专利名称：用于三轮汽车的传动系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三轮汽车的传动系统，特别是发动机后置、后轮驱动的三轮农用汽车用传动系统。
目前，三轮汽车的传动系统，多是发动机动力输出通过链条传动带动离合器、变速器，例如在我国专利ZL95240284“用于三轮摩托车的后置式传动装置”中披露了发动机输出动力由链条传动带动离合器，通过轴再到变速器、差速器，整个传动装置由几个部件组合而成，增加机械损失和重量，从而使得这套传动装置结构复杂，不紧凑，占空间大。再有，在我国专利ZL98230544“三轮摩托轿车”中公开的传动系统也是发动机动力输出由链条传动带动变速器，再由轴或链条传动带动差速器，以上两种传动系统均结构复杂不紧凑，占空间大，从而使摩托车车架离地面高，车的重心高，使用空间小，行驶中不够平稳，且链条传动，维修、保养不便。
另外，现在的三轮摩托车后桥是刚性联接，不具有独立悬挂装置，在道路不平时，车身倾斜易翻车，行驶不安全。
本实用新型的目的在于避免现有技术的上述不足之处而提供一种由齿轮传动代替链传动或轴传动的结构简单、紧凑，包容在一个壳体内，占空间小，重量轻，易维修保养的，具有独立悬挂系统的一种三轮汽车用传动系统。
本实用新型的目的是由以下措施来达到的本三轮汽车用传动系统，它包括发动机、离合器、变速器、差速器，发动机安装在三轮汽车的后部车架上，其特征是发动机、离合器、变速器、差速器装在一个壳体内，结成一个动力总成，壳体内上部装有发动机，发动机曲轴一端连接着冷却风扇和磁电机，另一端装有离合器，离合器从动盘小齿轮与一齿轮啮合，该齿轮连接着变速器，变速器中的一个齿轮与大齿轮啮合，大齿轮连接着差速器，差速器两端输出轴通过输出轴套分别连接着两根两端呈球形的传动轴，每根传动轴另一端与输入轴套连接，输入轴套另一端连接在车轮轮毂法兰上，传动轴和输出轴套、输入轴套的连接是万向节结构，在传动轴两端各套装有防尘罩，输入轴套上装有一个拖拉臂，一根穿过车架上多个孔的轴将拖拉臂另一端与另一侧的拖拉臂连接起来。
本传动系统还有减震装置，它包括一端与固接在拖拉臂上的减震支板连接的液压减震器、套在液压减震器外边的弹簧和套在液压减震器顶部的减震胶垫组成，液压减震器的另一端连接在车架相应高度的吊耳上，传动轴和输出轴套、输入轴套的连接及减震装置构成独立悬挂系统。
本实用新型还可以用以下途径来完成传动轴的球形端部中间有一小轴穿过，在小轴穿过的球形端部为两个平行平面，在小轴两端动配合连接着两个方形键，方形键里面与球形端部平面接触，方形键外面呈球面，在小轴和方形键上有数个油槽。
输出轴套和输入轴套构造相同，在轴套大端孔中有两个对应的键槽，在小端孔中有内花键。
传动轴球形端部两方形键与轴套大端孔键槽动配合。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点1、由发动机动力输出到离合器、变速器、差速器全是由齿轮传动进行的，且包容在一个壳体内，是一个完整的结合体，因此结构简单、紧凑、占空间小、重量轻。
2、由于采用了独立悬挂，双重减震，故车辆行驶平稳，车身无倾斜现象，保证了行车安全。
3、易维修、保养。
本实用新型如图所示
图1是本用于三轮汽车的传动系统示意图；图2是A-A剖面图；图3是输入轴套与拖拉臂及车轮轮毂法兰装配图；图4是A向视图；图5是传动轴端部主视图；图6是传动轴端部侧视图；图7是输出轴套、输入轴套主视图；图8是B向视图；图9是方形键主视图；
图10是方形键侧视图。
本实用新型将结合附图对实施例作进一步的详述本实用新型包括发动机、离合器、变速器、差速器，发动机安装在三轮汽车的后部车架上，见附
图1所示。由附图2可看到，发动机1、离合器3、变速器12，差速器8装在一个壳体2内，结成一个动力总成，壳体上部装有发动机，发动机曲轴10一端连接着冷却风扇9和磁电机11，另一端装有离合器，离合器从动盘小齿轮4与一齿轮5啮合，该齿轮连接着变速器，变速器中的一个齿轮与大齿轮7啮合，大齿轮连接着差速器，差速器两端输出轴通过输出轴套15分别连接着两根两端呈球形的转动轴13，每根传动轴另一端与输入轴套16连接，如图3所示。传动轴的球形端部中间有一小轴25穿过，在小轴穿过的球形端部为两个平行平面，在小轴两端动配合连接着两个方形键26，方形键里面与球形端部平面接触，方形键外面呈球面，在小轴和方形键上有数个油槽，如图5、图6、图9，
图10所示。输出轴套和输入轴套构造相同，在轴套大端孔中有两个对应的键槽27，在小端孔中有内花键，如图7、图8所示。传动轴球形端部两方形键与轴套大端孔键槽动配合。
差速器输出轴由花键与输出轴套小端孔内花键配合，由螺母锁紧输出轴，传动轴带有方形键的球形一个端部装入输出轴套大端孔内，方形键对应装入键槽内，传动轴另一端装入输入轴套大端孔内，方形键对应装入键槽内，输入轴套小端以内花键与车轮轮毂法兰17连接，用螺母锁紧，这样就将动力传到了后车轮上，使车轮转动，完成后轮驱动。输入轴套上装有一个拖拉臂18，拖拉臂另一端由穿过车架上多个孔的轴23与另一侧的拖拉臂连接起来，如
图1所示。在传动轴两端各套装有防尘罩14。
本实用新型没有刚性联接的整体后桥，而是动力由差速器两端输出轴通过输出轴套传递给两端呈球形带有方形键的传动轴，传动轴另一端连接着输入轴套，为了传动轴能在轴套内活动，轴的两端作成球形，且传动轴方形键与轴套孔键槽动配合，使传动轴能传递扭矩，轴向滑动和上下左右摆动，这种结构使传动轴具有等速万向节功能使输入轴套连接的车轮轮毂、车轮在道路不平时能上下左右摆动，车身不倾斜，不易翻车。
本传动系统还有减震装置，如图4所示，包括一端与固接在拖拉臂上的减震支板22连接的液压减震器19、套在液压减震器外边的弹簧20和套在液压减震器顶部的减震胶垫21组成，液压减震器的另一端连接在车架相应高度的吊耳24上。传动轴与轴套、、车轮的连接及减震装置构成了本三轮汽车的独立悬挂系统，该独立悬挂系统使本车行驶平稳、不易翻车，保证了行车安全可靠。
权利要求1.一种用于三轮汽车的传动系统，它包括发动机、离合器、变速器、差速器、发动机安装在三轮汽车的后部车架上，其特征是发动机(1)离合器(3)、变速器(12)，差速器(8)装在一个壳体(2)内，结成一个动力总成，壳体内上部装有发动机，发动机曲轴(10)一端连接着冷却风扇(9)和磁电机(11)，另一端装有离合器，离合器从动盘小齿轮(4)与一齿轮(5)啮合，该齿轮连接着变速器，变速器中的一个齿轮与大齿轮(7)啮合，大齿轮连接着差速器，差速器两端输出轴通过输出轴套(15)分别连接着两根两端呈球形的传动轴(13)，每根传动轴另一端与输入轴套(16)连接，输入轴套另一端连接在车轮轮毂法兰(17)上，传动轴和输出轴套、输入轴套的连接是万向节结构，在传动轴两端各套装有防尘罩(14)，输入轴套上装有一个拖拉臂(18)，一根穿过车架上多个孔的轴(23)将拖拉臂另一端与另一侧的拖拉臂连接起来；本传动系统还有减震装置，它包括一端与固接在拖拉臂上的减震支板(22)连接的液压减震器(19)、套在液压减震器外边的弹簧(20)和套在液压减震器顶部的减震胶垫(21)组成，液压减震器的另一端连接在车架相应高度的吊耳(24)上，传动轴和输出轴套、输入轴套的连接及减震装置构成独立悬挂系统。
2.根据权利要求1所述的用于三轮汽车的传动系统，其特征是传动轴的球形端部中间有一小轴(25)穿过，在小轴穿过的球形端部为两个平行平面，在小轴两端动配合连接着两个方形键(26)，方形键里面与球形端部平面接触，方形键外面呈球面，在小轴和方形键上有数个油槽。
3.根据权利要求1所述的用于三轮汽车的传动系统，其特征是输出轴套和输入轴套构造相同，在轴套大端孔中有两个对应的键槽(27)，在小端孔中有内花键。
4.根据权利要求2,3所述的用于三轮汽车的传动系统，其特征是传动轴球形端部两方形键与轴套大端孔键槽动配合。
专利摘要一种用于三轮汽车发动机后置、后轮驱动的传动系统,它由装在一个壳体的发动机、离合器、变速器、差速器结成一个动力总成构成,发动机曲轴一端连接离合器,通过离合器带动变速器转动,变速器齿轮带动差速器,差速器将动力通过输出轴套、传动轴、输入轴套驱动车轮,该传动系统还采用了独立悬挂系统。优点:结构简单、紧凑、占空间小、重量轻、易维修、保养。由于采用了独立悬挂,故车辆行驶平稳、安全可靠。
文档编号B60K17/00GK2344212SQ9824805
公开日1999年10月20日 申请日期1998年11月6日 优先权日1998年11月6日
发明者齐桂荣 申请人:天津市港田摩托车技术研究所