专利名称：驱动桥双曲囊式两气簧复合空气悬架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用悬架装置，特别是一种后悬架装置。
背景技术：
后悬架装置置于车架与驱动桥之间，主要包括连接在车架纵梁与驱动桥之间的弹性元件和导向机构。用来支承车架，传递路面和车架间的各种力和力矩，减轻和吸收行驶时的冲击和震动。传统后悬架装置的导向机构一般为板簧，弹性元件一般采用膜式空气弹簧，成本高，悬架布置比较困难。其中一种常见的后悬架装置，膜式空气弹簧一般布置在板簧后端，这对后置发动机来说，车轮跳动时由于传动轴夹角变化较大，易产生振动噪音。另一种常见的后悬架装置是四气簧后悬架结构，其结构的特点是后桥两侧各有两个膜式气簧布置在驱动桥下方，并位于车架内侧，半椭圆钢板弹簧由两片等厚片组成，钢板弹簧除了起导向机构作用外，还承受部分垂直荷载兼起弹性元件作用。为布置气簧，后桥制动气室必须作相应改动，需要特制后桥，另外，由于气簧布置在车架内侧，汽车抗侧倾性能不好。传统悬架结构由于布置型式、弹性元件的匹配、气簧型式选用不当等方面原因，具有结构复杂、生产成本高、悬架布置比较困难、汽车操纵稳定性和平顺性不能充分满足客车使用要求的缺憾。
(三)实用新型内容本实用新型的目的是提供一种驱动桥双曲囊式两气簧复合空气悬架，解决传统车用悬架结构复杂，生产成本高，汽车操纵稳定性和平顺性不能充分满足客车使用要求的技术问题。
本实用新型的技术方案这种驱动桥双曲囊式两气簧复合空气悬架，主要包括连接在两车架纵梁与驱动桥之间的弹性元件和导向机构，其特征在于上述弹性元件是两个双曲囊式空气弹簧，每个双曲囊式空气弹簧的上端连于相应车架纵梁的下面，并位于驱动桥上方，双曲囊式空气弹簧的下端支承在气簧底座上，气簧底座与其下面的驱动桥之间置有导向机构，该导向机构是纵置的半椭圆钢板弹簧，该半椭圆钢板弹簧的前端与固定于车架纵梁的固定支座铰接，其后端与摆臂下端铰接，摆臂上端与固定于车架纵梁的摆臂支座铰接，上述驱动桥置于托板上，该托板与上述气簧底座之间由螺栓连接，托板的前端连接稳定杆的后端，稳定杆的前端与吊杆下端连接，吊杆上端与车架纵梁连接。
上述半椭圆钢板弹簧可由两片变截面板簧垒叠而成，并由簧箍束紧。
上述半椭圆钢板弹簧也可由三片变截面板簧垒叠而成，并由簧箍束紧。
上述车架纵梁在双曲囊式空气弹簧顶部、固定支座与摆臂支座之间呈上弯状。
本实用新型与现有传统技术相比具有的有益效果本实用新型是用两个双曲囊式空气弹簧和纵置的半椭圆钢板弹簧组合而成的一种悬架形式。半椭圆钢板弹簧除了起弹性元件作用外，还兼起导向作用。弹性元件双曲囊式空气弹簧承受垂直载荷，使车辆在不同荷载下的高度和悬挂的刚度基本保持不变，当车辆发生振动和冲击时，可以合理分配载重，缓和冲击，衰减振动，增加乘坐的舒适性。本实用新型克服了现有的复合式空气悬架的缺点，具有结构简单，成本低的特点，可以保证汽车具有良好的平顺性和操纵稳定性能，充分满足客车使用要求。
附图是本实用新型实施例其中一侧结构的示意图。
图中1-半椭圆钢板弹簧、2-双曲囊式空气弹簧、3-车架纵梁、4-气簧底座、5-驱动桥、6-固定支座、7-摆臂、8-摆臂支座、9-托板、10-螺栓、11-稳定杆、12-吊杆。
具体实施方式
实施例参见附图，本实用新型的这种驱动桥双曲囊式两气簧复合空气悬架，主要包括连接在两个车架纵梁与驱动桥之间的弹性元件和导向机构，上述弹性元件是两个双曲囊式空气弹簧2，每个双曲囊式空气弹簧2的上端连于相应一个车架纵梁3的下面，并位于驱动桥5的上方，双曲囊式空气弹簧的下端支承在气簧底座4上，气簧底座4与其下面的驱动桥5之间置有导向机构，该导向机构是纵置的半椭圆钢板弹簧1，该半椭圆钢板弹簧的前端与固定于车架纵梁的固定支座6铰接，其后端与摆臂7下端铰接，摆臂上端与固定于车架纵梁的摆臂支座8铰接，上述驱动桥5置于托板9上，该托板9与上述气簧底座4之间由螺栓10连接，托板9的前端连接稳定杆11的后端，稳定杆的前端与吊杆12下端连接，吊杆上端与车架纵梁3连接。
在本实施例中，上述半椭圆钢板弹簧1由三片变截面板簧垒叠而成，并由簧箍束紧。
为了更好地布置空气弹簧，上述车架纵梁3在双曲囊式空气弹簧顶部、固定支座与摆臂支座之间呈上弯状。
权利要求1.一种驱动桥双曲囊式两气簧复合空气悬架，主要包括连接在两车架纵梁与驱动桥之间的弹性元件和导向机构，其特征在于上述弹性元件是两个双曲囊式空气弹簧，每个双曲囊式空气弹簧的上端连于相应车架纵梁的下面，并位于驱动桥上方，双曲囊式空气弹簧的下端支承在气簧底座上，气簧底座与其下面的驱动桥之间置有导向机构，该导向机构是纵置的半椭圆钢板弹簧，该半椭圆钢板弹簧的前端与固定于车架纵梁的固定支座铰接，其后端与摆臂下端铰接，摆臂上端与固定于车架纵梁的摆臂支座铰接，上述驱动桥置于托板上，该托板与上述气簧底座之间由螺栓连接，托板的前端连接稳定杆的后端，稳定杆的前端与吊杆下端连接，吊杆上端与车架纵梁连接。
2.根据权利要求1所述的驱动桥双曲囊式两气簧复合空气悬架，其特征在于上述半椭圆钢板弹簧由两片变截面板簧垒叠而成，并由簧箍束紧。
3.根据权利要求1所述的驱动桥双曲囊式两气簧复合空气悬架，其特征在于上述半椭圆钢板弹簧由三片变截面板簧垒叠而成，并由簧箍束紧。
4.根据权利要求1或2或3所述的驱动桥双曲囊式两气簧复合空气悬架，其特征在于上述车架纵梁在双曲囊式空气弹簧顶部、固定支座与摆臂支座之间呈上弯状。
专利摘要一种驱动桥双曲囊式两气簧复合空气悬架，主要包括连接在两车架纵梁与驱动桥之间的弹性元件和导向机构，上述弹性元件是两个双曲囊式空气弹簧，它的上端连于相应车架纵梁下面，它的下端支承在气簧底座上，气簧底座与其下面的驱动桥之间置有导向机构，该导向机构是纵置的半椭圆钢板弹簧，该半椭圆钢板弹簧的前端与固定于车架纵梁的固定支座铰接，其后端与摆臂下端铰接，摆臂上端与固定于车架纵梁的摆臂支座铰接，上述驱动桥置于托板上，该托板与上述气簧底座之间由螺栓连接，托板的前端连接稳定杆的后端，稳定杆的前端与吊杆下端连接，吊杆上端与车架纵梁连接。本实用新型具有结构简单，成本低的特点，可以保证客车具有良好的平顺性和操纵稳定性能。
文档编号B60G3/00GK2855798SQ200520200839
公开日2007年1月10日 申请日期2005年12月19日 优先权日2005年12月19日
发明者蒋立盛, 徐加凌, 李战伟, 王星, 董仪卿, 杨松 申请人:北京柯布克科技开发有限公司