专利名称：电子式后视镜的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及一种电子式后视镜，特别是涉及一种具备有电子收费装置的后视镜，并且是使用车用电源经滤波整流与稳压调变处理后稳定的供电给电子收费装置的电子式后视镜。
背景技术：
如
图1所示，以往的车内后视镜包含有一壳体1、一后视镜组2，及一连结于该壳体1上的支臂3，该支臂3是装设在汽车的内车顶上，而于使用时是用于辅助驾驶人观看后方的行驶状态，以维护行车上的安全，当然，车内后视镜的设计位置本就是为了让驾驶人方便观看，所以也相当合乎其他车载配备的整合。
近年来，越来越多的电子设备被导用到汽车上，其中又以行车时的收费装置居多，如高速公路电子收费装置、停车场通行费收费装置，然而，所有的电子收费装置都需要有感应器、储值卡等结构去接收环境中的发射台讯号，例如，高速公路上的行车收费装置，当驾驶人行车经过预设于高速公路上的红外线感测站时，可以进行电子收费装置的扣款，因此，电子收费装置的组成构件中，必定需要透过一个可以提供电力供应的装置才能够进行收费工作。
然而，就现有的电子收费装置来说，都是整合成一可提供电力供应的车载设备使用，而且因为是要额外加装的全新产品，并非原始的车用配备，所以电子收费装置都需要用一个固定件固定，才能放置于车内的仪表板处，所以在电源供应以及放置地点方面会有许多问题存在。
针对现有的电子收费装置电源部分所产生的问题，因为以往的车载式电子收费装置在原始设计上要连通车用电源不方便，所以都是搭配电池作为电源供应，但是干电池在实务上存在有相当多缺点，例如
1.连接该干电池的端子很容易受到车内湿气、温度的影响而产生氧化，甚至有生锈的情形发生，进而影响到整体的供电效果。
2.选用该干电池的品质可能良莠不齐，如果使用到的品质较差，则当车子曝晒时，车内温度较高就容易有爆裂的危险。
3.当车辆行驶时，该电子收费装置必须一直维持在待命状态，但是任何干电池都会有寿命限制，所以要时常检查电量的状态，只要发现没电时就要持续更换，明显不好运用，而如果要容易检查电量状态，还必须要设计一个测量电量的电路才能达成。
4.当车子在曝晒时，车内温度如果较高，该干电池的电解液就容易渗漏出来，当渗漏发生时往往会影响该电子收费装置的电路运作，于是很容易有错误的运作发生。
另外针对电子收费装置在配置方面的问题，因为是另一个全新的车用配备，在以往车辆上并无法直接有效的加以固定，而一般最常见的做法是以固定器放在仪表板的上方处并接近挡风玻璃，但是仪表板上方处容易因为车辆的曝晒而形成极度高温，让电子收费装置容易受到高温影响而有损害，再者，因为电子收费装置是用于接受发送讯号的设备，而其设置于仪表板处并非最佳的收发位置，因为在仪表板上设置与驾驶者距离可能过远，而且容易导致驾驶者不易于查看交易内容。
综合上述可知，目前以车载方式的电子收费装置配备，因为没有一特定的固定位置，需要消费者自行安装，然而目前车款确实是没有搭配这种电子收费装置的较佳安装位置，况且，电子收费装置于使用上是经常性的，若干使用途中常常出现电源问题，会显得相当不方便，为此，于车内的配备中，例如在车内后视镜中整合一较佳的安装模式以及提供稳定的电源，继以达到最佳的使用模式，且合乎汽车安全规则的电源使用，乃是目前汽车相关产业努力的目标。
实用新型内容因此，本实用新型的目的，是在于提供一种安装有电子收费装置的后视镜，特别是运用车用电源的电力再经过滤波整流、稳压调变及过载保护而能供应稳定电力给电子收费装置使用的电子式后视镜。
于是，本实用新型的电子式后视镜，包含有一壳体、一连结于该壳体上的支臂、一设置于该壳体上的后视镜组、一电子收费装置，及一电源供应单元，该电源供应单元是将车用电源经过滤波整流、稳压调变处理而提供稳定的电力连接到电子收费装置。
本实用新型车用电子收费装置的效果在于，透过后视镜上直接装设电子收费装置除可以达到收受讯号强的优点之外，还能稳定的提供电源给电子收费装置使用，而达到使用者不需要烦恼电子收费装置在安装上的问题，以及降低电子收费装置因死角而无法感测讯号等可能性。
以下结合附图及实施例对本实用新型电子式后视镜进行详细说明，附图中
图1是一立体图，说明以往后视镜的结构构成；图2是一方块图，说明本实用新型电子式后视镜的一较佳实施例；图3是一电路图，说明上述该较佳实施例中，一电源供应单元的电路；图4是一立体分解图，说明上述该较佳实施例的结构总成；图5另一立体示意图，说明上述该较佳实施例中，一信号收发单元的安装结构。
具体实施方式
如图2、3、4所示，本实用新型电子式后视镜的一较佳实施例，该电子式后视镜包含有一壳体4、一连结于该壳体4上的支臂5、一设置于该壳体4的后视镜组6、一电子收费装置7，及一电连接于该电子收费装置7与车用电源的电源供应单元8。
该电源供应单元8具有一电连接于车用电源的滤波整流模组81、一电连接该滤波整流模组81的稳压调变模组82、一与该稳压调变模组82的输出埠串联的过载保护模组83。
该滤波模组81是借由二极体D1与突波吸收元件D4组成，当车用电源有瞬间的负电压而产生杂讯或是电源逆接时，二极体D1能发挥整流功能阻挡负向电压及隔离杂讯，以保护后续的电路能不受损害，而当车用电源中有瞬间起伏过大的突波与涟波时，突波吸收元件D4则能滤除突波与涟波信号，使得电源信号中不致于有过大的起伏，于是可以对车用发电机所造成的电磁干扰、静电冲击产生保护效果，以维持电压、电流的稳定度。
该稳压调变模组82于本较佳实施例中是以9伏特稳压调变为例，由于车用电源所输出的电力通常会有3～5伏特的变动，所以当车用电源依序经由该滤波整流模组81、稳压调变模组82、过载保护模组83后，就可以提供稳定的电力连接到该电子收费装置7的电子元件，该稳压调变模组82则是将一般车用电压转换为车用电子收费装置7所需要的电压，另外，该过载保护模组83是一种保险丝的结构，透过与该稳压调变模组82串联可以保护连结于其上的电子收费装置7，借以防止因为电流过高所造成的损坏发生，一般安全值设定大概是在700mA左右。
该电子收费装置7具有一收费交易单元71、一信号收发单元72，及一电源管理模组73，该电源管理模组73是电连接于该电源供应单元8，且该收费交易单元71与信号收发单元72是分别电连接于该电源管理模组73。
该收费交易单元71包括一电连接该信号收发单元72的中央处理模组711、一电连接该中央处理模组711的提示模组712，及一电连接该中央处理模组711的输入模组713。
该中央处理模组711是一具有微处理器的电子电路，并且能透过该电源管理模组73来管控其它模组的电力需求，借由该中央处理模组711与电源管理模组73的电力管控，可以达到适时启动/关闭周边电源，达到较省电的使用功效，该中央处理模组711具有处理交易次数、时间与地点或是提供多种内建资讯的处理机能，例如针对车籍基本资讯的认证机制、使用者基本资料认证、车辆通行费的处理、收受处理停车场收费扣款机制、冲星导航行车地图处理、行车扣款记录、内建车用行动娱乐系统、个人通讯服务处理或行动通讯等等资讯处理。
该提示模组712具有一电连结于该中央处理模组711的显示元件7121、一显示用驱动组7122、一发声元件7123，及一发声用驱动组7124，在本较佳实施例中，该7121是以液晶显示器表示，该发声元件7123是蜂鸣器表示，而该显示元件7121除了可为一般液晶显示器之外，也可是发光二极体显示器、有机电激发光显示器、薄膜电晶体显示器等其中任何一种。
该输入模组713是电连结于该电源管理模组73，具有一成型于该壳体4上的读卡机结构7131、一可存取资料并能插设于该读卡机结构7131上的电子卡片7132，及一解码器7133，该卡片7132是能透过该读卡机结构7131与解码器7133而连结于该中央处理模组711，而该电子卡片7132是可以具有下列数个资料库机能，如车籍基本资讯资料库、使用者基本资料库、车辆通行费储值资料库、停车场收费储值资料库、行车扣款记录资料库、车用行动娱乐系统资料库、个人通讯服务资料库，及行动通讯资料库等等机能，当该电子卡片7132透过该读卡机结构7131与解码器7133而连结于该中央处理模组711时，则该中央处理模组711就可以借由该信号收发单元72收受相关资讯对应处理，且于处理过程中对应该电子卡片7132记录与更新相关资料。
配合如图5所示，该信号收发单元72包含有一信号接收模组，及一信号发射模组，本较佳实施例中，该信号接收模组是采用红外线的传输技术，具有一电连接该中央处理模组711的红外线感应器721，及一解码器722，该信号发射模组具有一电连接该中央处理模组711的红外线发射器723，及一红外线驱动器724，当信号接收模组的红外线感应器721接收到外界给予的信号时，可以透过该解码器722将信号资料传到该中央处理模组711进行对应处理，而该中央处理模组711就可对应于该电子卡片7132相同的机能给予执行的动作，例如行车扣款，停车记录等等，此时无论该电子卡片7132是否处理的结果是完成、失败或是其他交易未完成等事项，该中央处理模组711会针对执行结果经由该红外线感应器721、红外线发射器723回复相关讯息到原始的信号源，另于同时将结果以预定的显示模式直接于该显示元件7121，以及该发声元件7123中提示而出，例如于高速公路行驶的车辆，当经过感测站时会执行扣款交易，此时会经过验证车辆的资料以及同时进行储值扣款，而这些执行结果后的讯息会以图示或是文字的显示在该显示元件7121中，或者以该发声元件7123来发出扣款完成的提示声音。
当然，上述是透过感测站进行收发信号时的扣款机制，而实际上因该电子卡片7132可以设计的机能相当多，并非都需要经过扣款机制进行，以如行车通讯来说，如果附近有交通通讯的发射台，而该电子卡片7132及中央处理模组711也都具有相关的接收与处理机制，此时可以透过该中央处理模组711将收到的交通即时信号以图示或是文字显示于该显示元件7121上，借以提示驾驶人，如前方五公里因车祸堵塞。另外，尚可配合许多行动通讯或行动娱乐功能进行配合，此种机能如同上述是配合该电子卡片7132、中央处理模组711以及发出讯号的基地台而定，在相互配合的状态下，能够透过该显示元件7121及发声元件7123提示给驾驶人，而达到行车时接收外界以通讯手段所发出的使用机制。
此外，因该电子收费装置7的机能中，最重要的就是收发信号上能保持正常，为此经过测试之后，若该信号收发单元72是安装在后视镜的壳体4内部，则其整体的收、发信号范围若依后视镜对于地面朝上、下及左、右各扩展出15度的围绕范围与角度为最佳，又若如图3所示，该信号收发单元72是安装于后视镜的支臂5上也能大幅提高收发信号的品质，当然除了该支臂5上可以作为安装途径，于该支臂5顶座(图未示)上一样可以作为安装地点，同样都可达到提升收发讯号的效果。
所以，借由上述说明可以发现，本实用新型的后视镜的效果在于该电源供应单元8是先行将车用电源中的杂讯滤除，并经由该稳压调变模组82的调整以提供该收费交易单元71与信号收发单元72运作，借此，可以使该电子收费装置7安定的装设在后视镜上使用，而且，透过后视镜上直接装设该电子收费装置7可以达到收受讯号佳的优点之外，还能稳定的提供电源给该电子收费装置7使用，而达到使用者不需要烦恼该电子收费装置7于安装上的问题，以及防止该电子收费装置7因为死角问题无法感测等可能性。
权利要求1.一种电子式后视镜，其特征在于该电子式后视镜包含有一壳体、一连结于壳体上的支臂、一设置于该壳体的后视镜组、一电子收费装置，及一电源供应单元，该电源供应单元是将车用电源稳压调变处理而提供稳定的电力连接到电子收费装置。
2.如权利要求1所述的电子式后视镜，其特征在于该电源供应单元包括一电连接于车用电源的滤波整流模组，及一电连接该滤波模组的稳压调变模组。
3.如权利要求2所述的电子式后视镜，其特征在于该电源供应单元还包括一与该稳压调变模组的输出埠串联的过载保护模组。
4.如权利要求1所述的电子式后视镜，其特征在于该电子收费装置包含一收费交易单元、及一信号收发单元，及一电源管理模组。
5.如权利要求4所述的电子式后视镜，其特征在于该收费交易单元包括一电连接该信号收发单元的中央处理模组、一电连接该中央处理模组的提示模组，及一电连结于该中央处理模组的输入模组，该中央处理模组是电连结于该电源管理模组。
6.如权利要求5所述的电子式后视镜，其特征在于该收费交易单元的输入模组具有一成型于该壳体上的读卡机结构，及一可存取资料并能插设于该读卡机结构上的电子卡片。
7.如权利要求5所述的电子式后视镜，其特征在于该信号收发单元包含有一信号发射器，及一信号接收器，该信号发射器与该信号接受器是分别电连接于该中央处理模组。
8.如权利要求6所述的电子式后视镜，其特征在于该信号收发单元电连接于该中央处理模组，且该中央处理模组透过该信号收发单元而对应处理电子卡片的扣款、储值，以及利用提示模组输出相关资讯讯息。
9.如权利要求4所述的电子式后视镜，其特征在于该信号收发单元是设置在该后视镜的支臂上。
10.如权利要求4所述的电子式后视镜，其特征在于；该信号收发单元是设置在该后视镜的壳体内。
11.如权利要求5所述的电子式后视镜，其特征在于该提示模组具有一电连接于该中央处理模组及该电源供应单元的显示元件、一显示用驱动组、一发声元件，及一发声用驱动组。
12.如权利要求11所述的电子式后视镜，其特征在于该显示元件是发光二极体显示器、液晶显示器、有机电激发光显示器、薄膜电晶体显示器的其中任何一种。
专利摘要一种电子式后视镜，包含有一壳体，一连结于壳体上的支臂、一设置于该壳体上的后视镜组、一电子收费装置，及一电源供应单元，该电源供应单元是将车用电源滤波整流及稳压调变处理而提供稳定的电力连接到电子收费装置，借此可以使电子收费装置安定地装设在后视镜上，达到收受讯号强的目的，还提供了安装上的便利。
文档编号B60R1/12GK2852228SQ20052011316
公开日2006年12月27日 申请日期2005年8月25日 优先权日2005年8月25日
发明者萧家新, 刘运富 申请人:健生工厂股份有限公司