专利名称：电控牵引力差速防盗防抱制动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车防抱制动系统。
背景技术：
原有的汽车防抱制动系统(简称为ABS)初级产品只能起到防抱死、防滑作用，不能在汽车荷载变化、驱动力要求变化、转向变化、轮胎压力变化时，控制制动力分配、控制车轮滑转、控制方向稳定性、控制轮胎压力报警、控制停车时车轮抱死防盗。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种电控牵引力差速防盗防抱制动系统，该系统能在汽车荷载变化、驱动力要求变化、转向变化、轮胎压力变化时，控制制动力分配、控制车轮滑转、控制方向稳定性、控制轮胎压力报警、控制停车时车轮抱死防盗。
本实用新型的目的是这样实现的该系统的空气压缩机通过管道连接湿储气室，湿储气室、后桥储气筒及前桥储器筒通过管道相连，前桥储气筒通过管道连接制动控制阀的右下角，后桥储气筒通过管道连接制动控制阀的左下角，制动控制阀的左上角与左下角之间连接有双针气压表，制动控制阀的左上角与右上角之间连接有双通单向阀，制动控制阀的左上角还连接有制动器灯开关，两个弹簧制动器和防盗锁之间通过管道相连，防盗锁通过管道连接制动控制阀的左下角，弹簧制动器通过管道连接后ABS调节器，后ABS调节器、常闭电磁阀及快放阀通过管道相连，常闭电磁阀和快放阀均通过管道连接制动控制阀的左下角，后车轮和前车轮均连接有轮速传感器，前车桥连接有侧滑传感器和横向加速度传感器，方向盘杆中部连接有转向传感器，储油罐与离合器总成之间连接有液压调节器，前轮制动气室通过管道连接前ABS调节器，前ABS调节器通过管道连接制动控制阀的右上角。
本实用新型的优点是该系统能在汽车荷载变化、驱动力要求变化、转向变化、轮胎压力变化时，控制制动力分配、控制车轮滑转、控制方向稳定性、控制轮胎压力报警、控制停车时车轮抱死防盗。所需零部件均可市购。适用于汽车的防抱制动、制动力分配、驱动防滑、差速防滑、转向稳定、轮胎压力报警及防盗车。
附图是本实用新型的一个实施例的结构图。
图中1.前轮制动气室、2.前ABS调节器、3.空气压缩机、4.卸荷阀、5.调压阀、6.单向阀、7.放水阀、8.湿储气室、9.取气阀、10.安全阀、11.后桥储气筒、12.气压低报警开关、13.前桥储气筒、14.双通单向阀、15.常闭电磁阀、16.快放阀、17.后ABS调节器、18.弹簧制动器、19.防盗锁、20.制动器灯开关、21.制动控制阀、22.双针气压表、23.轮速传感器、24.电子控制单元(ECU)、25.后车轮、26.前车轮、27.侧滑传感器、28.横向加速度传感器、29.转向传感器、30.方向盘、31.储油罐、32.液压调节器、33.离合器总泵、34.工作缸、35.离合器总成、36.离合器踏板。
具体实施方式
在附图中，空气压缩机3通过管道连接湿储气室8。湿储气室8、后桥储气筒11及前桥储器筒13通过管道相连。前桥储气筒13通过管道连接制动控制阀21的右下角，后桥储气筒11通过管道连接制动控制阀21的左下角。制动控制阀21的左上角与左下角之间连接有双针气压表22。制动控制阀21的左上角与右上角之间连接有双通单向阀14，制动控制阀21的左上角还连接有制动器灯开关20。两个弹簧制动器18和防盗锁19之间通过管道相连，防盗锁19通过管道连接制动控制阀21的左下角。弹簧制动器18通过管道连接后ABS调节器17，后ABS调节器17、常闭电磁阀15及快放阀16通过管道相连。常闭电磁阀15和快放阀16均通过管道连接制动控制阀21的左下角。后车轮25和前车轮26均连接有轮速传感器23。前车桥连接有侧滑传感器27和横向加速度传感器28。方向盘30杆中部连接有转向传感器29。储油罐31与离合器总成35之间连接有液压调节器32。前轮制动气室1通过管道连接前ABS调节器2，前ABS调节器2通过管道连接制动控制阀21的右上角。
转向传感器29、侧滑传感器27、横向加速度传感器28及轮速传感器23构成电子转向稳定系统。转向传感器29用于监测方向盘旋转的角度，帮助确定汽车行驶方向是否正确。侧滑传感器27用于记录汽车绕垂直轴线的运动，确定车轮是否打滑。横向加速度传感器28对转弯的离心力起反应，确定汽车是否在弯道时打滑。车轮的轮速传感器23用于监测每个车轮的速度，确定车轮是否在打滑。
转向传感器29、侧滑传感器27、横向加速度传感器28及轮速传感器23与电子控制单元(ECU)24电连接。电子控制单元(ECU)24是遥控器操作计算机控制的。
当汽车制动时，轮速传感器23将每个车轮的轮速信号传送到电子控制单元(ECU)24，控制后ABS调节器17，防止车轮抱死。
当汽车泊车时，电子控制单元(ECU)24控制防盗锁19始终处于排气状态，弹簧制动器18始终处于抱死状态(驻车制动)，达到车轮抱死防盗的作用。只有电子控制单元(ECU)24控制防盗锁19处于关闭状态，弹簧制动器18才能解除驻车制动，汽车才能行驶。
当轮速信号传感器23将轮速信号、转向传感器29将方向盘36旋转的角度信号、侧滑传感器27将汽车绕垂直轴线的运动信号、横向加速度传感器28根据转弯时产生的离心力，确定汽车是否在弯道打滑的信号送到电子控制单元(ECU)24，电子控制单元(ECU)24根据上述信号作出判断并发出控制指令，控制ABS防抱制动系统和牵引力控制防滑系统(TCS)共同工作，减少牵引力输出并对内侧轮和外侧轮提供最佳的制动力，以提高方向的稳定性，防止过度转向和不足转向造成的侧滑、侧翻事故。
牵引力控制防滑系统(TCS)由储油罐31、液压调节器32、离合器总泵33、工作缸34、离合器总成35、离合器踏板36组成、起到减少或增加牵引力输出的作用。
在汽车起动、上坡、加速时，轮速传感器23将轮速信号传到电子控制单元(ECU)24，当某一车轮滑转时，电子控制单元(ECU)24控制离合器液压调节器32的电机工作。使离合器总成35进行耦合、脱离动作，控制牵引力输出的大小，配合电子差速防滑系统(EDS)对滑转车轮施以最佳制动力，提高牵引力，保持车辆行驶稳定性。
电子差速防滑系统(EDS)由后桥储气筒11、常闭电磁阀15、后ABS调节器17、弹簧制动器18、后车轮25组成，利用后ABS调节器17调节后车轮25，改变差速器的动力分配，起到电子差速防滑的作用。
当汽车起动、上坡、加速时，轮速传感器23将轮速信号传到电子控制单元(ECU)24。当某一后车轮滑转时，电子控制单元(ECU)24控制常闭电磁阀15打开，前ABS调节器2工作，给滑转车轮施以最佳的制动力，提高牵引力，保持车辆行驶稳定性。
当轮速传感器23将轮速信号传递到电子控制单元(ECU)24中进行比较，判断出某一车轮轮速不正常，如果该车轮轮速太快，说明轮胎气压低(车轮滚动半径小)；该车轮轮速太慢，说明轮胎气压高(车轮滚动半径大)，这两种情况如果超过设定值时则发出报警信号。
当汽车前后轮的载荷变化时，电子控制单元(ECU)24的控制软件控制前ABS调节器2和后ABS调节器17自动调整前后车轮的制动力分配，起到电子制动力分配的作用。
权利要求1.一种电控牵引力差速防盗防抱制动系统，该系统的空气压缩机通过管道连接湿储气室，湿储气室、后桥储气筒及前桥储器筒通过管道相连，前桥储气筒通过管道连接制动控制阀的右下角，后桥储气筒通过管道连接制动控制阀的左下角，制动控制阀的左上角与左下角之间连接有双针气压表，制动控制阀的左上角与右上角之间连接有双通单向阀，制动控制阀的左上角还连接有制动器灯开关，其特征是两个弹簧制动器和防盗锁之间通过管道相连，防盗锁通过管道连接制动控制阀的左下角，弹簧制动器通过管道连接后ABS调节器，后ABS调节器、常闭电磁阀及快放阀通过管道相连，常闭电磁阀和快放阀均通过管道连接制动控制阀的左下角，后车轮和前车轮均连接有轮速传感器，前车桥连接有侧滑传感器和横向加速度传感器，方向盘杆中部连接有转向传感器，储油罐与离合器总成之间连接有液压调节器，前轮制动气室通过管道连接前ABS调节器，前ABS调节器通过管道连接制动控制阀的右上角。
专利摘要本实用新型公开了一种电控牵引力差速防盗防抱制动系统，该系统的两个弹簧制动器和防盗锁之间通过管道相连，弹簧制动器通过管道连接后ABS调节器，后ABS调节器、常闭电磁阀及快放阀通过管道相连，后车轮和前车轮均连接有轮速传感器，前车桥连接有侧滑传感器和横向加速度传感器，方向盘杆连接有转向传感器，前轮制动气室通过管道连接前ABS调节器。该系统能在汽车荷载变化、驱动力要求变化、转向变化、轮胎压力变化时，控制制动力分配、控制车轮滑转、控制方向稳定性、控制轮胎压力报警、控制停车时车轮抱死防盗。适用于汽车的防抱制动、制动力分配、驱动防滑、差速防滑、转向稳定、轮胎压力报警及防盗车。
文档编号B60T8/00GK2704518SQ200420026450
公开日2005年6月15日 申请日期2004年4月15日 优先权日2004年4月15日
发明者杨迈 申请人:杨迈