专利名称：简易史特林引擎驱动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种简易史特林引擎驱动车，尤指一种藉简化的史特林引擎所驱动的车。
背景技术：
先行所知国内外之史特林引擎驱动车，有些设计为代步用的交通工具，但是结构复杂，涉及精密复杂的加工技术，造价高昂，却至今尚未臻实用，也无法作为休闲娱乐器材。
教学用的小型史特林引擎驱动车，多以玻璃试管或类似的管状容器作为温差气室，用另一支在温差气室中的较小的玻璃试管或类似的管状物体作为移气胴体，移气胴体在温差气室中沿水平方向作往复运动，一方面须用酒精作为燃料，燃烧温度较高，史特林引擎运转的速度快，玻璃制的部分易损坏，另一方面移气连杆受到弯曲的力量，须具有较大的刚性；此外，将这一类教学用的史特林引擎驱动车的尺寸放大时，试管状的温差气室和试管状的移气胴体不利于加热温差气室中的工作作流体。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种简易的史特林引擎驱动车，其可以在史特林引擎之温差气室温差不大的条件下行驶，可以有效加热温差气室中的工作流体。
本实用新型的技术方案是一种简易史特林引擎驱动车，包括有一车身骨架；一温差气室，该温差气室由散热部和受热部构成，该温差气室系由该车身骨架固定在适当位置，该温差气室装设有一细管和一连通管，该温差气室内有一移气胴体；一飞轮，该飞轮装设有一引擎转轴和一曲轴，该引擎转轴置于该车身骨架上的轴承中；一移气连杆，该移气连杆由一平衡杠杆、一牵动杆以及一可挠弹性杆或一刚性杆等构成，该平衡杠杆于适当位置枢接该车身骨架，该平衡杠杆一端枢接该牵动杆，另一端枢接该可挠弹性杆，或藉由一短接杆或一挠性杆枢接该刚性杆，该可挠弹性杆或该刚性杆经由该细管伸入该温差气室中连接该移气胴体，该牵动杆下端枢接该曲轴；一汽缸，该汽缸装设于该车身骨架上，该汽缸经由该连通管连通该温差气室；一活塞，该活塞置于该汽缸中，该活塞枢接一动力连杆，该动力连杆另一端枢接该曲轴；一驱动轮，该驱动轮上设有一轮轴，该轮轴置于安装在该车身骨架上的轴承中；一减速装置，该减速装置可将该引擎转轴的扭力传送到转速较慢的该轮轴；一加热器，该加热器由一燃烧室和一火炉构成，该加热器装设于该车身骨架之适当位置，加热该温差气室之该受热部；两导向轮，该等导向轮装设于车身骨架之适当位置，藉此组成简易史特林引擎驱动车。
本实用新型与现有技术相比有如下优点本创作所提供的简易史特林引擎驱动车，利用该移气胴体和该温差气室的形状，使该温差气室中的工作流体占有薄薄的空间，有效增加工作流体经该散热部散热和经该受热部被加热的效果，必要时可以降低该温差气室的温差而史特林引擎仍能运转，又因为该受热部和该散热部分别在该温差气室的下方和上方，可以很简易的方式在该散热部加装气冷片、水冷盒或热管等加强散热的装置，亦可利用加装了该通风孔和该烟囱的该燃烧室有效加热该受热部；此外，该移气胴体上下往复移动的运动方向，平行重力的方向，使牵动该移气胴体的该可挠弹性杆或该刚性杆不受弯曲的力量，所以该可挠弹性杆或该刚性杆直径可以相当小，以致于该可挠弹性杆或该刚性杆通过该细管伸入该温差气室中进而结合该移气胴体时，容易维持该温差气室的气密状态，而且史特林引擎简单结合该车身骨架，有效简化史特林引擎驱动车的构造。
附图1为本实用新型的第一实施例的立体示意图；附图2为本实用新型的第一实施例的散热部加装气冷片的立体示意图；附图3为本实用新型的第一实施例的散热部加装水冷盒的立体示意图；附图4为本实用新型的第一实施例的散热部加装热管的立体示意图；附图5为本实用新型的第一实施例的燃烧室加装烟囱和通风孔的立体示意图；附图6为本实用新型的第一实施例的可挠弹性杆与平衡杠杆的另一枢接方式之立体示意图；附图7为本实用新型的第一实施例的车身骨架与平衡杠杆的另一枢接方式之立体示意图；附图8为本实用新型的第一实施例的刚性杆和挠性杆的立体示意图；附图9为本实用新型的第一实施例的刚性杆和短接杆的立体示意图；附图10为本实用新型的第一实施例的可弯动力连杆牢接活塞的立体示意图；附图11为本实用新型的第一实施例的链齿轮和链条减速装置的立体示意图；附图12为本实用新型的第二实施例的立体示意图；其中10、车身骨架；22、温差气室25、散热部26、受热部27、细管28、连通管29、移气胴体33、飞轮34、引擎转轴 35、曲轴39、轴承44、移气连杆45、牵动杆 46、平衡杠杆 47、可挠弹性杆53、汽缸54、活塞 55、动力连杆66、驱动轮 67、轮轴 69、轴承77、减速装置78、小齿轮79、大齿轮83、加热器 84、燃烧室85、火炉90、导向轮 91、圆轴 92、圆轴93、圆轴251 气冷片252 水冷盒253 热管841 烟囱 842 通风孔471 刚性杆 472 挠性杆473 短接杆555 弯动力连杆 700 链条 799 大链齿轮788 小链齿轮903 座椅 905 方向盘具体实施方式
附图1为本创作第一实施例之立体示意图。如附图1所示，其包括有一车身骨架10，该车身骨架10主要功能为安装各项零件于适当位置，使史特林引擎得以运转，简易史特林引擎驱动车得以行驶；一温差气室22，该温差气室22由散热部25和受热部26构成，形成一中空的密封容器，该散热部25由导热率佳的材质制作以便散热，使该散热部25之温度不会大幅升高，该温差气室22固定在该车身骨架10之适当位置，该温差气室22装设有一细管27和一连通管28，该细管27和该连通管28均为中空的管，该温差气室22内有一移气胴体29，该移气胴体29之体积较该温差气室22之容积小，该移气胴体29可以在该温差气室22中移动而改变该温差气室22内工作流体之位置，使工作流体在靠近该散热部25或在靠近该受热部26时，工作流体所占空间之形状大致是一薄层，以增加工作流体受热或散热的面积；一飞轮33，该飞轮33装设有一引擎转轴34和一曲轴35，该引擎转轴34装设于该飞轮33之中心处，该引擎转轴34置于该车身骨架10上的轴承39中；一移气连杆44，该移气连杆44系由一可挠弹性杆47、一平衡杠杆46、以及一牵动杆45构成，该平衡杠杆46于适当位置利用圆轴92枢接该车身骨架10，该平衡杠杆46两端分别利用圆轴91枢接该牵动杆45和利用圆轴93枢接该可挠弹性杆47，该平衡杠杆46不可变形但形状未必是直线形，该平衡杠杆46两侧力臂可夹一适当角度，该可挠弹性杆47之某段具有可挠性，可轻易弯曲，该可挠弹性杆47经由该细管27伸入该温差气室22中连接该移气胴体29，该牵动杆45下端枢接该曲轴35，当该飞轮33转动时，该飞轮33上的该曲轴35会牵动该牵动杆45，进而牵动该平衡杠杆46，该平衡杠杆46牵动该可挠弹性杆47，该可挠弹性杆47因某段具有可轻易弯曲的特性，所以可顺利穿过该细管27而在其中往复运动，进而牵动该移气胴体29在该温差气室22中作往复运动，将工作流体反复移往该散热部25和该受热部26；一汽缸53，该汽缸53装设于该车身骨架10上，该汽缸53经由该连通管28连通该温差气室22；一活塞54，该活塞54置于该汽缸53中，该活塞54以习用之技术枢接一动力连杆55，该动力连杆55另一端枢接该曲轴35；一驱动轮66，该驱动轮66之圆心处设有一轮轴67，该轮轴67置于安装在该车身骨架10上的轴承69中；一减速装置77，该减速装置77由一安装在该轮轴67上的大齿轮79和一安装在引擎转轴34上的小齿轮78构成，该小齿轮78以习知之方式转动该大齿轮79；一加热器83，该加热器83装设于该车身骨架10之适当位置，该加热器83由一燃烧室84和一火炉85构成，该火炉85置于燃烧室84中，该火炉85中燃烧燃料，加热该温差气室22之该受热部26，该燃烧室84具有防风吹熄火焰、排出燃烧废气和储存燃料之功能；两导向轮90，该等导向轮90以习知之技术装设于车身骨架10之适当位置，具有改变简易史特林引擎驱动车行进方向等功能。
参见附图2，本创作第一实施例之该散热部25可进一步加装气冷片251，该气冷片251由导热率高的材质制成，并与该散热部25密接，使该散热部25的热可传导到该气冷片251上，增加散热效果，该等气冷片251之尺寸、形状和数目均可视需要决定。
参见附图3，本创作第一实施例之该散热部25可进一步加装水冷盒252，该水冷盒252由导热率高的材质制成，并与该散热部25密接，使该散热部25的热可传导到该水冷盒252上，水冷盒252内盛水，利用水冷盒252中的水来冷却该散热部25，增加散热效果，该等水冷盒252之尺寸、形状和数目均可视需要决定。
参见附图4，本创作第一实施例之该散热部25可进一步加装热管253(heattube)，该热管253由导热率高的材质制成，该热管253内有工作流体，并与该散热部25密接，使该散热部25的热可传导到该热管253上，该等热管253利用习知的热管工作原理增加散热效果，该等热管253之尺寸、形状和数目均可视需要决定。
参见附图5，本创作第一实施例之该燃烧室84可以制成防风的容器形状，并且进一步加装烟囱841和通风孔842，该通风孔842可供给空气助燃，维持燃料燃烧之稳定，该烟囱841导引高温的废气远离该温差气室22，使高温的废气不致于沿着该温差气室22周围上窜到该散热部25而妨碍该散热部25之散热，并集中加热该受热部26之某区域，维持该散热部25和该受热部26之间的温度差异。
参见附图6，本创作第一实施例之该可挠弹性杆47与该平衡杠杆46可以另一种枢接方式枢接，其中该圆轴93贯穿该可挠弹性杆47上端，该圆轴93两端枢接该平衡杠杆46。
参见附图7，本创作第一实施例之该车身骨架10与该平衡杠杆46可以另一种枢接方式枢接，其中该圆轴92与该平衡杠杆46结合，该圆轴92两端枢接该车身骨架10，使该平衡杠杆46作动更为稳定。
参见附图8，附图1中本创作第一实施例之该可挠弹性杆47可以一刚性杆471和一挠性杆472取代，该挠性杆472可以弯曲，该刚性杆471不可弯曲变形，其中该刚性杆471通过该细管27而伸入该温差气室22中连结该移气胴体29，该刚性杆471上端连接该挠性杆472，该挠性杆472藉圆轴93枢接该平衡杠杆46。
参见附图9，附图1中本创作第一实施例之该可挠弹性杆47可以一刚性杆471和一短接杆473取代，该短接杆473和该刚性杆471均不可弯曲变形，其中该刚性杆471通过该细管27而伸入该温差气室22中连结该移气胴体29，该刚性杆471上端枢接该短接杆473，该短接杆473藉圆轴93枢接该平衡杠杆46。
参见附图10，本创作第一实施例之该动力连杆55可以一可弯动力连杆555取代，该可弯动力连杆555一端直接固定在该活塞54底部，该可弯动力连杆555另一端枢接该曲轴35，该可弯动力连杆555接近该活塞54的区段具有可弯曲性。
参见附图11，本创作第一实施例之该减速装置77由一安装在该轮轴67上的大链齿轮799和一安装在引擎转轴34上的小链齿轮788构成，该小链齿轮788以习知的链条700传动该大链齿轮799。
附图12为本创作第二实施例之立体示意图。如附图12所示，本创作第二实施例与本创作第一实施例大略相同，但本创作第二实施例之尺寸较第一实施例者大；本创作第二实施例中之减速装置77可采用任何习知的技术；本创作第二实施例之该移气连杆44由一刚性杆471和一短接杆473、一平衡杠杆46、以及一牵动杆45构成，该平衡杠杆46于适当位置利用圆轴92枢接该车身骨架10，该平衡杠杆46两端分别利用圆轴91枢接该牵动杆45和利用圆轴93枢接该短接杆473，该短接杆473和该刚性杆471均不可弯曲变形，其中该刚性杆471通过该细管27而伸入该温差气室22中连结该移气胴体29，该刚性杆471上端枢接该短接杆473；本创作第二实施例于车身骨架10上加装座椅903供驾驶人员乘坐；本创作第二实施例加装习知的方向盘905以控制两导向轮90之方向；本创作第二实施例中之该散热部25进一步加装水冷盒252，该水冷盒252由导热率高的材质制成，并与该散热部25密接，使该散热部25的热可传导到该水冷盒252上，水冷盒252内盛水，利用水冷盒252中的水吸热及对流来冷却该散热部25，增加散热效果，该等水冷盒252之尺寸、形状和数目均可视需要决定；本创作第二实施例之该燃烧室84也制成防风的容器造型，并且进一步加装烟囱841和通风孔842，该通风孔842可供给空气助燃，该等烟囱841导引高温的废气远离该温差气室22，使高温的废气不致于沿着该温差气室22周围上窜到该散热部25而妨碍该散热部25之散热，并集中加热该受热部26之某区域，维持该散热部25和该受热部26之间的温度差异。
以上所述，仅为本创作实施例之较简便实施情形而已，并非用来限定本创作之实施范围，本创作之特征并不限于此，例如改变平衡杠杆的造型和结构，利用桁架或类似桁架的结构，增加平衡杠杆的强度同时减轻其重量；或者改变牵动杆的造型和结构，利用桁架或类似桁架的结构，增加牵动秆的强度同时减轻其重量；或者以习用其它的枢接方式枢接车身骨架和平衡杠杆，或以习用的其它枢接方式枢接可挠弹性杆和平衡杠杆，或以习用的其它枢接方式枢接短接杆和平衡杠杆，或以习用的其它枢接方式枢接挠性杆和平衡杠杆，或以习用的其它枢接方式枢接牵动杆和平衡杠杆；或者改变飞轮的造型和结构，使飞轮为轮形或设有图纹润饰；或者改变车身骨架的造型和结构，以类似桁架的结构减轻车身骨架的重量并增加其强度，或车身骨架设有图纹润饰，或车身骨架制成如习用车辆之车身而具有门窗、后照镜等；或者以习用之遥控器材、单芯片自动控制来控制导向轮，以便控制简易史特林引擎驱动车行驶的方向；或者将驱动轮和导向轮均装设习用的避震装置或习用的刹车装置；或者用习用的变速装置取代减速装置；或者将引擎转轴和轮轴置于身车骨架上更理想更多的轴承中，使其运转更稳定顺利；或者视需要变更烟囱和通风孔之造型、位置和数目，均不离本创作之精神与创作范围，亦即凡依本创作申请专利范围所作的均等变化与可轻易思及的修饰，皆为本创作之申请专利范围所涵盖。
权利要求1.一种简易史特林引擎驱动车，其特征是它包括一车身骨架；一温差气室，该温差气室由散热部和受热部构成，该温差气室固定设置在该车身骨架上，该温差气室装设有一细管和一连通管，该温差气室内有一移气胴体；一飞轮，该飞轮装设有一引擎转轴和一曲轴，该引擎转轴置于该车身骨架上的轴承中；一移气连杆，该移气连杆由一可挠弹性杆和一平衡杠杆以及一牵动杆构成，该平衡杠杆相枢接于该车身骨架上，该平衡杠杆两端分别枢接该牵动杆和该可挠弹性杆，该可挠弹性杆经由该细管伸入该温差气室中并与该移气胴体相连接，该牵动杆下端枢接该曲轴；一汽缸，该汽缸装设于该车身骨架上，该汽缸经由该连通管连通该温差气室；一活塞，该活塞置于该汽缸中，该活塞枢接一动力连杆，该动力连杆另一端枢接该曲轴；一驱动轮，该驱动轮上设有一轮轴，该轮轴置于安装在该车身骨架上的轴承中；一减速装置，该减速装置由一安装在该轮轴上的大齿轮和一安装在引擎转轴上的小齿轮构成，该小齿轮与该大齿轮相啮合；一加热器，该加热器由一燃烧室和一火炉构成，该加热器装设于该车身骨架上，加热该温差气室之该受热部；两导向轮，该等导向轮装设于车身骨架上。
2.根据权利要求1所述的简易史特林引擎驱动车，其特征在于其中该燃烧室加装烟囱和通风孔。
3.根据权利要求1所述的简易史特林引擎驱动车，其特征在于其中该温差气室的该散热部具有多数个气冷片。
4.根据权利要求1所述的简易史特林引擎驱动车，其特征在于其中该温差气室的该散热部具有多数个水冷盒。
5.根据权利要求1所述的简易史特林引擎驱动车，其特征在于其中该温差气室的该散热部具有多数个热管。
6.根据权利要求1所述的简易史特林引擎驱动车，其特征在于其中该减速装置由一安装在该轮轴上的大链齿轮和一安装在该引擎转轴上的小链齿轮构成，该小链齿轮藉由一链条传动该大链齿轮。
7.根据权利要求1所述的简易史特林引擎驱动车，其特征在于其中该移气连杆由一刚性杆和一挠性杆和一平衡杠杆和一牵动杆构成，该刚性杆通过该细管而伸入该温差气室中连结该移气胴体，该刚性杆上端连接该挠性杆，该挠性杆上端枢接该平衡杠杆。
8.根据权利要求1所述的简易史特林引擎驱动车，其特征在于其中该移气连杆由一刚性杆和一短接杆和一平衡杠杆和一牵动杆构成，该刚性杆通过该细管而伸入该温差气室中连结该移气胴体，该刚性杆的上端枢接于该短接杆，该短接杆的上端枢接于该平衡杠杆。
9.根据权利要求1所述的简易史特林引擎驱动车，其特征在于该活塞直接牢固结合一可弯动力连杆，该可弯动力连杆另一端枢接于该曲轴，该可弯动力连杆接近该活塞的区段具有可弯曲性。
10.根据权利要求1所述的简易史特林引擎驱动车，其特征在于其中该减速装置为习知的变速装置；该移气连杆系由一刚性杆和一短接杆和一平衡杠杆以及一牵动杆构成，该平衡杠杆相枢接于该车身骨架上，该平衡杠杆两端分别枢接该牵动杆和该短接杆，该短接杆下端枢接该刚性杆上端，该刚性杆通过该细管而伸入该温差气室中连结该移气胴体；该温差气室之该散热部加装多数个水冷盒；该燃烧室加装烟囱和通风孔；该车身骨架上加装座椅供驾驶人员乘坐；该等导向轮藉由一方向盘控制方向。
11.根据权利要求1所述的简易史特林引擎驱动车，其特征在于其中该温差气室至少一部分透明，该汽缸至少一部分透明，该细管至少一部分透明。
12.根据权利要求11所述的简易史特林引擎驱动车，其特征在于其中该细管管径小于0.5公厘。
专利摘要一种简易史特林引擎驱动车，其包括有车身骨架、温差气室、飞轮、移气连杆、汽缸、活塞、驱动轮、减速装置、加热器、导向轮。其中该温差气室系由散热部和受热部构成，该温差气室设置于该车身骨架上，该加热器由一燃烧室和一火炉构成，该加热器装设于该车身骨架，该火炉设置于该燃烧室中，该燃烧室具有防风、排废气和储存燃料之功能，燃料在该火炉中燃烧，加热该温差气室之该受热部，该导向轮以习用之方式装设于车身骨架，藉此组成构造简单的史特林引擎驱动车。其可以在史特林引擎之温差气室温差不大的条件下行驶，可以有效加热温差气室中的工作流体，并且其结构简单，容易实现。
文档编号B60K3/00GK2921325SQ200620072968
公开日2007年7月11日 申请日期2006年4月25日 优先权日2006年4月25日
发明者周鉴恒 申请人:周鉴恒