专利名称：机动车加速减速(急减速)指示装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机动车指示灯系统，特别提供了一种机动车加速减速(急减速)指示装置。
背景技术：
目前，机动车驾驶员告诫后面司机自己要急减速刹车的唯一信号是指示刹车的尾灯亮起。存在明显弊端其实从松开油门踏板即已开始了减速，从松开油门踏板到踩刹车有1-2秒钟时间，但后面的司机无法判断，待看到刹车灯亮时，1-2秒钟时间障过，正常的行车距离已在1-2秒钟内赶过，所以造成汽车追尾事故频繁发生，而且一但发生汽车追尾往往是一串，造成人员伤亡和经济损失。
发明内容
为了克服目前机动车在实施急减速时，后面司机无法知晓判断前面司机已松开油门踏板，只能在看到刹车灯亮时再实施松开油门踏板去踩刹车踏板时，已滞后1-2秒钟，造成追尾事故的弊端，本实用新型提供一种机动车加速减速(急减速)指示装置，可以方便明确地指示后面的司机前面司机松开了油门踏板，将要刹车，后面的司机可随即松开油门踏板并踩刹车踏板，充分利用了这1-2秒钟，使前后车继续保持正常的安全行车距离而避免追尾事故的发生。
本实用新型解决其技术问题的技术方案是本实用新型由传感器、电桥、集成运算放大器模块、开关控制模块和一组发光二极管组成，其间均由导线连接。其中，传感器可以是压力传感器，即应变片，安装在汽车油门踏板上面；也可以选用位移传感器，测量油门踏板的垂直位移。但位移传感器较压力传感器即应变片成本高而且安装不便，则本实用新型的实施例建议采用压力传感器即应变片。一组发光二极管的数量在两个以上，但太多了成本高又不便于安装，太少了不利于司机准确判断，本实用新型的实施例建议10个为一组。为了与现有汽车尾部指示灯为红色(刹车灯)和黄色(转向灯)相区别，发光二极管的颜色可以用红色和黄色以外的颜色，本实用新型的实施例建议用绿色。电桥、集成运算放大器模块组成一块电路印刷版，安装在汽车内前面；开关控制模块和一组发光二极管及相应的电阻组成一块电路印刷版，安装在后面司机容易看到的汽车尾部。在机动车的油门踏板上安装应变片，当司机点火发动汽车踏油门的力发生变化时，应变片的电阻发生变化，引起电桥的电压发生变化，通过集成运算放大器模块把微弱的变化信号放大去控制开关器件，开关器件控制指示灯(一组发光二极管)点亮或熄灭。即当踏上油门踏板时，随着力的增加，指示灯(一组发光二极管)逐一点亮或随着力的变小而逐一熄灭，松开油门踏板则指示灯(一组发光二极管)全部熄灭。这样在踩刹车板前已告诫后面的司机已松开油门踏板要刹车了，这样后面的司机随即松开油门踏板踩刹车，使前后车的减速刹车准同步，能始终保持前后两车之间的安全正常行车距离。如果选用位移传感器，其输出的为电压信号，则不需要通过电桥而直接与集成运算放大器模块、开关控制模块和一组发光二极管及相应的电阻串联即可。
本实用新型的有益效果是可根据指示灯(一组发光二极管)点亮或熄灭的数量，能使后面的司机及时准确判断前面司机加速减速的程度和已松开油门踏板即将要刹车的情况，后面的司机可随即松开油门踏板刹车，这样使前后车的减速刹车准同步，能始终保持前后车之间正常安全行车距离而避免追尾，有效地减少人员伤亡和财产损失。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图和实施例。
图中 1、应变片，2、电桥，3、可变电阻，4、桥臂电阻，5、集成运算放大器模块，6、电源正，7、电源负，8、开关控制模块，9、延时电容，10、限流电阻，11、10个绿色发光二极管(指示灯)，12、分压电阻。
具体实施方式
本实用新型以附
图1为实施例作进一步说明。附
图1中，利用应变片(1)的电阻随着受力的变化而变化的特性组成电桥(2)，应变片(1)和可变电阻(3)串联组成一个臂，另外三个臂由电阻(4)组成。通过调节可变电阻(3)，使电桥(2)的四个臂达到平衡。当应变片(1)受力变化时，应变片(1)的电阻发生变化，电桥(2)的平衡被破坏，电压发生变化，即电桥能够表现出微弱电信号的变化。集成运算放大器模块(5)的增益可以达到1000，能把微弱的毫伏级电信号放大到伏级。通过集成运算放大器模块(5)放大后的变化信号利用一个分压电阻(12)进行分压，保证电压的变化在0-1.2伏之间。然后利用分压后的变化信号去控制开关控制模块(8)。开关控制模块(8)的特性是模块内有一个1.2伏的基准电压，输入的电信号与它进行比较，当输入是0伏时，10个绿色发光二极管(11)都不亮，当电压增加到1.2伏时，10个绿色发光二极管(11)都点亮。当电压从0伏增加0.12伏时，第一个发光二极管(11)(此处设为自左而右为序)点亮，依次类推，当电压达到1.2伏时，10个绿色发光二极管(11)依次点亮。当电压从1.2伏下降0.12伏时，第十个发光二极管(11)熄灭，依次类推，电压降到0伏时，10个绿色发光二极管(11)全部熄灭。限流电阻(10)是保护发光二极管(11)避免电流太大而被烧毁。利用延时电容(9)的冲放电可以延迟信号开关控制模块(8)的开关时间。这样，当司机点火发动汽车时，电源正(6)和电源负(7)接通，司机踏上油门踏板正常行车时，10个绿色发光二极管(11)逐渐点亮，告诉后面的司机正常行车。踩油门的力越大，油门开的越大，发光二极管点亮的数量越多，油门踩到最大、速度最快时，10个绿色发光二极管(11)全部点亮。当汽车减速时，部分发光二极管(11)熄灭，后面的司机可以凭借发光二极管(11)点亮的灯数准确判断减速程度(而过去只能凭司机目测或感觉)，当10个绿色发光二极管(11)全部熄灭时，便告诉后面的司机，前车已松开油门要急刹车了，后面的司机可随即松开油门踩刹车，使前后车的加速、减速、急减速(急刹车)始终保持准同步，以始终保持前后车之间的安全正常的行车距离而避免追尾事故的发生，避免或减少人员伤亡和财产损失。
权利要求1.一种机动车加速减速(急减速)指示装置，其特征是，由应变片(1)、电桥(2)、集成运算放大器模块(5)、开关控制模块(8)、一组发光二极管(11)和电阻组成，其间均由导线连接。应变片(即压力传感器)安装在汽车油门踏板上面；电桥(2)和集成运算放大器模块(5)组成一块电路印刷版安装在汽车内前面；开关控制模块(8)、一组发光二极管(11)及相应的电阻组成一块电路印刷版，安装在后面司机容易看到的汽车尾部。
2.如权利要求1所述的一种机动车加速减速(急减速)指示装置，其特征是，一组发光二极管(11)的数量在两个以上。
3.如权利要求1所述的一种机动车加速减速(急减速)指示装置，其特征是，传感器也可以选用位移传感器，直接与集成运算放大器模块(5)、开关控制模块(8)、一组发光二极管(11)及相应的电阻串联。
专利摘要一种机动车加速减速(急减速)指示装置，由传感器、电桥、集成运算放大器模块、开关控制模块、一组发光二极管(指示灯)和电阻组成，根据传感器传出的电信号的大小表明司机踩油门的力的大小，并决定一组发光二极管(指示灯)点亮的多少。踩油门的力最大、传感器传出的电信号也最大时，一组发光二极管(指示灯)全部点亮，反之，松开油门一组发光二极管(指示灯)全部熄灭。司机根据发光二极管(指示灯)点亮的多少判断前面汽车加速减速、急减速(刹车)随即操作，始终保持前后车之间的安全行车距离，有效地避免或减少追尾事故发生。
文档编号B60Q1/54GK2704506SQ200420048489
公开日2005年6月15日 申请日期2004年4月14日 优先权日2004年4月14日
发明者万成 申请人:万成