集成电液制动系统的制作方法
【专利说明】集成电液制动系统
[0001]本申请要求申请号为P2013-0155090、申请日为2013年12月13日的韩国专利申请的优先权，其披露在此纳入参考。
技术领域
[0002]本发明涉及一种电液制动系统，特别地，涉及一种集成电液制动系统，其提供一包括一主缸、一踏板模拟器等的驱动器、一电子稳定控制(ESC)、和作为单一装置的一液压动力单元(HPU)。
【背景技术】
[0003]近来，为了提高燃油效率及减少废气，已经积极发展出了混合动力汽车、燃料电池汽车、电动汽车等。一制动装置，也就是一汽车制动系统的制动装置，是必需安装在这样的汽车中。这里，该汽车制动系统是指减少一行驶汽车的速度或者把车停下。
[0004]一普通的汽车制动系统的一制动装置包括:一利用一发动机的吸入压力能产生制动动力的真空制动器，以及一利用一液压产生制动动力的液压制动器。
[0005]该真空制动器是一种可以利用一真空助力器中的一汽车发动机的吸入压力与一个大气压之间的压力差使得用一个小力就能产生高的制动动力的装置。也就是，它是一种当司机按压一制动踏板时相较于施加在踏板上的力能产生一个更大输出的装置。但是，在该真空制动器中，为了产生一个真空状态，需要为该真空助力器提供该汽车发动机的该吸入压力。因此，降低了燃油效率，甚至在汽车停止时为了产生一个真空状态，该发动机仍需要不断的运转。
[0006]此外，由于该燃料电池汽车和该电动汽车没有发动机，不能够使用现有的真空制动器来放大制动时司机的踏板力量。该混合动力汽车需要引入一个液压制动器，在汽车停止时，需要执行一种怠速停止功能以提高燃油效率。
[0007]也就是，如上所述，所有汽车都需要执行反馈制动以提高燃油效率。当推出该液压制动器时，就容易实施了。
[0008]图1表不一种电液制动系统，这是液压制动的一种类型。在该电液制动系统中，当司机按压踏板时，一电子控制装置检测该按压，并且发送一制动液压力至一主缸和每一车轮的轮缸，以产生制动动力。
[0009]如图1所示，该电液制动系统包括:一驱动装置1、一调制器模块2和一液压动力单元3，其中该驱动装置I具有一主缸la、一升压单元lb、一个储压器lc、一踏板模拟器Id等，可以控制传递到一轮缸20的一制动液压力。该调制器模块2被设计为独立控制每一车轮的制动动力，而该液压动力单元3具有一电机、一泵、一蓄能器、阀门等。在本案中，依据一种制动控制方法，可以选择性地将一防抱死制动系统(ABS)、一牵引力控制系统(TCS)、一电子稳定控制系统(ESC)等应用至该调制器模块2。
[0010]然而，因为构成该电液制动系统的每个装置1，2和3是被独立提供及安装的，由于该汽车安装空间有限，所以需要获得一安装空间，而且重量增加。因此，在制动时，该电液制动系统需要保护该汽车的安全、提高燃油效率、舒适的踏板感觉等。因此，需要一种先进的电液制动系统。
[0011]同时，当用来控制该轮缸压力并用于该调制器模块中的一排放阀根据控制特性而采用一种通常保持一关闭状态的常闭式电磁阀时，用来阻塞一通道的一弹簧的弹性是大的。为了开启该通道，由于需要使用高电流范围，该控制特性会变差，并产生高热。
[0012]因此，根据以上要求，正在研究一种具有简单构造的电液制动系统，甚至在发生故障时能顺利地实现制动力、并且容易控制。
【发明内容】
[0013]基于上述问题，本发明的目的在于提供一种具有简单构造的集成电液制动系统，能提高制动安全性、容易安装于汽车中、在制动时提供稳定的踏板感觉、并且通过支持反馈制动能够提高燃油效率。
[0014]本发明的另一目的在于提供一种集成电液制动系统，其通过改变阀的类型控制一液压流，从而能够实现快速控制，并且在改变该阀的类型时能够稳定控制该液压流。
[0015]依据本发明的上述目的，本发明提供一种集成电液制动系统，该集成电液制动系统包括:一动力源装置及一集成液压控制装置。该动力源装置包括一储压器、一泵及一电机，其中该储压器用来储存一预定水平的压力；该泵用来从一储液器吸油并且将油排放到该储压器，以在该储压器中产生一压力；该电机用来驱动该泵。该集成液压控制装置包括一主缸、一储液器、一进入阀和一排放阀、一截流阀、一踏板模拟器、及一模拟阀，其中该主缸具有两液压电路且该主缸用来产生一液压；该储液器连接在该主缸的上方并用来储存油；该进入阀和该排放阀用来控制从该储压器被传送至安装于每个车轮里的一轮缸的一压力；该截流阀用来控制从该主缸被传送至该轮缸的一流体压力；该踏板模拟器连接至该主缸并用来提供一制动踏板的一反应力；以及该模拟阀被安装在该踏板模拟器的一后端。其中，该动力源装置是被设置成一独立装置以隔离工作噪音，并且通过一外管连接该集成液压控制装置和该动力源装置；以及该排放阀是被设置成一常开型电磁阀，相较于通常保持一关闭状态的一常闭型电磁阀，该常开型电磁阀是在低电流范围使用，通常保持一开启状态以减少热量产生，但是在接收到一关闭信号时就被关闭。
[0016]该集成电液制动系统进一步包括一控制阀，该控制阀设置在一个连接该排放阀与该储液器的连接通道中，并用来控制流经该排放阀的该流体压力流向该储液器。
[0017]该控制阀是被设置成常闭型电磁阀，其通常保持一关闭状态，以防止当该集成电液制动系统非正常工作时从该主缸产生的该流体压力流向该储液器。
[0018]在该踏板模拟器与该模拟阀之间进一步设置一模拟止回阀；由该制动踏板的踏板力造成的该踏板模拟器的一出口压力能仅通过该模拟阀传送，并且当解除该制动踏板的该踏板力时，通过该模拟止回阀油被吸入并储存在该踏板模拟器中；以及该模拟止回阀是通过一油通道被连接至该储液器。
[0019]该外管连接该储压器和一连接至该进入阀的液压通道，以及在该液压通道中安装一止回阀以防止该压力回流。
[0020]该集成液压控制装置包括有连接该主缸与这两个液压电路的第一备用通道和第二备用通道，当该集成电液制动系统非正常工作时，该第一和该第二备用通道控制一制动油；以及该截流阀包括一第一截流阀及一第二截流阀，该第一截流阀安装在该第一备用通道中用来控制与该主缸的连接；该第二截流阀安装在该第二备用通道中用来控制与该主缸的连接。
[0021]该第一和该第二截流阀被设置成常开型电磁阀，其通常保持一开启状态，但是在一正常制动状态下就被关闭。
[0022]每个液压电路包括:一常开型电磁阀，设置在该轮缸的上游并用来控制传送该流体压力至该轮缸；一常闭型电磁阀，设置在该轮缸的下游并用来控制从该轮缸释放该流体压力；以及一返回通道，连接该常闭型电磁阀与该储液器；其中该返回通道被连接至该模拟阀。
[0023]在一个连接该进入阀、该排放阀和这两个液压电路的进口通道中设置有一脉动阻尼器以减少压力脉动。
[0024]该进入阀被设置成常闭型电磁阀，其通常保持一关闭状态。
[0025]相较于现有技术，本发明集成电液制动系统的配置简单，能提高制动安全性、容易安装于汽车中、在制动时提供稳定的踏板感觉、并且通过支持反馈制动能够提高燃油效率。本发明集成电液制动系统通过改变阀的类型控制一液压流，从而能够实现快速控制，并且在改变该阀的类型时能够稳定控制该液压流。
【附图说明】
[0026]下面将结合附图详细描述本发明，这些图式是用来说明本发明的实施例，本发明的精神以及范围不能被解释和限缩于这些