专利名称：汽车安全座椅的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车安全装置，尤其是一种用于保护司乘人员安全的汽车安全座椅。
背景技术：
目前，汽车上使用的安全装置一般有安全带、汽车安全气囊等。安全带在汽车发生碰撞事故时，可以保护司乘人员不致因惯性的原因而被甩离座位；汽车安全气囊可以在汽车发生碰撞事故时，保护司乘人员不致因正面的挤压碰撞而发生危险。但在发生碰撞时汽车严重变形的情况下，尤其是来自于汽车正面的变形对司乘人员的挤压，汽车安全带不能对司乘人员进行有效的保护，这是造成人员伤亡的重要原因。而对于汽车安全气囊，也只是在司乘人员的正面等部位起到一个缓冲隔离作用，而在较大的变形下同样也不能对司乘人员进行有效的保护。
实用新型内容为了克服现有安全带、汽车安全气囊在汽车发生正面碰撞时，在较大的变形下不能对司乘人员进行有效的保护的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可在汽车发生正面碰撞造成较大的变形时，能够进行有效避让的汽车安全座椅。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是汽车安全座椅，包括座椅、调整座椅靠背角度的角度调整开关以及调节座椅前后位置的位置调节开关，将拨杆的一端与座椅靠背的侧面连接，该侧面为座椅靠背的角度调整开关或位置调节开关所在的那一侧，拨杆的另一端与角度调整开关或位置调节开关配合接触，拨杆上连接有传力装置。传力装置向前伸出并置于司乘人员的前方胸口等部位，或者与汽车发生正面碰撞时较容易变形的部位，如汽车顶棚等位置等。利用传力装置将汽车的局部变形传递给拨杆，并通过拨杆打开调整座椅靠背角度的角度调整开关或调节座椅前后位置的位置调节开关，而司乘人员此时被安全带固定在使座椅上，在上述变形的继续作用下，利用变形的外力使司乘人员随着座椅靠背向后倾倒或使座椅向后移动，从而有效的避免来自正面的冲击。
本实用新型的有益效果是，由于采用了上述利用汽车的局部变形而通过传力装置和拨杆将调整座椅靠背角度的角度调整开关或调节座椅前后位置的位置调节开关打开的结构形式，使得在发生正面碰撞时，能利用座椅靠背的后倾或后移来有效的避免来自正面的冲击，从而有效、及时的避开方向盘、车身壳体等由于变形而对司乘人员的身体造成的挤压，且还有结构简单、操作和制作容易的优点。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是沿图1A-A方向的局部剖视旋转放大图。
图3是沿图2B-B方向的局部剖视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
如图1、图2、图3所示，汽车安全座椅，包括座椅1、角度调整开关3和位置调节开关40，角度调整开关3用于调整座椅靠背2角度，位置调节开关40用于调节座椅1的前后位置。拨杆5的一端与座椅靠背2的侧面8连接，该侧面为座椅靠背的角度调整开关3或位置调节开关40所在的那一侧，拨杆5的另一端与角度调整开关3或位置调节开关40配合接触，即拨杆5的另一端与角度调整开关3或位置调节开关40的开关把手接触，或间隔合适的距离，只要当拨杆5在发生位移时可以将角度调整开关3或位置调节开关40的开关打开即可，其作用方式可以是直接接触，也可以采用机械领域惯用的许多方式实现。拨杆5上连接有传力装置，传力装置向前伸出并置于司乘人员的前方胸口等部位，或者与汽车发生正面碰撞时较容易变形的部位，如汽车顶棚等位置等。利用传力装置将汽车的局部变形传递给拨杆5，并通过拨杆5打开角度调整开关3或位置调节开关40，而司乘人员此时被安全带固定在使座椅上，在上述变形的继续作用下，利用变形的外力使司乘人员随着座椅靠背2向后倾倒或向后位移一定的距离，从而有效的避免来自正面的冲击。
所述拨杆5可以通过固定在所述座椅靠背2的侧面8的滑槽座4与侧面8连接，滑槽座4上的滑槽平面7与所述侧面8平行，即沿着汽车的前后方向。拨杆5的一端设置在滑槽座4内并与滑槽平面7滑动配合，使得拨杆5可以在滑槽座4内的滑槽平面7上沿基本水平的方向滑动。拨杆5与滑槽座4的底面9之间设置有弹簧10，滑槽座4上连接有限位条11，拨杆5与限位条11接触并形成限位，这样即使得拨杆5在弹簧10的作用下始终处于紧贴限位条11的初始位置，拨杆5滑动支撑在滑槽座4的下端面32上，如图3所示。上述滑槽座4与限位条11也可以做成一体的结构。
传力装置可以是向前伸出座椅靠背2的前平面13并置于司乘人员的前方的横向传力杆6，所述横向传力杆6的一端与支撑块12铰链连接，使得横向传力杆6可以沿铰链中心旋转并限制其旋转位置，从而在需要使用时使其处于接近水平的位置，在不需要时将其抬起处于接近垂直的位置。横向传力杆6的另一端的端部14连接有档块15，所述档块15呈L形，其L形的一边置于司乘人员的胸口等部位，其另一边向下延伸置于司乘人员腹部一旁。支撑块12通过与横向传力杆6滑动配合的插销30与拨杆5连接，拨杆5上沿高度方向设置有至少一个与插销30匹配的插孔31，用以根据乘坐人员的高矮来调节横向传力杆6的高度。当然，上述档块15也可以是其它的形状，只要便于保护司乘人员且不会影响正常的驾驶或进出等活动即可。这样，就形成了对司乘人员胸腹部等的中间保护装置。
传力装置还可以包括纵向传力杆16、推板17和固定在汽车顶棚上的传动架18，纵向传力杆16的两端分别与支撑块12和传动架18铰链连接，推板17固定在传动架18上并形成对纵向传力杆16的转动限位。所述纵向传力杆16包括外杆19和内杆20，外杆19为中空的管状，外杆19和内杆20的一端分别与支撑块12和传动架18铰链连接，内杆20的另一端插入外杆19内并形成滑动配合。这样，当发生碰撞而汽车顶棚变形时，带动传动架18向汽车尾部方向移动，而由于推板17的作用使得纵向传力杆16不能转动而只能随传动架18移动，从而通过支撑块12带动拨杆5打开角度调整开关3或位置调节开关40，从而形成对司乘人员上部的保护。当需要调整座椅靠背2的角度或座椅1的前后位置时，座椅靠背2向后倾斜或座椅1向后移动，此时外杆19和内杆20的伸缩结构可以使得纵向传力杆16长度延长，同时纵向传力杆16脱离与推板17的接触而绕与带动传动架18的链接中心转动，保证了座椅靠背2的角度调整的需要。该部分可以单独使用，也可以与上述中部保护装置结合使用。
实施例1如图1、图2、图3所示，汽车安全座椅，包括座椅1和角度调整开关3，拨杆5的一端与座椅的角度调整开关3所在的那一侧的靠背2连接，其连接形式为通过固定在所述座椅靠背的侧面8的滑槽座4与侧面8连接，滑槽座4上的滑槽平面7与所述侧面8平行，即沿着汽车的前后方向。拨杆5的另一端设置在滑槽座4内并与滑槽平面7滑动配合。拨杆5与滑槽座4的底面9之间设置有弹簧10，滑槽座4上连接有限位条11，拨杆5与限位条11接触并形成限位，拨杆5在弹簧10的作用下始终处于紧贴限位条11的初始位置。拨杆5滑动支撑在滑槽座4的下端面32上，拨杆5上连接有传力装置，该传力装置是向前伸出座椅靠背2的前平面13并置于司乘人员的前方的横向传力杆6，所述横向传力杆6的一端与支撑块12铰链连接，使得横向传力杆6可以沿铰链中心旋转并限制其旋转位置，从而在需要使用时使其处于接近水平的位置，在不需要时将其抬起处于接近垂直的位置。横向传力杆6的另一端的端部14连接有档块15，所述档块15呈L形，其L形的一边置于司乘人员的胸口等部位，其另一边向下延伸置于司乘人员腹部一旁。支撑块12通过与横向传力杆6滑动配合的插销30与拨杆5连接，拨杆5上沿高度方向设置有六个与插销30匹配的插孔31。
另外传力装置还包括纵向传力杆16、推板17和固定在汽车顶棚上的传动架18，纵向传力杆16的两端分别与支撑块12和传动架18铰链连接，推板17固定在传动架18上并形成对纵向传力杆16的转动限位。所述纵向传力杆16包括外杆19和内杆20，外杆19为中空的管状，外杆19和内杆20的一端分别与支撑块12和传动架18铰链连接，内杆20的另一端插入外杆19内并形成滑动配合。
实施例2如图1、图2、图3所示，汽车安全座椅，包括座椅1和位置调节开关40，拨杆5的一端与座椅的位置调节开关40所在的那一侧的靠背2连接，其连接形式为通过固定在所述座椅靠背2的侧面8的滑槽座4与侧面8连接，滑槽座4上的滑槽平面7与所述侧面8平行，即沿着汽车的前后方向。拨杆5的另一端设置在滑槽座4内并与滑槽平面7滑动配合。拨杆5与滑槽座4的底面9之间设置有弹簧10，滑槽座4上连接有限位条11，拨杆5与限位条11接触并形成限位，拨杆5在弹簧10的作用下始终处于紧贴限位条11的初始位置。拨杆5滑动支撑在滑槽座4的下端面32上，拨杆5上连接有传力装置，该传力装置是向前伸出座椅靠背2的前平面13并置于司乘人员的前方的横向传力杆6，所述横向传力杆6的一端与支撑块12铰链连接，使得横向传力杆6可以沿铰链中心旋转并限制其旋转位置，从而在需要使用时使其处于接近水平的位置，在不需要时将其抬起处于接近垂直的位置。横向传力杆6的另一端的端部14连接有档块15，所述档块15呈L形，其L形的一边置于司乘人员的胸口等部位，其另一边向下延伸置于司乘人员腹部一旁。支撑块12通过与横向传力杆6滑动配合的插销30与拨杆5连接，拨杆5上沿高度方向设置有八个与插销30匹配的插孔31。
另外传力装置还包括纵向传力杆16、推板17和固定在汽车顶棚上的传动架18，纵向传力杆16的两端分别与支撑块12和传动架18铰链连接，推板17固定在传动架18上并形成对纵向传力杆16的转动限位。所述纵向传力杆16包括外杆19和内杆20，外杆19为中空的管状，外杆19和内杆20的一端分别与支撑块12和传动架18铰链连接，内杆20的另一端插入外杆19内并形成滑动配合。
权利要求1.汽车安全座椅，包括座椅(1)、座椅靠背(2)的角度调整开关(3)和座椅(1)的位置调节开关(40)，其特征是拨杆(5)的一端与座椅靠背(2)的侧面(8)连接，拨杆(5)的另一端与角度调整开关(3)或位置调节开关(40)配合接触，拨杆(5)上连接有传力装置。
2.如权利要求1所述的汽车安全座椅，其特征是所述拨杆(5)通过固定在所述侧面(8)的滑槽座(4)与所述侧面(8)连接，滑滑槽座(4)上的滑槽平面(7)与所述侧面(8)平行，拨杆(5)的一端设置在滑槽座(4)内并与滑槽平面(7)滑动配合，拨杆(5)与滑槽座(4)的底面(9)之间设置有弹簧(10)，滑槽座(4)上连接有限位条(11)，拨杆(5)与限位条(11)接触并形成限位，拨杆(5)滑动支撑在滑槽座(4)的下端面(32)上。
3.如权利要求2所述的汽车安全座椅，其特征是传力装置包括横向传力杆(6)，所述横向传力杆(6)的一端与支撑块(12)铰链连接，横向传力杆(6)的另一端伸出座椅靠背(2)的前平面(13)，其端部(14)连接有档块(15)，支撑块(12)通过与横向传力杆(6)滑动配合的插销(30)与拨杆(5)连接，拨杆(5)上沿高度方向设置有至少一个与插销(30)匹配的插孔(31)。
4.如权利要求3所述的汽车安全座椅，其特征是所述档块(15)呈L形。
5.如权利要求2所述的汽车安全座椅，其特征是传力装置包括纵向传力杆(16)、推板(17)和固定在汽车顶棚上的传动架(18)，纵向传力杆(16)的两端分别与支撑块(12)和传动架(18)铰链连接，推板(17)固定在传动架(18)上并形成对纵向传力杆(16)的转动限位。
6.如权利要求5所述的汽车安全座椅，其特征是所述纵向传力杆(16)包括外杆(19)和内杆(20)，外杆(19)为中空的管状，外杆(19)和内杆(20)的一端分别与支撑块(12)和传动架(18)铰链连接，内杆(20)的另一端插入外杆(19)内并形成滑动配合。
专利摘要本实用新型公开了一种用于保护司乘人员安全的汽车安全座椅，包括座椅、调整座椅靠背角度的角度调整开关以及调节座椅前后位置的位置调节开关，将拨杆的一端与座椅靠背的侧面连接，拨杆的另一端与角度调整开关或位置调节开关配合接触，拨杆上连接有传力装置。传力装置向前伸出并置于司乘人员的前方胸口等部位，或者与汽车发生正面碰撞时较容易变形的汽车顶棚部位连接。通过打开角度调整开关或位置调节开关的结构形式，使得在发生正面碰撞时，利用座椅靠背的后倾或后移来有效的避免来自正面的冲击，从而有效、及时地避开方向盘、车身壳体等的变形而对司乘人员的身体造成挤压，且还有结构简单、操作和制作容易的优点。
文档编号B60N2/42GK2664959SQ20032011441
公开日2004年12月22日 申请日期2003年11月3日 优先权日2003年11月3日
发明者王万华 申请人:王万华