专利名称：尤其适于用作无级变速器的传动系统的制作方法
技术领域：
和
背景技术：
本发明涉及用于有选择地使两个传动部件彼此联接的传动系统。 本发明尤其适合用于无级变速器系统，因此下面针对该应用对本发明 进行描述。
.叙
间的传动比连续变化的装置而为人所熟知。CVT的常用方法包括锥形 轮和柔性带。
这种CVT系统的主要技术问题是主动部件在从动部件上的滑动。 这种滑动产生磨损、能量损失、噪音和其它问题。减少该滑动的最有 效的方式是增加主动部件与从动部件之间的摩擦。各种用于增加摩擦 的方法在本领域中已知，其包括增加张力或压力、使用特殊的防滑流 体、选择具有高摩擦系数的材料和使表面变粗糙。然而，这些方法中 的每一种方法均具有许多明显的缺陷。
发明内容
本发明的一个目的是提供一种传动系统，其包括两个传动部件， 它们可以以有效的方式有选择地彼此联接与脱开联接。本发明的另一 个目的是提供这样一种传动系统，其尤其适于用作无级变速器(CVT), 并在两个传动部件之间有效地建立非滑动联:接，或者有效地^f吏两个传 动部件脱开联接。
冲艮据本发明的一方面，提供了一种传动系统，其包括有选择地 彼此联接或彼此脱开联接的第一传动部件和第二传动部件；第一传动 部件包括至少一个夹紧装置，该夹紧装置具有多个间隔开的夹紧元 件；第二传动部件包括多个联接元件，它们可以以交错的方式容纳于夹紧装置的夹紧元件之间；夹紧装置的多个夹紧元件和/或第二传动部 件的联接元件可通过侧向压缩力(a)彼此朝向地移动，以牢固地夹紧第 二传动部件的联接元件并由此在两个传动部件之间建立非滑动联接， 以及(b)彼此背离地移动，以使两个传动部件彼此脱开联接。
由此可以看出，在基于上述特征构造的传动系统中，摩擦力按接 触表面的数目成倍增加。这允许增加摩擦力，同时具有较低的接触压 力和/或接触表面(例如金属)具有低的摩擦系数。
以下示例性地描述本发明的几个实施例。
在一些所描述的实施例中，该系统还包括控制机构，其用于将侧 向压缩力有选择地施加至夹紧装置的夹紧元件，以使它们彼此朝向地 移动，以便牢固地夹紧第二传动部件的联接元件，由此在两个传动部 件之间建立非滑动联接，并且有效地消除该压缩力，由此使两个传动 部件彼此脱开联接。
在几个所描述的实施例中，第一传动部件包括转动部件和沿着其 周向间隔开的多个夹紧装置；第二传动部件缠绕转动部件的一部分。
在一个所描述的实施例中，第二传动部件包括构成联接元件的多 条缆绳，其中联接元件可以以交错的方式容纳在各夹紧装置的夹紧元 件之间。在第二个所描述的实施例中，第二传动部件包括构成该联接 元件的多个连接件(link);以及在第三个所描述的实施例中，第二传动 部件包括带，其具有构成该联接元件的多个肋条。
如前面所指明，本发明尤其适于无级变速器(CVT),其中多个夹 紧元件可相对于转动部件径向移动，由此允许主动部件与乂人动部件之 间的传动比改变。以下介绍CVT-的，选实施例，其中第一传动部件 包括成对的可转动的锥形部件，而第二传动部件缠绕在该锥形部件 上，并且锥形部件可彼此朝向地以及背离地移动，以-使第二传动部件 径向移动，以便限定无级变速器。
如下文更具体地描述，该传动系统，尤其是该CVT系统，可构 造成以便在传动部件之间提供有效的联接与分离，并且可由较简单的
9元件制成，其中这些元件能够以大批量和低成本生产。
本发明另外的特征和优势在以下描述中是显而易见的。
以下参考附图仅仅示例性地描述本发明，其中 图1和2是有助于说明本发明所涉及的基本原理的视图； 图3是显示根据本发明构造的一种传动系统的示意图，其中传动 系统显示为处于其分离状态；
图4是图3的传动系统的示意图，但是显示为处于其非滑动联接
状态；
图5是显示根据本发明构造的一种无级变速器(CVT)的等轴视 图，其中一个传动部件包括多条缆绳； 图6是图5的一部分的放大片段图7显示另一个传动部件，即具有多个连接件的链条，它可用于 图5的CVT中；
图8显示另一个传动部件，即具有多个肋条的带，它可用于图5 的CVT系统中；
图9显示包括基于图8而构造的带的CVT系统；
图IO显示本发明的另一个实施例，其中夹紧装置的夹紧元件和/ 或第二传动部件的联接元件可通过力而变形；以便可彼此朝向地或背 离地移动，以分别实现两个传动部件的联接和分离；
图11是图IO的一部分的放大片段图J2显示基于图10和11而构造的CVT.系统；
图13是图12的一部分的放大片段图14显示基于图10而构造的另一个CVT系统，'但是该CVT系 统还包括采用成对的外辊子形式的控制机构，用于实现联接与分离操 作；
图15显示基于图IO而构造的另一个CVT系统；以及图16是图15的一部分的放大片段图。
应当理解的是，上述视图和下述描述主要是出于便于理解本发明 的概念层面及其可能的实施例(包括当前视为优选的实施例)的目的而 提供。为了清晰和简明起见，本文没有试图提供不必要的细节，以使 本领域的技术人员能够利用常规技术和设计来理解并实践所描述的 发明。还应当理解的是，实施例仅仅是示例性地进行描述，本发明能 够以本文所描述之外的形式和应用而实施。
具体实施例方式
如前所述，本发明涉及一种传动系统，其可被有效地控制，以在 两个传动部件之间建立非滑动联接，或者使两个传动部件彼此脱开联 接，该传动系统尤其适于形成有效的CVT系统。在描述如附图所示 的本发明的多个优选实施例之前，首先介绍图1和2是有益的，它们 显示了本发明所包含的基本原理。
图1显示放置在表面2上的5Kg的重物1由10Kg的矢量力4向 左拉动，其中表面2与物体6连接。表面2在单个固定表面3上滑动， 其中摩擦系数OO为0.5。显然，拉力4足够使物体6在表面2上移动。 大约为2.5 Kg (5Kg x 0.5)的摩擦力4a不能阻止表面2在表面3上滑 动。
图2显示放置在表面12上的5Kg的重物11，其中表面12连接 至物体16。然而，大致平行于表面12的两个附加的表面12a和12b 也连接至同一物体16。
表面13支承三个表面12，12a和12b。位于表面12,12a和12b之 间的两个附加的表面13a,13b通过固定部件17连接至表面13。表面 12,12a,12b,13a和13b自由地垂直移动，但是在水平方向上是固定的 表面12,12a和12b水平地固定到物体16上，而表面13a和13b水平
地固定到物体n和表面13上。
可以看出，移动物体16所需的力M必须克服5种不同的表面摩
ii擦。各表面由如图1中所示的相同参数表征重量(5Kg)和摩擦系数(『0.5)。摩擦力矢量14a与拉力14反向，并且可高至5Kg x 0.5 x5=12.5Kg。所以，显然10Kg的拉力14不足以使物体16从其静止的位置移动。
图2显示当夹紧力施加给物体的几个表面时，通过^f吏物体的几个表面彼此相对交错而使两个物体之间的摩擦力倍增。
才艮据本发明的广意层面，以上原理通过提供传动系统而实施，在该传动系统中，第一传动部件包括至少一个夹紧装置，该夹紧装置具有多个间隔开的夹紧元件，第二传动部件包括多个联接元件，它们可以以交错的方式容納于第一传动部件的夹紧装置的夹紧元件之间。夹紧装置的多个夹紧元件和/或传动部件的联接元件可(a)通过侧向压缩力而4皮此朝向地移动，以牢固地夹紧第二传动部件的联接元件并由此在两个传动部件之间建立非滑动联接，以及(b)彼此背离地移动，以使两个传动部件二波此分离。
图3和4示例性地显示基于上述特征而构造的一种传动系统。图3显示传动系统处于其分离状态，而图4显示传动系统处于其非滑动联接状态。
图3显示该传动系统包括由方框20示意性表示的第一传动部件和由方框30示意性表示的第二传动部件。
第一传动部件20包括总体表示为21的夹紧装置，其由可彼此相对移动的两个元件22和23构成。元件22在一侧包括壁24，并在相对一侧包括成对的销25。夹紧装置的可移动的元件23在一侧包括壁26,以及多个垂直盘状物或指状物27,它们彼此间隔开并与壁26间隔开。
元件23还包括斜槽28,其容纳由元件22所携带的两个销25。弹簧29通常将元件23相对于元件22向外推动到图3所示的位置，其中由元件22所携带的 一个销25相靠元件23的斜槽28的端部限制。这是第一传动部件20的夹紧装置21的正常的分离状态。在图3所示的实例中，第二传动部件30包括多条平行的缆绳31， 它们容纳于壁24和26与夹紧装置21的两个元件的垂直的盘状物或 指状物27之间的空间中。构成第二传动部件30的联接元件的缆绳31 可因此以交错的方式容纳于第一传动部件20的夹紧装置21的元件 24，26和27之间，使得元件23朝向夹紧装置的元件22的移动将在两 个传动部件之间实现非滑动联接，而元件23背离元件22移动将使两 个传动部件分离。
图3显示第二传动部件30的缆绳31未被4i紧的状态。在这种状 态下，弹簧29沿箭头D,所示的向上方向推动夹紧装置21的元件23。 因此，两个元件22,23之间由缆绳31所占据的空间较大，使得第二传 动部件30从第 一传动部件分离。
图4显示第二传动部件30的缆绳31处于^皮^立紧的状态，由此产 生克服弹簧29的作用的力，该力使元件23相对于夹紧装置21的元 件22沿箭头D2所示的向下方向移动。在这种状态下，元件23朝向元 件22移动，由此在夹紧装置的两个元件的元件26,27和24之间牢固 地夹紧缆绳31，以在两个传动部件之间实现非滑动联接。
由此可以看出，当第二传动部件30的缆绳31未相对于第一传动 部件20的夹紧装置21被拉紧时，两个传动部件彼此分离(图3);而当 第二传动部件30的缆绳31相对于第一传动部件20的夹紧装置21 #皮 拉紧时，非滑动联接在两个传动部件之间形成(图4)。 .
图3和4显示夹紧装置21的元件22，其包括i^外延伸的臂部22a。 该臂部用于包括转动部件的CVT系统中，以^便改变转动部件的有效 直径，这将在下面参照图5更具体地进行描述。
图5显示对应于图3和4的传动系统，其中，总体表示为40的 第一传动部件是转动部件。转动部件包括围绕其周缘的多个夹紧装置 21，各个夹紧装置具有如图3和4所示的构造。表示为50的第二传 动部件包括多条平行的缆绳51，其缠绕转动部件40的一部分。例如， 图5所示的传动系统可以是自行车的CVT机构中的后半部分。为了
13示例的目的，转动部件40包括围绕其周缘等距间隔开的的9个夹紧 装置21。
构成联接至转动部件40的第二传动部件50的缆绳51应当是坚 固的缆绳，例如编织的钢丝绳或挤制的尼龙绳。这些缆绳起到常规的 自行车的链条的作用。当(例如通过CVT机构的前半部分，未示出) 拉动转动部件40上侧的缆绳时，缆绳挤压位于转动部件的后侧上的 夹紧装置21，从而迫使它们径向地朝向转动轴线RA。该压力导致夹 紧装置如以上对于图3和4所述地牢固地夹紧在缆绳上，由此使非常 大的力矩施加给自行车的后轮而不产生滑动。同时，在转动部件前侧 上的夹紧装置21从缆绳的压力中脱开，从而导致夹紧装置也如以上 对于图3和4所述地松开缆绳。
因此可以看出，该机构可用于为自行车提供平稳和高效的传动。
还可以看出，通过改变夹紧装置21在转动部件40上的径向位置， 可连续地改变所述^4勾的传动比以形成CVT系统。因此，如图5所 示，各个夹紧装置可在形成于转动部件40的径向臂部42中的槽41 内移动，4吏得可相对于缆绳51连续地改变转动部件的有效直径，由 此改变两个传动部件40和50之间的传动比。
夹紧装置21的径向移动可以以多种方式实现。图5和6显示了 一种布置，其包括固定到转动部件40上以便与其一起转动的成对的 圆环61,62。圆环61,62在其间容纳转动部件的径向臂部42的端部42a， 并且夹紧装置的臂部22a从两个圆环61，62向外突出。
夹紧装置的向外突出的臂部22a适于在成对的弯曲导板63,64之 间转动，其中导板63,64由固定到支架上的安装板65所携带，并且转 动部件40可转动地安装到支架中。于是可以看出，当转动部件40转 动时，夹紧装置21的臂部22a连续地经过两个导板63,64之间。该布 置使得两个导板可相对于安装板65径向定位，以便与臂部22a接合， 并使它们各自的夹紧装置21沿径向方向向内移动来减小转动部件的 有效直径，或者沿径向方向向外移动来增加转动部件的有效直径。两
14个导板63，64的移动可手动实现或自动实现，例如通过离心力操作的 重物来实现。
图7显示总体表示为70的链条型传动部件，它可用来替代图5 的缆绳型传动部件50。图7中的传动部件70包括多组连接件71，它 们通过多个桥接部件72枢轴地联接在一起。如图7所示，每组连接 件71包括4个平行的连接件，该连接件在它们相对端处形成有开口 73,用于容纳桥接部件72。如图7另外所示，各个桥接部件72具有 方形的构造，并具有容纳在两个相邻的连接件組71中的相对的腿部。 各个桥接部件72的两个腿部的内表面形成有向内延伸的突出部74， 其用作在各自的连接件组中使连接件71彼此隔开的隔离物。突出部 74构造成允许连接件71的某些侧向移动，但是限制这种侧向移动以 便使它们保持间隔的关系，并由此使它们能够与图5的夹紧装置21 的夹紧元件相交错。
图7的链条构造的优点在于，连接件可由坚固的材料(诸如钢)制 成，并且仍然具有足够的柔性以便缠绕转动部件40。
图8显示带型传动部件80，它也可用来替代图5的缆绳型传动部 件50。在这种情况下，传动带80与由辐板(web)82所连接的多个平行 肋条81整体形成，它可用作替代图5的缆绳型传动部件50或图7的 链条型传动部件70的传动部件。在这种情况下，肋条81用作联接元 件，该联接元件可以以交错的方式容纳于图5的夹紧装置21的夹紧 元件之间。
图9显示基于本发明构造的另一个CVT系统的一半。为了该示 例的目的，总体表示为90的图9的CVT系统包括图8的多肋条带80， 其中带80包括由辐板82所连接的多个肋条81，只是端部肋条的厚度 从辐板开始减小，如在83处所示。
在图9的CVT系统中，第一传动部件90由两个转动锥体90a，90b 构成。锥体可朝彼此地及离开彼此地位移，以由此改变由其容纳带80 的外表面所给出的有效直径。对应于图3-5的夹紧装置21的夹紧装置
1591容纳在形成于两个锥体90a,90b的扩大的基部中的径向槽92内，并 可在这些槽中根据由锥形部件的外表面所限定的有效直径而径向移 动。
于是可以看出，两个锥形部件90a,90b的外表面限定了用于支承 带80的圆形轨道，该圆形轨道具有根据两个锥形部件彼此相对的轴 向位置的有效直径。还可以看出，当夹紧装置如以上对于图3和4所 述地致动时，夹紧装置91根据它们在其各自的槽92中的径向位置发 生作用，以牢固地夹紧带82的肋条81，以便在锥形部件90a,90b和带 80之间实现非滑动联接。
图9所示的传动系统由此构成了 CVT系统的一部分，在该CVT 系统中可连续地改变传动比，并且可方便地控制传动部件，以使它们 分离或使它们通过非滑动联接而联接。
多种装置可用于使两个锥形部件90a,90b彼此相对径向移动，以 便连续地改变由其外表面所形成的有效直径，并且以便使夹紧装置91 在其各自的槽92中径向移动。可用于该目的的机构的实例描述在PCT 申请No. IL/02/00075, WO 02/06/306中。
尽管图9中显示了 3个这种夹紧装置，但是可以认识到，可根据 具体应用而使用更多数目的夹紧装置。然而，优选地，存在围绕转动 的传动部件90等距间隔开的至少3个这种夹紧装置。
图10和ll显示了总体表示为IOO的传动器，其也与图9相似地 包括两个锥体100a，l00b, ^旦是包括不同的夹紧装置101,其可相对于 锥形部件径向移动。在这种情况下，夹紧装置101是与图8中的肋状 带80的结构相似的肋状部件，并与显示为102的肋状带相协作，以 在带与转动部件之间实现联接与分离。优选地，夹紧装置101和肋状 带102均具有可变形的构造，使得在带上的强大的张力将在带102与 夹紧装置101之间实现非滑动联接，而使带松弛将使其从夹紧装置分 离。因此，通过控制施加给带102的张力，以及控制由此通过带而作 用在夹紧装置101上的力，可使带有选择地在转动部件100的任何有效直径上与该部件联接或分离。
图12和13显示整个CVT系统，其包括图10和11的转动部件 100，它通过带102连接到具有与转动部件IOO相同的结构的第二转 动部件110上。如图12所示，各个转动部件100，110的夹紧装置101 可沿径向方向移动，以改变相应的转动部件的有效直径，同时应当认 识到，当一个转动部件的有效直径增加时，另一个则减小。联接两个
非滑动联接，而带的松弛可使其立即从转动部件分离。
图14显示类似于图5或图9的传动系统，除了该传动系统包括 成对的相对的压力辊120(在图14中只显示了一个)之外，可以对压力 辊120进行控制，以便在转动部件由带所接合的部分处增强带相对于 转动部件的联接。在图14所示的实例中，由转动部件所携带的夹紧 装置121具有与图10和11中的夹紧装置101相类似的肋状构造，肋 状带122具有与图10和11中的带102相类似的肋状构造。
图15和16显示了变型，其中表示为131的各个夹紧装置围绕相 应的转动部件的周缘延伸更长的距离，使得将需要较少数目的这种夹 紧装置来与肋状带132相联接或分离。因此，尽管图14显示较多数 目的这种夹紧装置，而图15和16通过使用更长的夹紧装置而仅需要 少数的这种装置。 .
虽然针对几个优选的实施例对本发明进行了描述，然而应当认识 到，它们只是出于示例的目的而进行阐述，并且可产生许多变型。例 如，可使用其它类型的夹紧装置或用于使夹紧元件移动以实现相对于 联接元件的联接和分离的其它装置。另外，夹紧元件可包括用于逐渐 延緩该联接的机构，以避免突然的联接。尽管本发明尤其适于'无级变 速器，但是它也可以用于从动部件相对于主动部件联接和分离的其它 应用。本发明许多其它的变型、改进和应用将是显而易见的。
1权利要求
1.一种传动系统，其包括第一传动部件和第二传动部件，其有选择地彼此联接或彼此脱开联接；所述第一传动部件包括至少一个夹紧装置，所述至少一个夹紧装置具有多个间隔开的夹紧元件；所述第二传动部件包括多个联接元件，所述多个联接元件可以以交错的方式容纳在所述夹紧装置的所述夹紧元件之间；所述夹紧装置的所述多个夹紧元件和/或所述第二传动部件的联接元件可通过侧向压缩力(a)朝彼此位移，以牢固地夹紧所述第二传动部件的所述联接元件，并由此在所述两个传动部件之间建立非滑动联接，以及(b)离开彼此位移，以使所述两个传动部件彼此脱开联接。
2. 根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述系统还 包括控制机构，所述控制机构用于有选择地施加所述侧向压缩力至所 述夹紧装置的所述夹紧元件，以使所迷未紧元件朝彼此位移，以便牢 固地夹紧所述第二传动部件的所述联接元件，并由此在所述两个传动 部件之间建立所述非滑动联接，以及以使所述力消除，并由此使所述 两个传动部件彼此脱开联接。
3. 根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述夹紧装 置的所述夹紧元件和/或所述第二传动部件的联接元件可通过所述侧 向压缩力而变形，以便(a)可朝彼此位移，从而牢固地夹紧所述第二传 动部件的所述联接元件，并由此在所述两个传动部件之间建立所述非 滑动联接，以及(b)消除所述力，并由此使所述两个传动部件彼此脱开 联接。
4. 根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第一传 动部件包括转动部件和沿所述转动部件周向间隔开的多个所述夹紧 装置；并且所述第二传动部件缠绕所述转动部件的一部分。
5. 根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述第二传 动部件包括构成所述联接元件的多条缆绳，所述联接元件可以以交错 的方式容纳在各个夹紧装置的所述夹紧元件之间。
6. 根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述第二传 动部件包括链条，所述链条具有构成所述联接元件的多个连接件，所 述联接元件可以以交错的方式容纳在各个夹紧装置的所述夹紧元件 之间。
7. 根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述第二传 动部件包括带，所述带具有构成所述联接元件的多个肋条，所述联接 元件可以以交^l普的方式容纳在各个夹紧装置的所述夹紧元件之间。
8. 根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述多个夹 紧装置可相对于所述转动部件径向移动，从而允许改变所述传动部件 之间的传动比。
9. 根据权利要求8所述的传动系统，其特征在于，所述多个夹 紧装置可径向移动通过一对可径向移动的引导部件，所述引导部件彼 此间隔开，用于当各个夹紧装置的突出部与所述转动部件一起转动时 在其间容纳各个夹紧装置的突出部。
10. 根据权利要求4所述的传动系统，其特征在于，所述传动系 统还包括一对相对的辊部件，它们位于所述转动部件的由第二传动部 件所缠绕的部分的相对侧上，所述辊部件用于施加力至所述夹紧装置 的所述夹紧元件，从而在所述转动部件与所述第二传动部件之间形成 所述非滑动联接。
11. 根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述第一传 动部件包括一对可转动的锥形部件，所述第二传动部件缠绕在所述锥 形部件上；所述锥形部件可朝彼此地以及离开〗皮此地位移，以径向移 动所述第二传动部件，以便限定无级变速器。
12. 根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，由所述第一 传动部件所携带的所述夹紧装置包括第 一元件和可相对于所述第 一元件移动的第二元件；所述第二元件包括所述多个间隔开的夹紧元件，所述多个夹紧元件可相对于所述第二传动部件的所述多个联接元件交错，使得所述夹 紧装置的所述第二元件相对于所述第一元件在一个方向上的移动在 所述两个传动部件之间实现所述非滑动联接，而在相反方向上的移动 使所述两个传动部件彼此脱开联接。
13. 根据权利要求12所述的传动系统，其特征在于，所述夹紧 装置包括弹簧，所述弹簧通常在使所述两个传动部件彼此脱开联接的 方向上偏压所述可移动的元件。
14. 根据权利要求13所述的传动系统，其特征在于，所述夹紧 装置构造成使得所述第二传动部件当其被拉紧时施加力至所述可移 动的元件，从而在实现所述两个传动部件之间的非滑动联接的方向上 移动所述可移动的元件。
15. 根据权利要求14所述的传动系统，其特征在于，所述第一 元件和所述第二元件在一个元件中包括销，所述销可在另 一个元件的 斜槽中移动，用于当所述第二传动部件被拉紧时在实现所述非滑动联 接的方向上移动所述可移动的元件。
16. 根据权利要求12所述的传^系统，其特征在于，所述第一 传动部件包括转动部件和沿着其周向间隔，的多个所述夹紧装置；并 且所述第二传动部件缠绕所述转动部件的一部分。'
17. 根据权利要求16所述的系统，其特征在于，所述多个夹紧 装置可径向移动通过一对可径向移动的引导部件，所述引导部件;&此 间隔开，用于当各个夹紧装置的突出部与所述转动部件一起转动时在 其间容纳各个夹紧装置的秀出部。
18. 根据权利要求12所述的传动系统，其特征在于，所述传动 系统还包括一对相对的辊部件，它们位于所述转动部件的由第二传动 部件所缠绕的部分的相对侧上，所述辊部件用于施加力至所述夹紧装 置的所述夹紧元件，从而在所述转动部件与所述第二传动部件之间形成所述非滑动联接。
19. 根据权利要求16所述的传动系统，其特征在于，所述第二传动部件包括构成所述联接元件的多条缆绳，所述联接元件可以以交 错的方式容纳在各个夹紧装置的所述夹紧元件之间。
20. 根据权利要求16所述的传动系统，其特征在于，所述第二 传动部件包括链条，所述链条具有构成所述联接元件的多个连接件， 所述联接元件可以以交错的方式容纳在各个夹紧装置的所述夹紧元 件之间。
21. 根据权利要求16所述的传动系统，其特征在于，所述第二 传动部件包括带，所述带具有构成所述联接元件的多个肋条，所述联 接元件可以以交错的方式容纳在各个夹紧装置的所述夹紧元件之间。
22. 根据权利要求16所述的传动系统，其特征在于，所述多个 夹紧装置可相对于所述转动部件径向移动，从而允许改变所述传动部 件之间的传动比。
23. 根据权利要求16所述的传动系统，其特征在于，所述第一 传动部件包括一对可转动的锥形部件，所述第二传动部件缠绕在所述 锥形部件上；所述锥形部件可朝彼此地以及离开纟皮此地位移，以径向 移动所述第二传动部件，以便限定无级变速器r.-
24. —种传动系统，其包括第 一传动部件，其包括转动部件和由所述转动部件携带的多个夹紧装置，所述多个夹紧装置围绕所述转动部件周向间隔开，并且可与所述转动部件一起转动；和缠绕所述转动部件的一部分的第二传动部件； 每个所述夹紧装置各包括多个间隔开的夹紧元件； 所述第二传动部件包括多个联接元件，它们可以以交错的方式容纳在所述转动部件的所述夹紧装置的所述夹紧元件之间；各个夹紧装置的所述多个夹紧元件和/或所述第二传动部件的联接元件(a)可朝彼此位移，以牢固地夹紧所述第二传动部件的联接元件，并由此在所述两个传动部件之间建立非滑动联接；以及(b)可离开 彼此位移，以使所述两个传动部件彼此脱开联接。
25. 根据权利要求24所述的传动系统，其特征在于，所述第一 传动部件包括一对可转动的锥形部件，所述第二传动部件缠绕在所述 锥形部件上；所述锥形部件可朝彼此地以及离开^皮此地位移，以径向移动所述第二传动部件，以便限定无级变速器。
26. 根据权利要求24所述的传动系统，其特征在于，所述第二 传动部件包括构成所述联接元件的多条缆绳，所述联"t妾元件可以以交 错的方式容纳在所述夹紧装置的所述夹紧元件之间。
27. 根据权利要求24所述的传动系统，其特征在于，所述第二 传动部件包括链条，所述链条具有构成所述联接元件的多个连接件， 所述联接元件可以以交错的方式容纳在所述夹紧装置的各个所述夹 紧元件之间。
28. 根据权利要求24所述的传动系统，其特征在于，所述第二 传动部件包括带，所述带具有构成所述联接元件的多个肋条，所述联 接元件可以以交错的方式容纳在各个夹紧装置的所述夹紧元件之间。
29. 根据权利要求24所述的传动系统，其特征在于，由所述第一传动部件所携带的各个所述夹紧装置包括第一元件 和可相对于所述第一元件移动的第二元件；并且，所述第二元件包括多个间隔开的夹紧元件，所述多个夹紧元件相对于所述第二传动部件的所述多个联接元件交错，使得所述夹 紧装置的所述第二元件相对于所述第一元件(a)在一个方向上的移动 在所述两个传动部件之间实现所述非滑动联接，以及(b)在相反方向上 的移动使所述两个传动部件彼此脱开联:接。
30. 根据权利要求29所述的传动系统，其特征在于，各个所述 夹紧装置包括弹簧，所述弹簧通常在使所述两个传动部件彼此脱开联 接的方向上偏压所述可移动的元件。
31. 根据权利要求29所述的传动系统，其特征在于，各个所述夹紧装置构造成使得所述第二传动部件当其被拉紧时施加力至所述 可移动的元件，从而在实现所述两个传动部件之间的非滑动联接的方 向上移动所述可移动的元件。
32. 根据权利要求29所述的传动系统，其特征在于，所述第一 元件和所述第二元件在一个元件中包括销，所述销可在另一个元件的 斜槽中移动，用于当所述第二传动部件被拉紧时在实现所述非滑动联接的方向上移动所述可移动的元件。
33. 根据权利要求29所述的传动系统，其特征在于，所述第二 传动部件包括构成所述联接元件的多条缆绳，所述联接元件可以以交 错的方式容纳在所述夹紧装置的所述夹紧元件之间。
34. 根据权利要求29所述的传动系统，其特征在于，所述第二 传动部件包括链条，所述链条具有构成所述联接元件的多个连接件， 所述联接元件可以以交错的方式容纳在所述夹紧装置的所述夹紧元 件之间。
35，根据权利要求29所述的传动系统，其特征在于，所述第二 传动部件包括带，所述带具有构成所述联接元件的多个肋条，所述联 接元件可以以交错的方式容纳在所述夹紧装置的所述夹紧元件之间。
36. 根据权利要求29所述的传动系统，其特征在于，所述多个 夹紧装置可相对于所述转动部件径向移动，从而允许连续改变所述传 动部件之间的传动比。
37. 根据权利要求29所述的传动系统，其特征在于，所述第一 传动部件包括一对可转动的锥形部件，所述第二传动部件缠绕所述锥 形部件；所述锥形部件可朝彼此地以及离开彼此地位移，以径向移动 所述第二传动部件，以便限定无级变速器。
全文摘要
一种传动系统，其包括有选择地彼此联接或彼此分离的第一传动部件和第二传动部件。第一传动部件包括至少一个夹紧装置，该夹紧装置具有多个间隔开的夹紧元件，所述第二传动部件包括多个联接元件，它们可以以交错的方式容纳在夹紧装置的夹紧元件之间。夹紧装置的夹紧元件可通过侧向压缩力(a)朝彼此位移，以牢固地夹紧第二传动部件的联接元件，并由此在两个传动部件之间建立非滑动联接；以及(b)离开彼此位移，以使两个传动部件彼此脱开联接。在所描述的优选实施例中，第一传动部件包括成对的可转动的锥形部件，第二传动部件缠绕在该锥形部件上，并且锥形部件可朝彼此地以及离开彼此地位移，以径向移动第二传动部件，以便限定无级变速器。
文档编号B60K17/00GK101528495SQ200680052345
公开日2009年9月9日 申请日期2006年12月10日 优先权日2005年12月10日
发明者兰·西曼-托夫 申请人:西夫特隆有限公司