专利名称：信息装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种在车辆上使用的信息装置。更具体地说，涉及一种为车辆的电源接通位置提供指示的装置。本发明也涉及一种为车辆的电源接通位置提供指示的方法。
背景技术：
在利用按钮或类似装置操纵车辆电源接通位置的系统中，已知的是当前的电源接通位置通过指示灯的发光确定。然而，对于这种指示灯的亮光，当在例如夜间驾驶时，可能会有因为亮光条件产生令人讨厌的车窗反光的情况。
在非专利参考文献1(丰田皇冠新款车手册，2003年12月(3-220页))说明了当电源接通位置为OFF和发动机运行的过程中指示灯是怎样熄灭的。这就可以在发动机运行时通过熄灭指示灯来防止驾驶时车窗上发生反光。
然而，在参考文献1公布的技术中，在电源接通位置为OFF时指示灯也熄灭。因此，在发动机噪音很小的车辆上就不可能容易地判断出发动机是否运行，产生了难以判断指示灯熄灭的事实是表示电源接通位置为OFF还是表示发动机在运行的问题。尽管发动机在运行，但如果用户误以为灭灯表示电源接通位置为OFF，就有可能错误地再次去按电源钮。
本发明的目的是提供克服先有技术中的上述问题的一种信息装置和方法。
发明内容
根据本发明的第一方面提供一种用于车辆发动机的信息装置，该装置包括提供车辆电源接通位置信息的发光装置，检测发动机运行的发动机运行检测装置以及检测档位的档位检测装置。光度控制装置控制所述发光装置的光度，当通过发动机运行检测装置检测到发动机正在运行以及通过档位检测装置检测到档位是P档位或N档位之外的档位时，光度与档位在P档位N档位时发光装置的光度相比较，光度控制装置减弱发光装置的光度。
信息装置因此配备了提供车辆电源接通位置信息的发光装置，检测发动机运行的运行检测装置，以及检测档位的档位检测装置。并且，当运行检测装置和档位检测装置检测到发动机在运行和档位是P档位或N档位之外的档位时，与发动机在运行和档位是P档位或N档位的工作状态相比，光度控制装置减弱发光装置的光度。
通过本发明可以防止驾驶时诸如车窗反光的烦恼并且同时可以防止对电源接通位置为OFF发生误解。本发明也可以使电源接通位置的检测达到准确。
在一个实施例中，光度控制装置可以这样工作，当发光装置的光度已经减少并且通过发动机运行检测装置和档位检测装置检测到工作状态已经从发动机在运行以及档位是P档位或N档位之外的档位的工作状态变成档位是P档位或N档位的工作状态时，使发光装置的光度增强。
本装置可进一步包括检测车速的车速检测装置，其中光度控制装置可以进一步这样工作，根据所检测的车速改变发光装置的光度。
在一个优选实施例中，当车速检测装置检测到车速大于某个固定车速时，与当车速小于该固定车速时相比较，发光装置的光度被减弱。例如，光度控制装置可以这样操作，当减弱光度的步骤执行时完全熄灭发光装置。
反之，光度控制装置可以这样操作，在车速检测装置检测到工作状态已经从车速高于某个固定值变成车速降低到该固定值以下的工作状态时，光度控制装置增强发光装置的光度。
通过这种方式，由于本装置在车速提高到某个预定值以上时自动调整发光装置的光度，当车辆行驶时发光装置在车窗上的讨厌的反光能够被避免。在另一个优选实施例中，发光装置可安装在车辆仪表板内。
最好发光装置设置在发动机的启动开关中。发光装置可以另外设置在电源接通位置指示灯中。
在一个优选实施例中，光度控制装置包括发动机控制单元的CPU。
根据本发明的第二方面提供一种用于车辆发动机的信息装置，该装置包括提供车辆电源接通位置信息的发光装置，检测车速的车速检测装置，以及根据车速控制所述发光装置光度的光度控制装置，因此在检测到车速低于某个车速的固定值时，光度与车速高于该固定值时发光装置的光度相比，发光装置的光度被增强。
在本方面中，本发明因此配备提供车辆电源接通位置信息的发光装置，检测车速的车速检测装置以及光度控制装置，当车速检测装置检测到车速高于某个固定值时，光度与车速低于该固定值的情况光度相比，光度控制装置减弱发光装置的光度。
应该理解的是，本发明的第一方面的可选的或优选的特征也可以单独或以恰当的组合结合在本发明的第二方面内。
根据本发明的第三方面提供一种显示车辆电源接通位置信息的方法，该方法包括设置提供关于车辆电源接通位置信息的发光装置，检测发动机是否运行，检测发动机档位以及根据所检测的车辆运行状况和发动机档位控制所述发光装置的光度，在检测到发动机在运行并且档位在P档位或N档位之外的档位时，光度与发动机在运行并且档位在P档位或N档位的工作状态相比较光度受到控制被减弱。
该方法可进一步包括在发动机启动开关或电源接通位置指示灯的至少之一中设置发光装置。
根据本发明的第四方面提供显示车辆电源接通位置信息的方法，该方法包括设置提供关于车辆电源接通位置信息的发光装置，检测车速，将所检测车速与某个固定车速比较，以及根据该比较控制所述发光装置的光度。在比较显示车速大于该固定车速的工作状态时，光度与车速低于固定车速的工作状态相比较光度受到控制被减弱。
本发明的第一和第二方面的装置的优选的和/或可选的特征可以单独或以恰当的组合在本发明的第三和第四方面的方法中实施。
本发明将参照下列附图仅通过实例的方式进行说明，其中图1是显示应用本发明的第一实施例的信息装置的发动机控制装置的结构实例的方框图；图2是显示图1中发动机控制装置的启动过程操作的流程图；图3是显示图1中发动机控制装置的启动过程操作的流程图；图4是显示图1中发动机控制装置启动后的操作过程的流程图；图5是显示部分与图1中所示相似但应用本发明的第二实施例的信息装置的发动机控制装置的操作过程的流程图。
具体实施例方式
图1是显示实施本发明的状态信息装置的发动机控制装置的结构实例的方框图。首先将通过图1的装置说明本发明的实施例的第一形式的结构。
发动机启动开关10是按钮式开关，在发动机(没有在图中显示)启动时由驾驶员操作。启动开关10方便地容纳在车辆的仪表板内。当固定的条件满足时如果按下启动开关10，发动机启动控制开始。发动机启动开关10也在当发动机工作过程中停止时转到不同的电源接通位置时使用。当驾驶员通过踩制动促动器或制动踏板(没有显示)施加制动(图中没有显示)时，制动开关15显示为ON。
作为电源接通位置控制单元光度(以下称为P-POS-C/U)20的形式的光度控制装置配备发射电路21，接收电路22，CPU23，ROM24和计时器25。发射电路21和接收电路22执行其与驾驶员携带的便携式钥匙(车辆钥匙)100的发射电路103和接收电路104之间的发射和接收。便携式钥匙100也配备CPU101和ROM102。CPU23执行对便携式钥匙100的ID检测并且也执行电源接通位置控制，包括发动机启动控制。发动机启动控制和电源接通位置控制的细节将在后面描述。通过这种方式利用贮存便携式钥匙100内的ID和贮存在P-POS-C/U20的ROM24中的ID验证ID，并且通过这种方式车门的闭锁/开锁因此而得以实施。计时器25测量发动机开动的持续时间。
指示例如LOCK，OFF，IGN等的当前电源接通位置的电源接通位置指示灯27设置在车辆仪表板上的车辆仪表盒内并装配有诸如LED的发光元件。电源接通位置指示灯27具有其由P-POS-C/U20控制的灯ON/OFF的状态并且提供关于车辆电源接通位置的信息。电源接通位置细节将在下面描述。
启动开关指示灯28配备诸如LED的发光元件，并且被容纳在发动机启动开关10的按钮可移动部分里面。启动开关指示灯28具有其由P-POS-C/U20控制的灯ON/OFF的状态。车门开启开始亮灯并且灯通过不同的颜色或者ON或OFF给出电源接通位置的信息，取决于不同的电源接通位置。而且，启动开关指示灯28开始亮灯不限于车门开启；在驾驶员的车门打开等状况下也可以亮灯。
PDU(电源分配单元)30配备改变电源接通位置的开关SW1到SW4。每个从SW1到SW4的开关的一端与车辆电池连接。开关的ON/OFF基于P-POS-C/U20的指令执行。SW1的另一端与ACC负荷31连接。当使开关SW1为ON时就向ACC负荷31供电。ACC负荷31是例如音频设备。SW2的另一端与IGN负荷32连接。当使开关SW2为ON时就向IGN负荷32供电。IGN负荷32是例如没有在图中显示的灯光设备。SW3的另一端与例如电动机操纵式方向盘锁(以后称ESCL)40连接，ESCL40执行图中未显示的方向盘的闭锁/开锁。状态开关90是基于方向盘LOCK/UNLOCK的状态使其ON/OFF的开关。
电机控制单元(以下称M-C/U)50配备开关SW5和启动电机51。开关SW5位于SW4和启动电机51之间。当ON指令信号从P-POS-C/U20输出以及一个信号从后面将描述的AT控制单元60输出时，使开关SW5为ON，显示档位处于P(停车)或N(空档)档位。如果使开关SW4和SW5为ON，就向启动电机51供电并且由此驱动启动电机。通过这种方式，起动开始并且执行发动机启动。
AT控制单元60控制自动传动(以下称AT)。档位传感器61检测档位(也就是说换档位置)并且向AT控制单元60输出信号。
发动机控制单元70执行发动机控制，并且另外向P-POS-C/U20输出显示发动机正在启动(也就是说在起动过程)的信号或显示存在发动机已经启动的完全燃烧状态的信号。发动机转速传感器71检测发动机转速。车辆速度传感器81检测车辆速度。被检测的车辆速度经由仪表控制单元80输出到P-POS-C/U20。P-POS-C/U20，AT控制单元60，发动机控制单元70以及仪表控制单元80分别通过CAN通讯线路连接。
在实施例的第一形式中应用的发动机控制装置中，发动机启动控制和电源接通位置控制通过按下发动机启动开关10执行。各种电源接通位置向来是基于点火钥匙的转动位置控制，然而本发明不是这种情形；在本发明中，向各个位置(诸如LOCK，OFF和IGN)的移动由P-POS-C/U20控制。
对于电源接通位置指示灯27，LOCK是方向盘锁定的状态并且是使所有开关SW1到SW5都为OFF以及没有电源提供的状态。OFF是方向盘开锁的状态并且是仅使SW1为ON以及向ACC负荷31供电的状态。IGN是方向盘开锁的状态并且是使SW1和SW2为ON以及向ACC负荷31和IGN负荷32供电的状态。
图1中发动机控制装置的工作将参照图2到4进行说明。
图2到图4是显示第一实施例的发动机控制装置的工作过程的流程图。这个过程通过P-POS-C/U20的CPU23执行。这个过程将从驾驶员打算进入车辆并且车门被打开这一点开始说明。首先将描述发动机的启动控制过程。
在步骤S2，经由接收电路22从便携式钥匙100接收钥匙ID。首先，P-POS-C/U20的CPU23经由发射电路21要求从便携式钥匙100发射ID。在接收电路104中接收到该要求的便携式钥匙100经由发射电路103发射每个便携式钥匙100特定的ID。P-POS-C/U20的接收电路22接收该被发射的ID。
如果钥匙ID被接收(步骤S2是)，在步骤S4利用事先贮存在P-POS-C/U20的ROM24中的ID进行识别。如果验证的结果是所接收的ID与贮存在ROM24内的ID相匹配(步骤S4是)，在步骤S6车门被打开。当车门被打开时，在步骤S8电源接通位置指示灯27的LOCK指示被点亮，并且另外启动开关指示灯28也被点亮。如果钥匙ID的验证结果是不匹配(步骤S4否)，过程返回到开始步骤并且被重新进行。
接下来，在步骤S10确定发动机启动开关10是否在驾驶员施加制动的状态下被按下。如果使制动开关15为ON的信号被输入并且显示发动机启动开关已经被按下的信号被输入，则作出发动机启动开关10在施加制动的状态下被按下的确定并且过程进行到步骤S20。如果是这种条件以外的情形，则过程在步骤S10等待。
在步骤S20再次从便携式钥匙100接收到钥匙ID。过程进行到步骤S30并且验证ID。如果在ID验证中确定ID匹配，过程进行到步骤S40。如果确定ID不匹配，发动机不能被启动并且过程返回到步骤S10。
在步骤S40基于从状态开关90输入的信号确定方向盘是否被锁定。如果确定方向盘被锁定，过程进行到步骤S50。如果确定方向盘被开锁，过程返回到步骤S10。
在步骤S50，使在PDU30中的开关SW3为ON。这样，电源被提供给ESCL40。在接下来的步骤S60中方向盘开锁要求信号发射到ESCL40。收到开锁要求信号的ESCL40为方向盘开锁。
在接下来的步骤S70中确定显示方向盘开锁控制已经被执行的信号是否已经从ESCL40接收到。如果接收到的信号显示开锁控制已经被执行，过程进行到步骤S80。如果确定还没有接收到该信号，过程在步骤S70等待直到这个信号被接收到。
在步骤S80基于从状态开关90输入的信号确定方向盘是否已经被开锁。如果确定方向盘已经被开锁，过程进行到步骤S85并且电源接通位置指示灯27的LOCK指示熄灭。如果确定还没被开锁，过程返回到步骤S10。
在接下来的步骤S90中，使在PDU30中的开关SW3为ON。这样，电源被提供给ACC负荷31。而且，通过从PDU30接收显示电流正在ACC负荷31中流动的信号检查电源已经被提供给ACC负荷31。然后过程进行到步骤S95并且OFF指示被点亮。
在接下来的步骤S100中，使在PDU30中的开关SW2为ON。这样，电源被提供给IGN负荷32。而且，通过从PDU30接收显示电流正在IGN负荷32中流动的信号检查电源已经被提供给IGN负荷32。然后，在步骤S105，电源接通位置指示灯27的OFF指示被熄灭并且IGN指示被点亮。
在接下来的步骤S110中，使在PDU30中的开关SW3为OFF。这样，向ESCL40的供电被切断。当使开关SW3为OFF时，过程进行到步骤S120。在步骤S120中，确定通过档位传感器61检测的档位是否为P或N。如果确定档位是P或N，过程进行到步骤S130。如果确定档位是P或N之外的档位，过程返回到步骤S10且发动机不能够被启动(即，发动机只能在发动机档位为“停车Park”或“空档Neutral”时启动)。
在图3显示的流程图的步骤S130中，使在PDU30中的开关SW1为OFF。与该条件连同，如果从PDU30接收的信号显示电流没有在ACC负荷31中流动，过程进行到步骤S140。在步骤S140中对于开关SW5的ON指令信号被发送到M-C/U50。如上所述，开关SW5在档位为P或N时变为ON并且开关ON指令信号从P-POS-C/U20输入。当在步骤S120的确定中确认档位为P或N时，在步骤S140中使开关SW5为ON。
在接下来的步骤S150中，使在PDU30中的开关SW4为ON。这样，电流在启动电机51中流动并且发动机起动开始。当发动机起动开始时，发动机控制单元70向P-POS-C/U20发射显示发动机起动正在进行的信号。在接下来的步骤S160中，当基于从发动机控制单元70输入的信号确认起动开始时，通过计时器25进行的持续起动时间的测量开始。
在接下来的步骤S170中，基于从发动机控制单元70输入的显示发动机状态的信号确定发动机是否已经启动。如果确定发动机已经启动，在步骤S175中升起发动机启动标志后过程进行到步骤S210。如果确定发动机还没有启动，过程进行到步骤S180。
在步骤S180中基于从发动机控制单元70输入的显示发动机的状态的信号确定发动机是否已经失速(停止)。如果确定发动机已经失速，过程进行到步骤S210。如果确定发动机没有失速并且起动在继续，过程进行到步骤S190。
在步骤S190中确定通过计时器25测量的持续起动时间是否已经或还没有超过固定时间t1。如果确定持续起动时间没有超过固定时间t1，过程返回到步骤S170且起动仍继续。另一方面，如果确定持续起动时间已经超过固定时间t1，过程进行到步骤S210。
在步骤S210中，使在PDU30中的开关SW4为OFF并且过程进行到步骤S220。在步骤S220中，开关SW5 OFF指令信号被发送到M-C/U50。这样，使开关SW5为OFF。在接下来的步骤S230中，使在PDU30中的开关SW1为ON并向ACC负荷31供电。
在接下来的步骤S240中，确定发动机启动标志是否为ON。如上所述，如果在步骤S170中的确定为“是”，发动机启动标志为ON，但如果过程已经进行到步骤S240而在步骤S170中的确定不为“是”，因为发动机没有被启动，因此发动机启动标志不为ON。如果确定发动机启动标志不为ON，在步骤S250中电源接通位置指示灯27的IGN指示被点亮，启动开关指示灯28被点亮并且过程返回到步骤S10。换句话说，如果在仍然施加制动的情形下发动机启动开关10被再次按下，启动发动机的起动将再次进行。
下面将描述在发动机工作过程中控制指示灯的过程。
如果在步骤S240中确定发动机启动标志为ON，过程进行到图4中的步骤S260。这里，由于发动机已经被启动，车辆能够根据驾驶员的操纵行驶。具体地，在本实施例中电源接通位置指示灯27或启动开关指示灯28的光度在发动机运行过程中取决于档位而被增加和减弱。
在图4的步骤S240中，基于来自档位传感器61的输出确定档位是否为P或N。在发动机启动开始时档位通常在P或N，步骤S260的确定为“是”并且过程进行到步骤S270。
在步骤S270中电源接通位置指示灯27的IGN指示被点亮并且启动开关指示灯28被点亮。电源接通位置指示灯27或启动开关指示灯28的光度在这种情形下可以与当灯27、28在步骤S105或在步骤S8中被点亮时的光度一样，或光度可以与此不同。在接下来的步骤S280中过程返回到步骤S260并且重复档位确定和指示灯控制，直到确定发动机启动开关10已经被按下。
另一方面，如果在步骤S260中确定档位是P或N之外的档位，也就是说是D(Drive驱动)，R(Reverse倒车)等，过程进行到步骤S290。
在步骤S290中电源接通位置指示灯27(IGN)的光度从在步骤S105和在步骤S270中的光度减弱。而且，启动开关指示灯28的光度从在步骤S8和在步骤S270中的光度减弱。不论减弱的程度，所述的光度的减弱可以意味着任何程度的减少，并且可包括灯被熄灭。
在接下来的步骤S300中过程返回到步骤S260并且重复档位确定和指示灯控制，直到确定发动机启动开关10已经被按下。例如，如果在步骤S260的确定再次为“否”，上述减弱的电源接通位置指示灯27或启动开关指示灯28的光度通过步骤S290保持。相反，如果在步骤S260的确定为“是”，在步骤S270中电源接通位置指示灯27和/或启动开关指示灯28的光度增加并返回到先前的光度。
现在将说明控制发动机停止(当在P档位时)的过程。
如果在步骤S280或步骤S300中确定发动机启动开关10已经被按下，过程进入运行过程中停止发动机的操作。由于停止操作取决于发动机启动开关被按下时的档位状态有所不同，将对此进行说明。
通常，如果档位在P档位，向IGN负荷32和ACC负荷31的供电被切断，使方向盘锁定为LOCK并且启动开关指示灯28熄灭。这个程序将在下面详细描述。
如果在步骤S280中确定发动机启动开关10已经被按下并且在接下来的步骤S310中确定档位在P档位，首先，在步骤S320中使开关SW2为OFF。由于通过该步骤向IGN负荷32的供电被切断，发动机停止。在接下来的步骤S330中电源接通位置指示灯27的IGN指示被熄灭而代之以电源接通位置指示灯27的OFF指示被点亮。
在接下来的步骤S340中，使开关SW1为OFF。这样向ACC负荷31的供电被切断。在接下来的步骤S350中，电源接通位置指示灯27的OFF指示被熄灭。
在接下来的步骤S360中，使开关SW3为ON。除此之外，要求来自ESCL40的方向盘锁定。在接下来的步骤S370中，确定状态开关90的ON/OFF状态。如果方向盘没有被锁定，过程返回到步骤S360并且再次要求方向盘锁定。如果方向盘被锁定，在步骤S380中电源接通位置指示灯27的LOCK指示被点亮。
在接下来的步骤S390中，启动开关指示灯28被熄灭，并且在下面的步骤S400中基于图上没有显示的车门锁定传感器的输出确定车门是否锁定。如果车门没有被锁定，过程返回到步骤S390。如果车门被锁定，在下一步骤S410中电源接通位置指示灯27的LOCK指示熄灭并且过程系列结束。
现在将说明控制发动机停止(当在N档位时)的过程。
如果当发动机启动开关10在发动机运行过程中被按下时档位在N档位，向IGN负荷32的供电被切断并且启动开关指示灯28被熄灭。ACC负荷31的供电没有被切断并且方向盘没有被锁定。过程的这个部分将在下面进一步详细描述。
如果在步骤S310中确定档位在N档位，首先在步骤S420中使开关SW2为OFF。由于通过这样的步骤向IGN负荷32的供电被切断，发动机停止。在接下来的步骤S430中电源接通位置指示灯27的IGN指示被熄灭而电源接通位置指示灯27的OFF指示被点亮。
在接下来的步骤S440中，基于车门锁定传感器(图上没有显示)的输出确定车门是否锁定。如果车门没有被锁定，过程返回到步骤S430。如果车门被锁定，在接下来的步骤S450中电源接通位置指示灯27的LOCK指示被熄灭并且过程系列结束。
现在将说明控制发动机停止(当在D，R等档位时)的过程。
如果当发动机启动开关10在发动机运行过程中被按下时档位在P或N档位之外的档位，向IGN负荷32的供电被切断，这将在下面说明。ACC负荷31的供电没有被切断并且方向盘没有被锁定。
如果在步骤S300中确定发动机启动开关10已经被按下，首先在步骤S460中使开关SW2为OFF。由于通过这样的步骤向IGN负荷32的供电被切断，发动机停止。在接下来的步骤S470中电源接通位置指示灯27的OFF指示被点亮。在这种情形下电源接通位置指示灯27的OFF指示的灯光度不像在步骤S290中的低光度而是像在步骤S85中的正常光度。而且，如果电源接通位置指示灯27的IGN指示以如步骤S290中的低光度点亮而没有被熄灭，在该步骤S470中IGN指示被熄灭。
在接下来的步骤S480中，基于车门锁定传感器(图上没有显示)的输出确定车门是否锁定。如果车门没有被锁定，过程返回到步骤S470。如果车门被锁定，在接下来的步骤S490中电源接通位置指示灯27的OFF指示被熄灭并且过程系列结束。而且，如果启动开关指示灯28以步骤S290中的低光度点亮而没有被熄灭，在步骤S490中启动开关指示灯28被熄灭。
通过本实施例的形式，由于检测到发动机在运行中和档位是D档，R档等以及电源接通位置指示灯27或启动指示灯28的光度被减弱，在驾驶过程和即将驾驶时发生的令人讨厌的车窗反光能够被避免。另外，通过减弱电源接通位置指示灯27和/或启动指示灯28的光度能够减少电能的消耗。另外，由于用户在即将通过档位驾驶车辆时能够准确地区分状态，即使在光度减弱的情况下对电源为OFF的误解能够被防止。结果电源接通位置能够准确地了解。
而且，在本实施例的形式中，由于在检测到发动机没有运行或档位在P或N档位时电源接通位置指示灯27或启动指示灯28的光度增强，光度能够增强而没有使用户不得不调光的不便。
还有，在本实施例的形式中如果电源接通位置指示灯27或启动指示灯28的光度减弱至0(也就是说，如果电源接通位置指示灯27或启动指示灯28被熄灭)，则在驾驶时就完全不会有任何讨厌的车窗反光发生。
图5是显示与第一实施例的图4相对应的各个部分的应用本发明的第二实施例的信息装置的发动机控制装置的操作过程流程图。这里，基于图5只说明不同于第一实施例的有关各要点。由于余下的部分与第一实施例相同，对于这些部分的详细描述被省略。
参照图5，在第二实施例的操作过程中，如果在步骤S260中确定档位是P或N之外的档位，在新步骤S262中基于车辆速度传感器81(如图1所示)的输出确定车速。
如果在步骤S262中车速的确定结果低于某个固定车速，在步骤S264电源接通位置指示灯27的IGN指示被点亮并且启动开关指示灯28被点亮。在该情况中电源接通位置指示灯27或启动指示灯28的光度可以与它们在步骤S105或步骤S8以及步骤S270中被点亮的光度一样，或可以为不同的光度。在接下来的步骤S300中过程返回到步骤S260并且确定档位，直到确定发动机启动开关10已经被按下。
另一方面，如果在步骤S262中的车速的确定结果是高于某个固定车速，在步骤S266中使电源接通位置指示灯27(IGN)的光度低于在步骤S105和步骤S270中的情形。而且使启动开关指示灯28的光度低于在步骤S8和步骤S270中的情形。当涉及低光度时，不论光度降低的程度，灯实际上可以被熄灭。
在接下来的步骤S300中，过程返回到步骤S260并且确定档位，直到确定发动机启动开关10已经被按下。如果在步骤S260确定档位再次是P或N之外的档位，并且如果在步骤S262中的确定再次为“是”，电源接通位置指示灯27或启动开关指示灯28保持上述低光度。相反，如果在步骤S260中的确定为“否”，在步骤S270中电源接通位置指示灯27或启动开关指示灯28的光度被提高并且回到其先前的光度。因此，光度的控制可以以车速为基础。
例如，在步骤S262中的固定的车速可以是5km/h，但它同样可以为一些其它的值。可以选择车辆是否运动或停止等情况中的一种情况，例如，固定车速可以是0km/h。
对于第二实施例，由于检测到车速高于某个固定值并且电源接通位置指示灯27光度或启动开关指示灯28的光度被减弱，这样就可以在车速快于该固定车速行驶时防止发生令人讨厌的车窗反光。另外，因为车辆正在行驶，即使光度被减弱也必定可以防止对电源OFF状态的某种错误推测光度。结果，就可以准确地给出关于电源接通位置的信息。
而且，在第二实施例中，如果检测到车速低于该固定车速，电源接通位置指示灯27或启动指示灯28的光度增强，因此光度能够增强而没有使用户不得不调光的不便。
还有，在本第二实施例中，如果电源接通位置指示灯27或启动开关指示灯28的光度减弱至0(也就是说，如果电源接通位置指示灯27或启动指示灯28被熄灭)，当高于某个固定车速行驶时不会有任何令人讨厌的车窗反光发生。
在上面的各个实施例中，电源接通位置指示灯27和/或启动指示灯28相应于本发明的发光装置；档位传感器61相应于本发明的档位检测装置；发动机控制单元70相应于本发明的信息功能装置；以及车速检测传感器81相应于本发明的车速检测装置。
权利要求
1.一种用于车辆发动机的信息装置，其特征在于，该装置包括提供关于车辆电源接通位置的信息的发光装置，检测发动机运行的发动机运行检测装置，检测档位的档位检测装置，以及控制发光装置光度的光度控制装置，当通过发动机运行检测装置检测到发动机正在运行以及通过档位检测装置检测到档位是P档位或N档位之外的档位时，光度与档位在P档位或N档位时发光装置的光度相比较，光度控制装置减弱发光装置的光度。
2.如权利要求1所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置可以这样工作，当发光装置的光度已经减少并且通过发动机运行检测装置和档位检测装置检测到工作状态已经从发动机在运行以及档位是P档位或N档位之外的档位的工作状态变成档位是P档位或N档位的工作状态时，发光装置的光度被增强。
3.如权利要求1所述的装置，其特征在于，该装置进一步包括检测车速的车速检测装置，其中光度控制装置可以这样工作，根据所检测的车速改变发光装置的光度。
4.如权利要求3所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置可以这样工作，当车速检测装置检测到车速大于某个固定车速时，光度与车速小于该固定车速时相比较，光度控制装置减弱发光装置的光度。
5.如权利要求3所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置可以这样工作，当车速检测装置检测到工作状态已经从车速高于某个固定值变成车速降低到该固定值以下的工作状态时，光度控制装置增强发光装置的光度。
6.如权利要求4所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置可以这样工作，在光度减弱时光度控制装置熄灭发光装置。
7.如权利要求1所述的装置，其特征在于，其中发光装置可安装在车辆仪表板内。
8.如权利要求1所述的装置，其特征在于，其中发光装置设置在发动机的启动开关中。
9.如权利要求1所述的装置，其特征在于，其中发光装置设置在电源接通位置指示灯中。
10.如权利要求1所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置包括发动机控制单元的CPU。
11.一种用于车辆发动机的信息装置，其特征在于，该装置包括提供关于车辆电源接通位置的信息的发光装置，检测车速的车速检测装置，以及根据车速控制所述发光装置光度的光度控制装置，在检测到车速低于某个车速的固定值时，光度与车速高于该固定值时发光装置的光度相比较，发光装置的光度被增强。
12.如权利要求11所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置可以这样工作，通过车速检测装置检测到车速高于车速的固定值时，与车速低于该固定值时相比较，光度控制装置减弱发光装置的光度。
13.如权利要求11所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置可以这样工作，当车速检测装置检测到工作状态已经从车速高于固定值变成车速降低到固定值以下的工作状态时，光度控制装置增强发光装置的光度。
14.如权利要求12所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置可以这样工作，在光度减弱时光度控制装置熄灭发光装置。
15.一种显示车辆电源接通位置信息的方法，其特征在于，该方法包括设置提供关于车辆电源接通位置的信息的发光装置，检测发动机是否运行，检测发动机档位，以及根据所检测的发动机运行状况和发动机档位，控制所述发光装置的光度，在检测到发动机在运行并且档位在P档位或N档位之外的档位时，光度与发动机在运行并且档位在P档位或N档位时的工作状态相比较，光度被减弱。
16.如权利要求15所述的方法，其特征在于，该方法包括在减弱光度的过程中完全熄灭发光装置。
17.如权利要求15所述的方法，其特征在于，该方法进一步包括检测车速并且由光度控制装置根据检测到的车速改变发光装置的光度。
18.如权利要求17所述的方法，其特征在于，该方法包括当车速检测装置检测到车速高于某个车速的固定值时，与车速低于该车速的固定值时相比较减弱发光装置的光度。
19.如权利要求17所述的方法，其特征在于，该方法包括在车速检测装置检测到工作状态已经从车速高于某个固定值变成车速降低到该固定值以下的工作状态时增强发光装置的光度。
20.一种显示车辆电源接通位置信息的方法，其特征在于，该方法包括设置提供关于车辆电源接通位置的信息的发光装置，检测车速，将所检测的车速与某个固定车速比较，以及根据该比较控制所述发光装置的光度，在该比较显示车速大于固定车速的工作状态时，光度与车速低于固定车速的工作状态相比较光度被减弱。
21.一种用于车辆发动机的信息装置，其特征在于，该装置包括提供关于车辆电源接通位置的信息的发光装置(27，28)，检测发动机运行的发动机运行检测装置(70，71)，检测档位的档位检测装置(60，61)，以及控制发光装置(27，28)光度的光度控制装置(20)，当通过发动机运行检测装置(70，71)检测到发动机正在运行以及通过档位检测装置(60，61)检测到档位是P档位或N档位之外的档位时，光度与档位在P档位或N档位时发光装置(27，28)的光度相比较，光度控制装置(20)减弱发光装置(27，28)的光度。
22.如权利要求21所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置可以这样工作，当发光装置(27，28)的光度已经减少并且通过发动机运行检测装置(10)和档位检测装置(60，61)检测到工作状态已经从发动机在运行以及档位是P档位或N档位之外的档位的工作状态变成档位是P档位或N档位的工作状态时，使发光装置(27，28)的光度增强。
23.如权利要求21或22所述的装置，其特征在于，进一步包括检测车速的车速检测装置(81)，其中光度控制装置(20)可以这样工作，根据所检测的车速改变发光装置(27，28)的光度。
24.如权利要求23所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置(20)可以这样工作，当通过车速检测装置(81)检测到车速高于车速的某个固定值时，与车速低于该车速的固定值时相比较，光度控制装置(20)减弱发光装置(27，28)的光度。
25.如权利要求24所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置(20)可以这样工作，在光度减弱时光度控制装置(20)熄灭发光装置(27，28)。
26.如权利要求23到25中任何一项所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置(20)可以这样工作，在车速检测装置(81)检测到工作状态已经从车速高于某个固定值变成车速降低到该固定值以下的工作状态时，光度控制装置(20)增强发光装置(27，28)的光度。
27.如权利要求21到26中任何一项所述的装置，其特征在于，其中发光装置(27，28)可安装在车辆仪表板内。
28.如权利要求21到27中任何一项所述的装置，其特征在于，其中发光装置设置在发动机启动开关(10)中。
29.如权利要求21到28中任何一项所述的装置，其特征在于，其中发光装置设置在电源接通位置指示灯(27)中。
30.如权利要求21到29中任何一项所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置包括发动机控制单元(20)的CPU(23)。
31.一种用于车辆发动机的信息装置，其特征在于，该装置包括提供车辆电源接通位置信息的发光装置(27，28)，检测车速的车速检测装置(81)，以及根据车速控制所述发光装置(27，28)光度的光度控制装置(20)，当检测到车速低于车速的某个固定值时，光度与车速高于该固定值时发光装置(27，28)的光度相比较，发光装置(27，28)的光度被增强。
32.如权利要求31所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置(20)可以这样工作，当通过车速检测装置(81)检测到车速高于车速的某个固定值时，与车速低于车速的该固定值时相比较，光度控制装置(20)减弱发光装置(27，28)的光度。
33.如权利要求32所述的装置，其特征在于，其中光度控制装置(20)可以这样工作，在光度减弱时光度控制装置(20)熄灭发光装置(27，28)。
34.一种显示车辆电源接通位置信息的方法，其特征在于，该方法包括设置提供关于车辆电源接通位置的信息的发光装置(27，28)，检测发动机是否运行，检测发动机档位，以及根据所检测的车辆运行状况和发动机档位控制所述发光装置(27，28)的光度，当检测到发动机在运行并且档位在P档位或N档位之外的档位的工作状态时，光度与发动机在运行并且档位在P档位或N档位的工作状态相比较，光度被减弱。
35.一种显示车辆电源接通位置信息的方法，其特征在于，该方法包括设置提供关于车辆电源接通位置的信息的发光装置(27，28)，检测车速，将所检测的车速与某个固定车速比较，以及根据该比较控制所述发光装置(27，28)的光度，当该比较显示车速大于该固定车速的工作状态时，与光度车速低于固定车速的工作状态相比较，发光装置(27，28)的光度被减弱。
36.如权利要求34或35所述的方法，其特征在于，该方法包括在发动机启动开关(28)和电源接通位置指示灯(27)的至少之一中设置发光装置。
全文摘要
一种用于车辆发动机的信息装置包括提供关于车辆电源接通位置的信息的发光装置(27，28)，检测发动机运行的发动机运行检测装置(70，71)，检测档位的档位检测装置(60，61)，以及控制所述发光装置光度的光度控制装置(20)。光度控制装置可以这样工作，当通过发动机运行检测装置(70，71)检测到发动机正在运行以及通过档位检测装置(60，61)检测到档位是P档位或N档位之外的档位时，光度与档位在P档位或N档位时的发光装置(27，28)的光度相比较，光度控制装置(20)减弱发光装置(27，28)的光度。在另一方面中信息装置(20)包括检测车速的车速检测装置(81)，其中光度控制装置可以这样工作，根据所检测的车速改变发光装置(27，28)的光度。
文档编号B60Q3/04GK1860048SQ200580000912
公开日2006年11月8日 申请日期2005年6月23日 优先权日2004年6月25日
发明者江口隆 申请人:日产自动车株式会社