专利名称：全地形车后轮制动系统用中置碟刹装置的制作方法
技术领域：
本实用新型全地形车后轮制动系统用中置碟刹装置涉及安装在后轴万向节连接盘上的制动盘及安装在后桥输入端处的制动分泵所组成的中置碟刹装置。
背景技术：
目前，全地形车的后轮液压制动系统一般采用液压制动泵直接将制动力作用于安装在各车轮的轮毂上的制动盘上或者后轴上的制动盘上。但采用此种制动方式存在着一些不良效果1、由于制动操作的制动主泵一般在车体前部，而制动分泵一般在车体后部，这样就造成了液压制动管排布线路较长，接头众多，容易造成掺漏油、碟刹管内易混入空气而吸收掉部分压强，从而使制动力下降。
2、由于制动分泵靠近后轮，且全地形车工作环境一般较为恶劣、泥浆、石子等异物易进入制动盘和制动分泵的制动蹄块间，使制动效果衰退。
3、由于制动泵的制动力矩直接作用于后轴，使制动泵的输出力矩和后轮的制动力矩比为1∶1，力矩无放大作用，为此有必要改变制动分泵的安装位置，并且使制动分泵经后桥的传动齿轮将制动力矩放大。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种全地形车后轮制动系统用中置碟刹装置，通过将制动盘安装在后轴万向节的连接盘上，将制动分泵通过过渡板直接安装在后桥的输入端处，使制动泵的输出力矩与后轮的制动力矩比为1∶3，以便大大提高制动泵的制动效率。
一种全地形车后轮制动系统用中置碟刹装置，它由连接盘(1)、弹簧(2)、连接盘防尘套(3)、花键轴(4)、卡箍(5)、万向节防尘套(6)、挡圈(7)、连接叉(8)、十字轴总成(9)、滑动叉(10)、主泵(11)、液压制动管(12)、分泵(13)、摩擦片(14)和制动盘(16)组成，其特征是插入在两摩擦片(14)间的制动盘(16)安装在连接盘(1)上，连接盘(1)与后桥输入轴相连接，加装有弹簧(2)的花键轴(4)插入在连接盘(1)右侧内，花键轴(4)左端外侧安装有连接盘防尘套(3)；花键轴(4)右端和连接叉(8)焊接在一起，卡箍(5)将万向节防尘套(6)套装在连接叉(8)上；十字轴总成(9)安装在装有挡圈(7)的连接叉(8)和滑动叉(10)之间；主泵(11)通过液压制动管(12)连接到分泵(13)。
由于全地形车使用在特殊的环境下，故将制动后轮的制动盘安装在后轴万向节上，后轴万向节在发动机变速箱和后桥之间，它位于车座下方，处于半封闭的空间内，不易受到灰尘、杂物、泥沙的影响。
后轴万向节主要由连接盘、弹簧、连接盘防尘套、花键轴、卡箍、万向节防尘套、连接叉、十字轴总成，滑动叉以及连接叉和滑动叉上的挡圈组成。
制动盘通过连接件安装在连接盘上，连接盘的内花键与后桥输入轴的外花键相连接，弹簧安装在连接盘右内侧空腔内，弹簧左端顶在后桥输入轴上，弹簧右端顶在花键轴内腔内，顶着花键轴，花键轴通过其球面花键安装在连接盘上，花键轴左端外侧安装有连接盘防尘套；花键轴右端与连接叉焊接相连接，用卡箍把万向节防尘套套装在连接叉上；十字轴总成安装在连接叉和滑动叉之间，孔用弹性挡圈分别安装在连接叉和滑动叉内；发动机变速箱输出轴的外花键与滑动叉右端内花键相连接；制动盘插入在制动分泵内的两个摩擦片之间；制动分泵和制动主泵通过液压制动管连接。
当车辆运转时，发动机将动力通过变速箱、滑动叉、十字轴总成、连接叉、花键轴、连接盘传递到后桥、后球笼，最后传递到后轮上，车辆行驶时，当需要制动时，驾车人员通过脚踏使制动主泵内的活塞移动，使液压系统内的液压油的液压增加，通过液压制动管将压力传递到制动分泵的分泵活塞上，分泵活塞推动摩擦片移动，从而使制动盘在两摩擦片内滑动，其滑动摩擦力则对整个花键轴产生制动力矩。该制动力矩由花键轴通过与其相连接的连接盘传递到后桥输入轴，后桥输入轴与输出轴经传动齿轮后的转速比为3∶1，则使输出轴输出的制动力矩放大了三倍，从而提高了制动效果。
本实用新型全地形车后轮制动系统用中置碟刹装置的有益效果是本中置碟刹装置的分泵位于后轴万向节连接盘处，不会因管线长、接头多而掺漏油，也就不会使制动力下降；另外因碟刹装置在车座下方，处于半封闭空间，就不受灰尘、泥沙的影响，制动效果不会衰退；制动分泵经后桥的传动齿轮将制动力矩放大。
图1本全地形车后轮制动系统用中置碟刹装置结构示意图。
图2连接盘(1)主视示意图。
图3连接盘(1)右视全剖示意图。
图4花键轴(4)主视示意图。
图5连接叉(8)主视半剖示意图。
图6连接叉(8)俯视示意图。
图7卡箍(5)示意图。
图8滑动叉(10)主视半剖示意图。
图9滑动叉(10)俯视示意图。
图10分泵(13)总成示意图。
图中箭头A为制动盘(16)安装槽；B为一侧的一个摩擦片(14)；C为液压制动管(12)在分泵(13)上的安装连接点。
图11摩擦片(14)主视示意图。
图12摩擦片(14)侧视示意图。
图13分泵活塞(15)主视示意图。
图14分泵活塞(15)侧视示意图。
图15制动盘(16)示意图。
具体实施方式
参见图1制动盘(16)的5个通孔(如图15所示)通过螺栓、螺母连接件安装连接在连接盘(1)周边的5个通孔中，使制动盘(16)与连接盘(1)连接在一起；连接盘(1)的内花键(如图3所示)与后桥输入轴的外花键相连接，弹簧(2)安装在连接盘(1)右内侧空腔内，弹簧(2)左端顶在后桥输入轴上，弹簧(2)右端顶在花键轴(4)内腔内(如图4所示)，顶着花键轴(4)，花键轴(4)通过其球面花键安装在连接盘(1)右内侧，在花键轴(4)左端外侧安装有连接盘防尘套(3)，花键轴(4)右端与连接叉(8)焊接相连，用卡箍(5)(如图7所示)把万向节防尘套(6)套装在连接叉(8)上(如图6所示)，十字轴总成(9)安装在连接叉(8)和滑动叉(10)之间，孔用弹性挡圈(7)分别安装在连接叉(8)和滑动叉(10)内，发动机变速箱输出轴的外花键与滑动叉(10)右端(如图8所示)内花键相连接；参见图10，制动盘(16)插入在制动分泵(13)内的两个摩擦片(14)(如图12和图13所示)安装槽内；制动分泵(13)和制动主泵(11)通过液压制动管(12)相连接。
权利要求1.一种全地形车后轮制动系统用中置碟刹装置，它由连接盘(1)、弹簧(2)、连接盘防尘套(3)、花键轴(4)、卡箍(5)、万向节防尘套(6)、挡圈(7)、连接叉(8)、十字轴总成(9)、滑动叉(10)、主泵(11)、液压制动管(12)、分泵(13)、摩擦片(14)和制动盘(16)组成，其特征是插入在两摩擦片(14)间的制动盘(16)安装在连接盘(1)上，连接盘(1)与后桥输入轴相连接，加装有弹簧(2)的花键轴(4)插入在连接盘(1)右侧内，花键轴(4)左端外侧安装有连接盘防尘套(3)；花键轴(4)右端和连接叉(8)焊接在一起，卡箍(5)将万向节防尘套(6)套装在连接叉(8)上；十字轴总成(9)安装在装有挡圈(7)的连接叉(8)和滑动叉(10)之间；主泵(11)通过液压制动管(12)连接到分泵(13)。
2.根据权利要求1所述的全地形车后轮制动系统用中置碟刹装置，其特征是制动盘(16)的5个通孔通过螺栓、螺母连接件安装连接在连接盘(1)周边的5个通孔中。
3.根据权利要求1所述的全地形车后轮制动系统用中置碟刹装置，其特征是连接盘(1)的内花键与后桥输入轴的外花键相连接。
4.根据权利要求1所述的全地形车后轮制动系统用中置碟刹装置，其特征是弹簧(2)安装在连接盘(1)右内侧空腔内，弹簧(2)的左端和右端分别顶在后桥输入轴上和花键轴(4)内腔内。
5.根据权利要求1所述的全地形车后轮制动系统用中置碟刹装置，其特征是花键轴(4)通过其球面花键安装在连接盘(1)右内侧。
6.根据权利要求1所述的全地形车后轮制动系统用中置碟刹装置，其特征是挡圈(7)为孔用弹性挡圈，分别安装在连接叉(8)和滑动叉(10)内。
7.根据权利要求1所述的全地形车后轮制动系统用中置碟刹装置，其特征是发动机变速箱输出轴的外花键与滑动叉(10)右端内花键相连接。
专利摘要本实用新型全地形车后轮制动系统用中置碟刹装置涉及安装在后轴万向节连接盘上的制动盘及安装在后桥输入端处的制动分泵所组成的中置碟刹装置，该中置碟刹装置由连接盘、弹簧、连接盘防尘套、花键轴、卡箍、万向节防尘套、挡圈、连接叉、十字轴总成、滑动叉、主泵、液压制动管、分泵、摩擦片和制动盘组成，插入在两摩擦片间的制动盘安装在连接盘上，连接盘与后桥输入轴相连接，加装有弹簧的花键轴插入在连接盘右侧内，花键轴左端外侧安装有连接盘防尘套；花键轴右端和连接叉焊接在一起，卡箍将万向节防尘套套装在连接叉上；十字轴总成安装在装有挡圈的连接叉和滑动叉之间；主泵通过液压制动管连接到分泵。本中置碟刹装置优点是分泵位于后轴万向节处，无渗漏油，处于半封闭空间，制动力矩大。
文档编号B60T1/00GK2853527SQ200520139950
公开日2007年1月3日 申请日期2005年12月14日 优先权日2005年12月14日
发明者高峰, 曹晖, 鲁国庆, 沈斌 申请人:江苏林海动力机械集团公司