专利名称：一种农用车后驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车后驱动桥。
背景技术：
农用车是我国汽车工业发展过程中的一个过渡性产物，其结构和性能介于汽车和拖拉机之间，使用柴油机作动力。由于它比较适合中国国情，预计在未来的5～15年里，农用车在我国农村仍然具有广阔的发展前景。随着农村经济和汽车工业的不断发展，农用货车市场需求量日渐增大，用户要求越来越高，承载能力也要求增大，近年来农用车保有量增加很快，截至2005年末已达2450万辆，因此对零部件例如后桥等的需求很大。
后驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。目前的后桥在用于农用货车上主要存在以下几点问题(1)主减速器的故障率高，主要表现为主被动锥齿轮打齿。
(2)整车的爬坡能力差，半轴的故障率高，主要表现为半轴扭断。
(3)桥壳变形大，承载能力小，这也是导致主减速器故障率高的原因之一。
(4)制动效能差，制动温升过快，摩擦片磨损过快。
(三)实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种性能稳定、质量可靠的农用车后驱动桥。
所述的农用车后驱动桥，包括主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳总成、制动器，所述的主减速器为圆锥齿轮式单级主减速器，所述的制动器为鼓式制动器，所述的驱动桥壳总成包括驱动桥壳和半轴套管，所述的半轴套管上安装有支承轮毂的内轴承、外轴承，所述的主减速器传动比为6.33，从动齿轮的直径为376.6mm。
进一步，所述的驱动桥壳截面尺寸为110mm宽×130mm高，半轴的轴径为50mm，半轴套管的外径为75mm；所述的内轴承型号为30615，所述的外轴承型号为33115。
再进一步，所述的鼓式制动器中制动蹄的截面尺寸为φ320×130mm。此时制动器的磨损减少，相应延长了其使用寿命。
本实用新型对后驱动桥各部件的结构和尺寸作了进一步优化，使其性能稳定、质量可靠，性价比高。
图1为实施例1所述农用车后驱动桥的部分剖视图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型的保护范围并不限于此。
参照图1，一种农用车后驱动桥，包括主减速器1、差速器2、半轴3、驱动桥壳总成、制动器，主减速器1为圆锥齿轮式单级主减速器，制动器为鼓式制动器，驱动桥壳总成包括驱动桥壳4和半轴套管5，半轴套管5上安装有支承轮毂6的内轴承7、外轴承8，主减速器传动比为6.33，从动齿轮的直径为376.6mm。驱动桥壳4截面尺寸为110mm宽×130mm高，半轴3的轴径为50mm，半轴套管5的外径为75mm；内轴承7型号为30615，外轴承8型号为33115。鼓式制动器中制动蹄9的截面尺寸为φ320×130mm。
采用本实用新型各优化尺寸部件的后驱动桥性能稳定、质量可靠，性价比高。
权利要求1.一种农用车后驱动桥，包括主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳总成、制动器，所述的主减速器为圆锥齿轮式单级主减速器，所述的制动器为鼓式制动器，所述的驱动桥壳总成包括驱动桥壳和半轴套管，所述的半轴套管上安装有支承轮毂的内轴承、外轴承，其特征在于所述的主减速器传动比为6.33，从动齿轮的直径为376.6mm。
2.如权利要求1所述的农用车后驱动桥，其特征在于所述的驱动桥壳截面尺寸为110mm宽×130mm高，半轴的轴径为50mm，半轴套管的外径为75mm；所述的内轴承型号为30615，所述的外轴承型号为33115。
3.如权利要求1或2所述的农用车后驱动桥，其特征在于所述的鼓式制动器中制动蹄的截面尺寸为φ320×130mm。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车后驱动桥，包括主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳总成、制动器，所述的主减速器为圆锥齿轮式单级主减速器，所述的制动器为鼓式制动器，所述的驱动桥壳总成包括驱动桥壳和半轴套管，所述的半轴套管上安装有支承轮毂的内轴承、外轴承，所述的主减速器传动比为6.33，从动齿轮的直径为376.6mm。本实用新型对后驱动桥各部件的结构和尺寸作了进一步优化，使其性能稳定、质量可靠，性价比高。
文档编号B60K17/16GK2933942SQ20062010477
公开日2007年8月15日 申请日期2006年6月16日 优先权日2006年6月16日
发明者毛建平, 张顺泉, 徐寿铮, 张宏 申请人:杭州汇丰机械设备有限公司