固系统，许多紧固系统提供可释放性特征但并未依靠传统的“硬”紧固件。如在美国公布的专利申请N0.2008/0317549中描述的一个这样的系统由塑料制成并且包括连接至车辆的前端模块的大致四边形“鼓形罩(doghouse)”(见图1)。该系统还包括连接至包括用于与狗窝内部配合且接合狗窝内部的中间夹子的车辆格栅的相配合的“穿透器”。因此该系统展现了一种解决方案，但是该解决方案要求多个相互作用的部件，每个这些相互作用的部件都增加成本和机械失效的潜在区域。
【实用新型内容】
[0006]为了解决这些问题和其他问题，本公开涉及用于将车辆部件(诸如格栅组件和前端模块垫板)彼此连接的紧固件。有利地，该紧固件是简单的、坚固的，并且被构造成易于连接，但是也被构造成在移除格栅组件的情况下是可释放的，因为在装配过程期间修理/替换是必要的。
[0007]根据本文描述的目的和益处，一方面描述了一种用于将第一车辆模块连接至第二车辆模块的紧固件，该紧固件包括主体，该主体包括头部，该头部具有被构造成用于可释放地接合第二车辆模块的一部分的基本上平坦的捕获表面。紧固件主体包括被构造成用于连接至第一车辆模块的背面的基部以及在基部与头部之间延伸的颈部。颈部可包括至少一个加强肋结构。
[0008]在实施例中，头部限定钩状部，该钩状部包括被构造成用于可释放地接合设置在第二车辆模块上的配合凸缘的捕获表面。钩状部可进一步包括被构造成用于在配合凸缘的上方滑动地平移的凸轮表面。捕获表面和凸轮表面相遇以限定锐角。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，第一车辆模块是格栅组件。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，第二车辆模块是前端模块垫板。
[0011 ]在另一方面，提供一种车辆格栅和前端模块垫板组件，其包括通过所描述的紧固件彼此连接的格栅组件和前端模块垫板。
[0012]根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆格栅和前端模块垫板组件，其包括格栅组件、前端模块垫板、以及用于将格栅组件可释放地固定至前端模块垫板的紧固件，紧固件包括主体，主体至少包括被构造成用于连接至格栅组件的背面的基部、以及具有被构造成用于可释放地接合前端模块垫板的一部分的平坦的捕获表面的头部。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，紧固件的主体进一步包括在基部与头部之间延伸的颈部。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，颈部包括至少一个加强肋结构。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，头部限定钩状部，钩状部包括被构造成用于可释放地接合设置在前端模块垫板上的配合凸缘的捕获表面。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，钩状部进一步包括被构造成用于在配合凸缘的上方滑动地平移的凸轮表面。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，捕获表面和凸轮表面相遇以限定锐角。
[0018]根据本实用新型的又一方面，提供一种包括以上所述的车辆格栅和前端模块垫板组件的车辆。
[0019]根据本实用新型的另一方面，提供一种用于将车辆格栅组件的一部分连接至车辆前端模块垫板的紧固件，该紧固件包括L形主体，L形主体包括:基部;具有平坦的捕获表面的头部，捕获表面被构造成用于可释放地接合设置在车辆前端模块垫板上的配合凸缘；以及在基部与头部之间延伸的弹性颈部。
[0020]根据本实用新型的一个实施例，基部被构造成用于连接至车辆格栅组件的背面。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，弹性颈部包括至少一个加强肋结构。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，头部进一步包括被构造成用于在配合凸缘的上方滑动地平移的凸轮表面。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，平坦的捕获表面和凸轮表面相遇以限定锐角。
[0024]本实用新型的有益效果在于，本实用新型的将车辆部件(诸如格栅组件和前端模块垫板)彼此连接的紧固件是简单的、坚固的，并且被构造成易于连接，但是也被构造成在移除格栅组件的情况下是可释放的，因为在装配过程期间修理/替换是必要的。
[0025]在以下的描述中，示出和描述了本公开的紧固件的实施例。然而应当意识到，在全部不背离如上所述以及在以下的权利要求中描述的装置和方法的情况下，该装置能够是其他不同的实施例，并且其若干细节能够在各种明显的方面进行修改。相应地，应当认为附图和描述本质上是例示性的而非限制性的。
【附图说明】
[0026]附图包含在此处并且形成说明书的一部分，其示出了本公开的用于可释放地接合车辆部件(诸如车辆格栅组件和前端模块垫板)的紧固件的若干方面，并且与描述一起用于解释其特定原理。在附图中:
[0027]图1绘示了用于将车辆格栅组件固定至前端模块垫板的现有技术的紧固件；
[0028]图2为根据本公开的用于将车辆格栅组件固定至前端模块垫板的紧固件的正视透视图；
[0029]图3为图2的紧固件的侧视图；以及
[0030]图4为图2的紧固件的正视图。
[0031 ]现将详细地参照所公开的紧固件的实施例，其实例在附图中示出。
【具体实施方式】
[0032]参照图2，示出了根据本公开的紧固件12。如所示，紧固件12用于将车辆格栅组件G的一部分连接至车辆前端模块垫板(bolster^的一部分。具体地，如将描述地，紧固件12被构造成用于可释放地接合被限定在垫板B的一部分中的凸缘14。
[0033]紧固件12由主体16限定，主体16由基部18、颈部20和头部22限定。在颈部20上可包括一个或多个加强肋24以为紧固件12提供稳定性。基部18被构造成用于诸如通过自攻螺纹塑料螺钉26连接至格栅组件G的一部分。当然，可替代的紧固件也是合适的并且此处也可考虑使用。
[0034]具体参照图3，紧固件头部22由凸轮表面28和捕获表面30限定，其中捕获表面30限定基本上平坦的表面。凸轮表面28和捕获表面30以锐角相遇。然而将会领会，凸轮表面28提供成角度的表面，该成角度的表面通过简单地向前偏置紧固件12而将头部22在垫板凸缘14上方滑动地平移。紧固件颈部20由尽管提供用以将车辆部件和/或模块固定在一起所需要的结构性强度但是仍可保持足够的柔性/弹性以允许这种滑动平移的材料制成。于是，一旦紧固件12已经被充分地向前偏置，则捕获表面30就能接合凸缘14的相应的平坦配合表面。
[0035]将要领会的是，可将紧固件12设置成其头部22具有不同的尺寸，使得基本上竖直定向的捕获表面30可根据需求被保持在距离紧固件基部18的不同距离处。通过此简单的变通，引入了“可调”特征，因而另一方面，基本上相似尺寸的紧固件12可在格栅组件G与垫板B之间提供不同的配件。
[0036]在要求某些部件、或甚至某些部件的不连续区域具有特定的紧密配合或齐平配合的情况中，此特征是尤其有用的。如一个实例，许多车辆格栅组件G出于空气动力学外形、美学和消费者偏好的原因而限定大致弧形的前部表面。越朝向格栅组件G的中心部分齐平配合的问题越小。然而，通常车辆部件(诸如车前灯组件32)设置在车辆前端模块垫板B的相对端或相对拐角处，并且通过格栅组件G中的孔口是可见的。通过选择提供期望配件的紧固件12，将它们连接至格栅组件G，并且向前偏置格栅组件G从而如上所述地将紧固件12连接至垫板凸缘14而使用本公开的紧固件12容易地控制车前灯组件32与格栅组件G之间的交界面。
[0037]以这种方式，提供了一种在例如格栅组件G与垫板F之间提供期望配件的隐藏紧固件，而不需要对车辆部件、多部件紧固件等进行显著修改。同样地，由于所述紧固件12为“柔性”紧固件，因此在装配过程期间在对车辆部件造成损坏时简化了移除和替换且降低了成本。
[0038]根据以上教导的明显的修改和变体是可能的。当根据它们被公平、合法和公正所赋予的广度解释时，所以的这些修改和变体都在所附权利要求的范围内。
【主权项】
1.一种用于将第一车辆模块连接至第二车辆模块的紧固件，其特征在于，所述紧固件包括主体，所述主体包括头部，所述头部具有被构造成用于可释放地接合所述第二车辆模块的一部分的平坦的捕获表面。2.根据权利要求1所述的紧固件，其特征在于，所述紧固件的主体包括被构造成用于连接至所述第一车辆模块的背面的基部以及在所述基部与所述头部之间延伸的颈部。3.根据权利要求2所述的紧固件，其特征在于，所述颈部包括至少一个加强肋结构。4.根据权利要求1所述的紧固件，其特征在于，所述头部限定钩状部，所述钩状部包括被构造成用于可释放地接合设置在所述第二车辆模块上的配合凸缘的所述捕获表面。5.根据权利要求4所述的紧固件，其特征在于，所述钩状部进一步包括被构造成用于在所述配合凸缘的上方滑动地平移的凸轮表面。6.根据权利要求5所述的紧固件，其特征在于，所述捕获表面和所述凸轮表面相遇以限定锐角。7.根据权利要求1所述的紧固件，其特征在于，所述第一车辆模块是格栅组件。8.根据权利要求1所述的紧固件，其特征在于，所述第二车辆模块是前端模块垫板。9.一种车辆格栅和前端模块垫板组件，其特征在于，包括: 格栅组件； 前端模块垫板；以及 用于将所述格栅组件可释放地固定至所述前端模块垫板的紧固件，所述紧固件包括主体，所述主体至少包括被构造成用于连接至所述格栅组件的背面的基部、以及具有被构造成用于可释放地接合所述前端模块垫板的一部分的平坦的捕获表面的头部。10.根据权利要求9所述的车辆格栅和前端模块垫板组件，其特征在于，所述紧固件的主体进一步包括在所述基部与所述头部之间延伸的颈部。11.根据权利要求10所述的车辆格栅和前端模块垫板组件，其特征在于，所述颈部包括至少一个加强肋结构。12.根据权利要求9所述的车辆格栅和前端模块垫板组件，其特征在于，所述头部限定钩状部，所述钩状部包括被构造成用于可释放地接合设置在所述前端模块垫板上的配合凸缘的所述捕获表面。13.根据权利要求12所述的车辆格栅和前端模块垫板组件，其特征在于，所述钩状部进一步包括被构造成用于在所述配合凸缘的上方滑动地平移的凸轮表面。14.根据权利要求13所述的车辆格栅和前端模块垫板组件，其特征在于，所述捕获表面和所述凸轮表面相遇以限定锐角。15.—种包括权利要求9所述的车辆格栅和前端模块垫板组件的车辆。16.—种用于将车辆格栅组件的一部分连接至车辆前端模块垫板的紧固件，其特征在于，所述紧固件包括L形主体，所述L形主体包括:基部;具有平坦的捕获表面的头部，所述捕获表面被构造成用于可释放地接合设置在所述车辆前端模块垫板上的配合凸缘；以及在所述基部与所述头部之间延伸的弹性颈部。17.根据权利要求16所述的紧固件，其特征在于，所述基部被构造成用于连接至所述车辆格栅组件的背面。18.根据权利要求16所述的紧固件，其特征在于，所述弹性颈部包括至少一个加强肋结构。19.根据权利要求16所述的紧固件，其特征在于，所述头部进一步包括被构造成用于在所述配合凸缘的上方滑动地平移的凸轮表面。20.根据权利要求19所述的紧固件，其特征在于，所述平坦的捕获表面和所述凸轮表面相遇以限定锐角。
【文档编号】B60R19/52GK205706567SQ201620221744
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年3月22日
【发明人】史蒂夫·迈克尔·拉卡托斯, 杰弗里·李
【申请人】福特环球技术公司
【专利摘要】本实用新型提供了一种用于将第一车辆模块连接至第二车辆模块的紧固件，该紧固件包括主体，主体包括头部，头部具有被构造成用于可释放地接合第二车辆模块的一部分的平坦的捕获表面。本实用新型还提供了一种车辆格栅和前端模块垫板组件、一种车辆以及另一种紧固件。本实用新型的紧固件是简单的、坚固的，并且被构造成易于连接，但是也被构造成在移除格栅组件的情况下是可释放的，因为在装配过程期间修理/替换是必要的。
【专利说明】
紧固件、车辆格栅和前端模块垫板组件和车辆
技术领域
[0001]本公开大体涉及用于机动车辆部件的紧固件，并且更具体地，涉及用于可释放地接合车辆部件(诸如格栅组件和前端模块垫板)的改进的紧固件。
【背景技术】
[0002]行业惯例中将各种部件装配成以模块化形式的组件。然后在车辆装配的后期将一个模块连接至另一个模块。可使用多种多样的紧固件将车辆模块、部件和组件彼此固定。通常，使用诸如螺栓、螺钉、铆钉、夹具和其他紧固件的“硬”紧固件以提供稳固的连接件、以及出于安全和美观的原因提供齐平配合表面的连接。在其他区域中不能使用或封装所谓的硬紧固件。然而，在这样的区域中，出于安全以及消费者偏好/美观的原因，仍然需要在连接的部件之间提供齐平的配合表面。尽管车辆部件或组件之间的非齐平或部分不匹配的配合表面是完全安全的，但是消费者会认为这表明质量低劣并且因而将其拒绝。
[0003]如一个非限制性的实例，通常将车辆中离散热器最近的各种部件封装到被称为前端模块的组件中。前端模块包括通常被称作垫板的框架结构。同样地，车辆前部格栅的部件作为格栅组件被提供，该格栅组件包括作为必须连接至前端模块垫板的大模制件被提供的许多部件。由于强度需求，即，对在车辆操作期间提供不容易损坏并且将不会移动、摩擦或嘎吱作响的连接件的需要，许多现有技术组件使用硬紧固件(诸如螺纹螺钉、螺纹螺栓等)以提供这种连接。然而，这种硬紧固件增加了装配车辆过程的时间。
[0004]此外，期望在格栅组件与前端模块垫板之间提供隐藏连接以为完成的车辆前部展现更无缝的外观。这通过传统硬紧固件通常是不可能。此外，在装配过程期间，例如，车辆格栅组件的部件可能会不幸地发生损坏，前护板等迫使格栅组件与前端模块垫板分离以用于损坏部件的维修和替换。用于在格栅组件与前端模块垫板之间提供隐藏连接的现有技术的紧固件通常未被设计成为可释放的，因此再次增加了修理/替换过程的难度和时间，并且还可能要求替换紧固件。
[0005]出于此原因，已知提供可替代的紧固系统，许多紧固系统提供可释放性特征但并未依靠传统的“硬”紧固件。如在美国公布的专利申请N0.2008/0317549中描述的一个这样的系统由塑料制成并且包括连接至车辆的前端模块的大致四边形“鼓形罩(doghouse)”(见图1)。该系统还包括连接至包括用于与狗窝内部配合且接合狗窝内部的中间夹子的车辆格栅的相配合的“穿透器”。因此该系统展现了一种解决方案，但是该解决方案要求多个相互作用的部件，每个这些相互作用的部件都增加成本和机械失效的潜在区域。
【实用新型内容】
[0006]为了解决这些问题和其他问题，本公开涉及用于将车辆部件(诸如格栅组件和前端模块垫板)彼此连接的紧固件。有利地，该紧固件是简单的、坚固的，并且被构造成易于连接，但是也被构造成在移除格栅组件的情况下是可释放的，因为在装配过程期间修理/替换是必要的。
[0007]根据本文描述的目的和益处，一方面描述了一种用于将第一车辆模块连接至第二车辆模块的紧固件，该紧固件包括主体，该主体包括头部，该头部具有被构造成用于可释放地接合第二车辆模块的一部分的基本上平坦的捕获表面。紧固件主体包括被构造成用于连接至第一车辆模块的背面的基部以及在基部与头部之间延伸的颈部。颈部可包括至少一个加强肋结构。
[0008]在实施例中，头部限定钩状部，该钩状部包括被构造成用于可释放地接合设置在第二车辆模块上的配合凸缘的捕获表面。钩状部可进一步包括被构造成用于在配合凸缘的上方滑动地平移的凸轮表面。捕获表面和凸轮表面相遇以限定锐角。
[0009]根据本实用新型的一个实施例，第一车辆模块是格栅组件。
[0010]根据本实用新型的一个实施例，第二车辆模块是前端模块垫板。
[0011 ]在另一方面，提供一种车辆格栅和前端模块垫板组件，其包括通过所描述的紧固件彼此连接的格栅组件和前端模块垫板。
[0012]根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆格栅和前端模块垫板组件，其包括格栅组件、前端模块垫板、以及用于将格栅组件可释放地固定至前端模块垫板的紧固件，紧固件包括主体，主体至少包括被构造成用于连接至格栅组件的背面的基部、以及具有被构造成用于可释放地接合前端模块垫板的一部分的平坦的捕获表面的头部。
[0013]根据本实用新型的一个实施例，紧固件的主体进一步包括在基部与头部之间延伸的颈部。
[0014]根据本实用新型的一个实施例，颈部包括至少一个加强肋结构。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，头部限定钩状部，钩状部包括被构造成用于可释放地接合设置在前端模块垫板上的配合凸缘的捕获表面。
[0016]根据本实用新型的一个实施例，钩状部进一步包括被构造成用于在配合凸缘的上方滑动地平移的凸轮表面。
[0017]根据本实用新型的一个实施例，捕获表面和凸轮表面相遇以限定锐角。
[0018]根据本实用新型的又一方面，提供一种包括以上所述的车辆格栅和前端模块垫板组件的车辆。
[0019]根据本实用新型的另一方面，提供一种用于将车辆格栅组件的一部分连接至车辆前端模块垫板的紧固件，该紧固件包括L形主体，L形主体包括:基部;具有平坦的捕获表面的头部，捕获表面被构造成用于可释放地接合设置在车辆前端模块垫板上的配合凸缘；以及在基部与头部之间延伸的弹性颈部。
[0020]根据本实用新型的一个实施例，基部被构造成用于连接至车辆格栅组件的背面。
[0021]根据本实用新型的一个实施例，弹性颈部包括至少一个加强肋结构。
[0022]根据本实用新型的一个实施例，头部进一步包括被构造成用于在配合凸缘的上方滑动地平移的凸轮表面。
[0023]根据本实用新型的一个实施例，平坦的捕获表面和凸轮表面相遇以限定锐角。
[0024]本实用新型的有益效果在于，本实用新型的将车辆部件(诸如格栅组件和前端模块垫板)彼此连接的紧固件是简单的、坚固的，并且被构造成易于连接，但是也被构造成在移除格栅组件的情况下是可释放的，因为在装配过程期间修理/替换是必要的。
[0025]在以下的描述中，示出和描述了本公开的紧固件的实施例。然而应当意识到，在全部不背离如上所述以及在以下的权利要求中描述的装置和方法的情况下，该装置能够是其他不同的实施例，并且其若干细节能够在各种明显的方面进行修改。相应地，应当认为附图和描述本质上是例示性的而非限制性的。
【附图说明】
[0026]附图包含在此处并且形成说明书的一部分，其示出了本公开的用于可释放地接合车辆部件(诸如车辆格栅组件和前端模块垫板)的紧固件的若干方面，并且与描述一起用于解释其特定原理。在附图中:
[0027]图1绘示了用于将车辆格栅组件固定至前端模块垫板的现有技术的紧固件；
[0028]图2为根据本公开的用于将车辆格栅组件固定至前端模块垫板的紧固件的正视透视图；
[0029]图3为图2的紧固件的侧视图；以及
[0030]图4为图2的紧固件的正视图。
[0031 ]现将详细地参照所公开的紧固件的实施例，其实例在附图中示出。
【具体实施方式】
[0032]参照图2，示出了根据本公开的紧固件12。如所示，紧固件12用于将车辆格栅组件G的一部分连接至车辆前端模块垫板(bolster^的一部分。具体地，如将描述地，紧固件12被构造成用于可释放地接合被限定在垫板B的一部分中的凸缘14。
[0033]紧固件12由主体16限定，主体16由基部18、颈部20和头部22限定。在颈部20上可包括一个或多个加强肋24以为紧固件12提供稳定性。基部18被构造成用于诸如通过自攻螺纹塑料螺钉26连接至格栅组件G的一部分。当然，可替代的紧固件也是合适的并且此处也可考虑使用。
[0034]具体参照图3，紧固件头部22由凸轮表面28和捕获表面30限定，其中捕获表面30限定基本上平坦的表面。凸轮表面28和捕获表面30以锐角相遇。然而将会领会，凸轮表面28提供成角度的表面，该成角度的表面通过简单地向前偏置紧固件12而将头部22在垫板凸缘14上方滑动地平移。紧固件颈部20由尽管提供用以将车辆部件和/或模块固定在一起所需要的结构性强度但是仍可保持足够的柔性/弹性以允许这种滑动平移的材料制成。于是，一旦紧固件12已经被充分地向前偏置，则捕获表面30就能接合凸缘14的相应的平坦配合表面。
[0035]将要领会的是，可将紧固件12设置成其头部22具有不同的尺寸，使得基本上竖直定向的捕获表面30可根据需求被保持在距离紧固件基部18的不同距离处。通过此简单的变通，引入了“可调”特征，因而另一方面，基本上相似尺寸的紧固件12可在格栅组件G与垫板B之间提供不同的配件。
[0036]在要求某些部件、或甚至某些部件的不连续区域具有特定的紧密配合或齐平配合的情况中，此特征是尤其有用的。如一个实例，许多车辆格栅组件G出于空气动力学外形、美学和消费者偏好的原因而限定大致弧形的前部表面。越朝向格栅组件G的中心部分齐平配合的问题越小。然而，通常车辆部件(诸如车前灯组件32)设置在车辆前端模块垫板B的相对端或相对拐角处，并且通过格栅组件G中的孔口是可见的。通过选择提供期望配件的紧固件12，将它们连接至格栅组件G，并且向前偏置格栅组件G从而如上所述地将紧固件12连接至垫板凸缘14而使用本公开的紧固件12容易地控制车前灯组件32与格栅组件G之间的交界面。
[0037]以这种方式，提供了一种在例如格栅组件G与垫板F之间提供期望配件的隐藏紧固件，而不需要对车辆部件、多部件紧固件等进行显著修改。同样地，由于所述紧固件12为“柔性”紧固件，因此在装配过程期间在对车辆部件造成损坏时简化了移除和替换且降低了成本。
[0038]根据以上教导的明显的修改和变体是可能的。当根据它们被公平、合法和公正所赋予的广度解释时，所以的这些修改和变体都在所附权利要求的范围内。
【主权项】
1.一种用于将第一车辆模块连接至第二车辆模块的紧固件，其特征在于，所述紧固件包括主体，所述主体包括头部，所述头部具有被构造成用于可释放地接合所述第二车辆模块的一部分的平坦的捕获表面。2.根据权利要求1所述的紧固件，其特征在于，所述紧固件的主体包括被构造成用于连接至所述第一车辆模块的背面的基部以及在所述基部与所述头部之间延伸的颈部。3.根据权利要求2所述的紧固件，其特征在于，所述颈部包括至少一个加强肋结构。4.根据权利要求1所述的紧固件，其特征在于，所述头部限定钩状部，所述钩状部包括被构造成用于可释放地接合设置在所述第二车辆模块上的配合凸缘的所述捕获表面。5.根据权利要求4所述的紧固件，其特征在于，所述钩状部进一步包括被构造成用于在所述配合凸缘的上方滑动地平移的凸轮表面。6.根据权利要求5所述的紧固件，其特征在于，所述捕获表面和所述凸轮表面相遇以限定锐角。7.根据权利要求1所述的紧固件，其特征在于，所述第一车辆模块是格栅组件。8.根据权利要求1所述的紧固件，其特征在于，所述第二车辆模块是前端模块垫板。9.一种车辆格栅和前端模块垫板组件，其特征在于，包括: 格栅组件； 前端模块垫板；以及 用于将所述格栅组件可释放地固定至所述前端模块垫板的紧固件，所述紧固件包括主体，所述主体至少包括被构造成用于连接至所述格栅组件的背面的基部、以及具有被构造成用于可释放地接合所述前端模块垫板的一部分的平坦的捕获表面的头部。10.根据权利要求9所述的车辆格栅和前端模块垫板组件，其特征在于，所述紧固件的主体进一步包括在所述基部与所述头部之间延伸的颈部。11.根据权利要求10所述的车辆格栅和前端模块垫板组件，其特征在于，所述颈部包括至少一个加强肋结构。12.根据权利要求9所述的车辆格栅和前端模块垫板组件，其特征在于，所述头部限定钩状部，所述钩状部包括被构造成用于可释放地接合设置在所述前端模块垫板上的配合凸缘的所述捕获表面。13.根据权利要求12所述的车辆格栅和前端模块垫板组件，其特征在于，所述钩状部进一步包括被构造成用于在所述配合凸缘的上方滑动地平移的凸轮表面。14.根据权利要求13所述的车辆格栅和前端模块垫板组件，其特征在于，所述捕获表面和所述凸轮表面相遇以限定锐角。15.—种包括权利要求9所述的车辆格栅和前端模块垫板组件的车辆。16.—种用于将车辆格栅组件的一部分连接至车辆前端模块垫板的紧固件，其特征在于，所述紧固件包括L形主体，所述L形主体包括:基部;具有平坦的捕获表面的头部，所述捕获表面被构造成用于可释放地接合设置在所述车辆前端模块垫板上的配合凸缘；以及在所述基部与所述头部之间延伸的弹性颈部。17.根据权利要求16所述的紧固件，其特征在于，所述基部被构造成用于连接至所述车辆格栅组件的背面。18.根据权利要求16所述的紧固件，其特征在于，所述弹性颈部包括至少一个加强肋结构。19.根据权利要求16所述的紧固件，其特征在于，所述头部进一步包括被构造成用于在所述配合凸缘的上方滑动地平移的凸轮表面。20.根据权利要求19所述的紧固件，其特征在于，所述平坦的捕获表面和所述凸轮表面相遇以限定锐角。
【文档编号】B60R19/52GK205706567SQ201620221744
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年3月22日
【发明人】史蒂夫·迈克尔·拉卡托斯, 杰弗里·李
【申请人】福特环球技术公司
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